城市道路单向交通组织优化

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　　摘要：机动化时代进程的加快，道路的供给能力远远赶不上交通需求量，随之而来的就是交通拥挤。一般而言，城市管理者会优先考虑扩充道路。但由于城市内部规划区域有限，不可能无限制的扩充新道路。通过实施单向交通发现，单向交通可以在短时间内缓解交通问题，利用道路分流充分发挥支路作用，具有提高路段通行能力、降低行车延误等优点。干道的交通压力在城市中所占比例太重，必须合理利用交通微循环体系，再结合单向交通组织，就可以降低干道及微循环道路饱和度。
　　关键词：单向交通；双层模型；遗传算法；微循环
　　引言
　　单向交通一般可以通过城市不同道路等级的路网对于交通流量的影响，来规划分配交通量，从而可以解决城市存在的最让人头疼的交通拥挤问题，有效改善了城市路网的交通状态，在一定程度上分担了干路的交通流。美国在20世纪初期开始使用单向交通，之后在其他发展国家和发展中国家开始实行。我国开始使用单向交通起步较晚，于1950年之后开始普及。单向交通的实施带来了许多好处，由此越来越多的大小城市开始实施单向交通，这个措施在很大意义上改善了交通拥挤，提高了城市空间的利用率。
　　1 研究现状分析
　　1.1 国内外发展现状
　　上个世纪开始，以美国为首的欧美发达国家开始研究单向交通的可行性。20世纪20年代美国纽约、波士顿等城市开始使用单向交通，现已推行全国，法国约40%的街道实行单向交通，市中心几乎都是单行线。日本于20世纪50年代开始试行单向交通，通过近20年的试验，大阪约38%的道路使用了单向交通，东京则是约20%[2]。新加坡、西班牙、意大利、德国等其他国家通过大量使用单向交通有效缓解了交通问题。在经济发展稍落后的国家中，如泰国的首都曼谷，为了缓解交通问题在旧城区核心交通区域设置了超过50%的单向交通道路。在东南亚的一些国家的许多城市考虑了设置单向交通后可能带来的经济效益等优点也开始实施单向交通并取得了良好的成效。
　　2 单向交通组织
　　2.1.1 单向交通的分类
　　单向交通的通行方式可分成五类[11]
　　（1）定时式单向交通通行方式。某一时段只允许车辆在某一固定方向行驶，其余时刻都是双向行驶的交通通行方式。
　　（2）固定式单向交通通行方式。在道路上車辆全时段只能沿一个方向行驶。
　　（3）不定单向交通通行方式。道路上的车辆在某些时刻内沿单一方向行驶，在其他时间段内沿另一个方向驾车行驶的交通通行方式。
　　（1）定车种式单向交通通行方式。规定某些车种双向行驶，其他车种单向行驶的交通通行方式。
　　（2）机动车、非机动车结合的单向交通通行方式为。避免交通流紊乱，机动车和非机动车按规定有序行驶的单向交通通行方式。
　　根据道路通行方式可分成专用道路、准专用道路和混行道路三种[11]。
　　2.2 单向交通组织的分析
　　2.2.1 单向交通的优点
　　有效提高了路段的道路通行能力，提高了道路空间使用率。
　　（1）提高车速，降低行车延误。实行单向交通之后行车距离会增加，但是可减少交叉口的延误，有效利用了道路宽度，减少了行车延误，提高了车辆的行车速度。据有关统计，行程时间减少了10%～50%，车速提高了20%～90%。
　　（2）减少了冲突点，提高了道路安全。单向交通实施前后冲突点的变化统计表[13]。
　　2.2.2 单向交通的缺点
　　（1）给公交车运行带来了不便。公交车行驶在单向交通道路上时，就要改变公交车的运行路线，给行人出行带来不便。
　　（2）单向交通附近的商业效益造成影响。单向交通实行后，行人在进行购物、日常生活等基本需求被单行道阻碍，对单行道两侧商户造成一定的经济损失。
　　2.3 单向交通组织的设置
　　2.3.1 单向交通设置条件
　　（一）路段条件
　　道路网络密度很大但车道宽度不够的老城区道路，契合以下条件可设置[15]：
　　（a）道路宽度小于10m且流量比大于1.2时；
　　（b）道路宽度不满足同时设置人行道和行车道时；
　　（c）道路宽度只能设置奇数车道并且采用双向车道不能有效利用道路空间时；
　　（d）道路通行车辆与次干道和支路相近；
　　在某些情况下，两条平行车道的道路等级不一致，可将等级较低的道路设置为单行线，双向交通仍使用较高等级的车道。
　　（二）交叉口条件
　　当交叉口有五条或五条以上路口时可考虑设置单向交通组织。
　　（三）交通流向
　　根据调查得到的OD调查数据，单向交通道路可以设置在交通流量较大的道路上。
　　3城市单向交通组织优化模型
　　3.1 城市交通微循环理论
　　3.1.1 城市交通微循环原理
　　“微循环”来自医学概念“血液系统的微循环”[18]，在医学中微循环指着的是血液在微小血管与静脉、动脉之间的循环，血液从动脉流入静脉再流向血液静脉的过程。
　　城市交通微循环系统是由次干路、支路以及以下等级道路组织的系统，可以用来分担主干道的交通流量，缓解道路的交通压力，也可满足居民短距离出行[19]。在城市微循环路网中由于支路或其他等级道路宽度不足够满足使用双向交通组织模式，如果强行设置会导致交通流产生冲突，降低道路的通行能力。有效利用城市道路微循环体系的关键在于必须根据实际的交通需求来制定单向交通组织优化方案。城市交通微循环路网组成如表3.1所示。
　　城市交通微循环道路网络既要满足交通的基础功能，分担交通流量，也要保证居住人口的日常生活需求，便利和安适是城市管理者首先要考虑的问题。目前很多城市开始结合实际交通需求改造交通微循环体系，并且效果明显[19]。
　　4 总结
　　南大街为中心的路网区域承担着老城区的要交通需求，为附近居民和周围区域的人们带来了诸多便利。与此同时带来的是许多交通问题，如交通干扰等，不便利的交通往往不能给居民带来幸福感，因此老城区的道路改造迫在眉睫。
　　由于南大街存在较为丰富的支路和节点，且它们通常处于闲置状态，可以考虑利用道路微循环体系来分担干道的交通流量，改造出单向的通行方式，增大路网流量，以达到缓解南大街区域存在的路网问题。
　　参考文献
　　[1]南通市市统计局.2016年南通市国民经济和社会发展统计公报[R].南通市统计局统计公报，2017.
　　[2]王健，胡晓伟，韦翀.城市单向交通研究现状分析与发展启示[J].武汉理工大学学报（交通科学与工程版），2012，2012（04）： 657-661.
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