吉林省物流业发展存在的问题及对策

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　　摘要：物流被称为“第三利润源”，是“降低成本的最后处女地”，物流产业的发展势必将带动经济的发展。吉林省的物流目前仍处于初级阶段，虽然在物流总量、基础设施及其体制等问题上不断完善，但仍不能满足经济日益发展的需要，缺乏专门管理的部门及人才、第三方物流发展滞后等问题都有待解决。因此，本文通过总结吉林省物流的现状，分析了吉林省物流产业发展存在的问题及原因，并提出了振兴吉林省物流产业的对策建议。
　　关键词：吉林省;物流业;经济
　　基金项目：吉林省教育厅“十三五”社会科学研究规划项目：吉林省物流能力与经济发展的耦合联动研究（编号：JJKH20190369SK）
　　物流业伴随着我国经济的不断发展而成长，这是一个被看好的新兴产业，它连接了商品的生产、流通以及消费等的几个重要环节。吉林省的物流产业目前处于发展初期，虽然近几年有了向上发展的趋势，但是所呈现给大众的整体水平还是较低的。因此，吉林省的物流业具有发展空间，应通过大力发展物流业，来推动吉林省经济的快速稳定发展。
　　一、吉林省物流业的发展现状
　　（一）物流总量在不断上涨
　　吉林省主要在汽车、石油化工、商品粮以及光电子产业等方面有着很好的发展。尤其改革开放后，吉林省在经济方面不断发展，物流业也有呈现出较快的发展趋势。在2015年，吉林省3A以上的物流企业已经超过了28家，社会物流总额已增长至38333.2亿元，相比于2014年35625.7亿元增长7.6%%;物流增加值总计完成817.2亿元，相比于2014年769.5亿元增长6.2%;物流行业投资1548.9亿元;同比于2014年1281.1亿元增长20.9%;2015年全省GDP达到14063亿元，相比于2014年全省GDP达到13803亿元增长1.8%;但是物流费用占GDP的比率由2014年的17%下降到2015年的16.5%，这一指标的逐渐下降，表明全省物流效率有所提高。吉林省的物流产业维持较快的发展速度，成了吉林省经济迅速发展的重要因素之一。（参见表1）
　　（二）基础设施不断完善
　　交通运输业的发展是物流业发展的基础，近几年，吉林省交通运输业发展加快，道路基础建设稳步发展。截至2016年末，吉林省在交通方面维持着稳步上升的趋势，尤其在公路运输方面的投资势头强劲。如表2所示，公路的总投资300.4亿元，相比2015年公路总投资292.5亿元增长2.7%;全省公路的总里程近10.25万公里，相比于2015年全省公路总里程9.73万公里增长5.3%;在运输场站（铁路车站、水港、汽车场站、航空港、管道站等）投资达到1.9亿元，与2015年运输场站投资1.5亿元相比增长了26.7%。与此同时，2015年公路货运量由3.87亿吨增长到2016年的4.08亿吨，同比增长5.3%;货物总周转量（铁路、公路、水运、空运、管道货物周转量之和）由2015年的1051.1亿吨公里增长到2016年的1084.8亿吨公里，同比增长3.2%。
　　（三）仓储业的发展及邮政物流体系的完善
　　吉林省的仓储能力相对较强，虽然还没有建立较现代化的立体仓库，但是其服务功能也可以满足最基本的仓储需求。吉林省的物流体系较为完善，负责物流工作人员近1.3万人，储蓄网点1088处，相关邮政的汽车625辆，下辖9个市州局、40个县（市）局分别管理其他地区的物流工作的经营以及配送等工作，为吉林省的物流业的发展打下了良好的基础。
　　（四）产业物流日益蓬勃，区域物流中心逐步形成
　　2018年吉林省第二产业增加值中，汽车产业同比增长15.8%;石化行业同比增长16.7%;医药产业增加值同比增长11.5%;纺织工业增加值同比增长10.2%;都呈现出较强的增长趋势。这四大具有集群产业潜力的产业，必定会引起对物流服务需求的增加，促使物流业建立强大的物流体系来保证这类大产业的发展。吉林省正在形成以长春为中心，周边城市为物流节点的物流网络，物流企业将会凭借这次机遇快速发展，从而促进吉林省的经济增长。
　　二、吉林省物流业发展存在的问题
　　（一）缺乏统一的物流管理部门及扶持政策
　　目前，吉林省政府部门尚且没有设立管理物流的独立部门，有关物流的相关事宜将由多个部门协同解决。因此，物流企业一旦遇到问题，将无法第一时间找到主管部门，既浪费时间，又大大降低物流企业解决问题的效率。另外，缺乏权威的物流协会组织制定章程来规范物流行业，在价格、税收、投资等政策上，缺乏政府的扶持。
　　（二）物流基础设施不能满足日益增长的物流需求
　　物流基础设施水平较低，无法满足吉林省物流产业的发展需要。主要表现在基础设施布局不合理;运输设施技术落后;大多数物流中心的设备落后，满足不了第三方物流条件。现代化仓库较少，很多仓库因老化已经濒临淘汰。叉车吨位小，货架老旧，装卸搬运等物流环节机械化程度低。
　　（三）企业规模小，功能单一
　　吉林省的物流企业大多数是属于传统型企业，他们都是通过转型之后提供物流服务，这些企业很大的问题都是企业规模小、服务功能过于单调，他们没有以新时代的网络为支撑点，开展系统化物流服务的能力。这类企业大部分都只能保障最基本的运输和储存，而且企业的规模十分小，企业的管理水平不高、实力有限，难以保证物流服务的质量。
　　（四）制造企业自身物流环节不健全
　　虽然吉林省制造业在物流这方面有较快的发展，但是，这些第二产业物流需求都属于分散式的，没有及时地转变为社会化的需求，自身物流环节又不完善，导致物流的成本过高、效率又低。与此同时，社会化的需求不足，物流企业不适应第二产业的物流服务需求，阻碍了专业化物流的发展，导致物流服务低下。
　　（五）缺乏专业的物流人才
　　目前從事物流行业的物流人员大都面临缺乏相关的物流知识，又或者理论和实践难易结合的问题。在中国大学中，本科开设物流相关专业的大学较少，专科更为稀缺，缺乏了对专业人才的培养。一些毕业生理论和实践难以融合，难以及时适应工作。对于现代物流行业来讲，需要的是既具备物流管理的理论与方法，又具备计算机与网络、自动化技术能力的复合型人才，但是大多数的工作人员都没有经过正规培训，业务能力也低，很难达到综合要求。 　　三、发展吉林省物流业的对策建议
　　（一）建立统一的物流管理部门及发展政策
　　首先，需要建立一些协调部门，用来加强各行业之间的联系以及管理。这些协调机制在各个行业地区内配合完成公路、铁路等之间的协调。同时，健全相关的物流协会组织，为物流产业的发展提供良好的条件。其次，制定与物流相关的法律法规，发挥一定程度上的制约作用。另外政府需要制定相关的政策，政府要鼓励并且引导现代物流产业的发展，需要积极的引进相关的管理制度来带动物流产业的发展。
　　（二）完善基础设施建设
　　依据全省的产业布局、交通布局还有经济布局等方面的特点，应当加强基础设施建设，形成设施设备配置齐全，物流中心和物流节点相结合的综合运输网络。通过机场、公路和铁路等重要的货运枢纽作为物流集散点，在物流过程中形成一种集多种运输方式于一体的物流流通格局。同时，积极发展管道运输、高速铁路运输等新型运输运输方式，加强多种运输方式之间的紧密衔接，提高运输效率，为现代物流业发展提供基础。
　　（三）建立物流联盟，提高企业竞争力
　　物流是一个包含运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工等在内的综合的系统，单单靠一个企业，而且是走专业化道路的物流企业是不够的。这就需要多个中小型企业建立物流联盟，在功能要素上进行互补，形成完整的供应链，为客户提供一体化服务，实现规模经济，降低物流成本，使得物流企业的核心竞争力得到增强。
　　（四）鼓励发展第三方物流
　　打破行业和区域限制，鼓励发展第三方物流，把现有的物流资源与其他的资源相连接，倡导运输、存储、配送、代理等通过企业结盟，或者企业兼并的方式来把企业的规模扩大，占据资源技术优势，打造具有高水平、高效率、专业化的大型企业。积极地引进国际上或者国内的一些好的技术及经验，使企业有更好的发展，比如企业外部的物流企业与本部的物流企业相结合，这样就可以发挥第三方平台不断地提高服务意识，完善服务功能的优势，从而推动物流企业的发展。
　　（五）培养和引进专业化的物流人才
　　关于现代物流人才，政府以及企业一定要加大开发力度。政府方面，制定相应的政策，吸引国内外物流人才加入我省现代物流行业建设，另一方面，通过学习与实践相结合的教育培养体系，加强对物流人才的培养。企业方面，加强对在岗人员的再培训，定期举办各类物流讲座，健全企业激励机制，调动物流人才工作的积极性。建立一支适应吉林省物流行业的物流人才团队。
　　结语
　　现代物流产业发展在吉林省经济中占据着重要的地位，且物流产业的发展水平也是衡量一个地区现代化水平及综合实力的重要依据。吉林省物流产业的发展逐渐成为推动吉林省经济发展的重要因素。第三产业兴起，用物流产业来优化吉林省的产业结构，是必然的选择。所以探究吉林省物流发展存在的问题并提出对策促进吉林省经济又好又快发展势在必行。
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　　[6]Modeling and Design of Global Logistics Systems： A Reviewof Integrated Strategic and Tactical Models andDesign Algorithms. Jiangjun Chang. Journal of Operational Research.2011.
　　作者简介：
　　徐立志（1995-   ），男，吉林松原人，吉林外國语大学国际经济贸易学院经济学本科在读;
　　李燕玉（1978-   ），通讯作者，女，吉林永吉人，吉林外国语大学国际经济贸易学院讲师，吉林大学东北亚研究院博士研究生，研究方向：世界经济理论、日本经济。
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