液压提升设备在京张高铁官厅水库特大桥拖拉施工中的应用探析

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　　摘 要 本文以京张高铁官厅水库特大桥施工为例，对工程应用液压提升设备的工艺进行阐述，从现场设备安装、连接、调试等多个环节进行分析。在整个施工中，技术人员对工程项目施工整体进行安全管理，加强现场设备作业的检查工作，最终确保了工程的顺利进行，液压提升设备在大桥拖拉施工中的应用取得理想的效果。
　　关键词 官厅水库特大桥;液压提升;施工;设备;应用
　　桥梁工程项目遍布各地，横跨大江湖海及公路铁路，拖拉法在桥梁施工中被广泛应用。拖拉法采用较短的桥梁拼装平台，采取边拼装边拖拉的施工方法，桥梁逐步就位成型。本人参与比较有代表的桥梁拖拉有福清镜洋高速互通A匝道2号桥（跨沈海高速）拖拉，厦门市仙岳路钢箱梁桥（跨成功大道）拖拉，京张高铁官厅水库特大桥拖拉等。下面以京张高铁官厅水库特大桥为例，对液压设备在该工程中的应用过程进行阐述。
　　1 工程概况
　　京张高铁官厅水库大桥桥址处具有水深、风大、环保要求高等特点。为了降低施工对水库水质的影响，采取钢梁拖拉架设方案，最大限度减少了水上施工工序，有效降低了施工对库区水资源的污染。大桥全长9077米，主桥采用8孔110米简支拱形钢桁梁，每孔钢梁是1865吨，共计重达1.49万吨。每孔钢桁梁拼装都是在岸边的临时支架上进行的，在8孔钢梁一起拖拉过程中，主墩墩顶共设置6套拖拉系统，每套拖拉系统配置2台200吨水平液压连续油缸，通过液压设备牵引实现钢梁拖拉前移，最终历时8个月钢梁拼装、拖拉到位，实现主体完工[1]。
　　2 液压提升设备在工程施工中的应用
　　本工程合计使用了12台200t穿心式拖拉油缸，其中每台油缸额定载荷时使用左右捻交错布置钢绞线19根，钢绞线直径为15.24mm，抗拉强度为1860N/mm，破断拉力为260.7kN，伸长率在1%时的最小载荷221.5kN，重量为1.1kg/m，符合国际标准ASTM A416-87a。拖拉油缸额定工作压力25MPa，工作行程为250mm。累计使用液压驱动泵站6台，额定流量2*40L，该泵站采用比例阀调节流量模式，带有远程控制及本地操作模式，可多台同步远程控制，满足该项目的使用要求。
　　2.1 设备安装与调试
　　根据本工程施工方案，首先在桥墩安装水平拖拉油缸，拖拉油缸通过钢绞线与固定在桥梁上的后锚点相连，液压泵站与油缸通过液压软管连接，每台泵站驱动2台200t油缸，拖拉速度可达5m/h。最后进行控制系统布置。
　　行程传感器：在每个油缸上安装1个行程传感器测量油缸行程;
　　锚具传感器：在每个油缸的上下锚具油缸上各安装1个锚具传感器监测锚具状态;
　　压力传感器：在每个油缸大腔侧上安装1只压力传感器，来测量油缸的载荷;
　　将各种传感器同各自的通讯模块连接，再连入计算机控制系统。
　　2.2 作业过程与安全控制
　　桥梁拖拉前，首先对每根钢绞线长度进行调整，要求每根鋼绞线的初始拉力在1t左右，之后对拖拉设备进行检查，并确保设备性能完好，空载动作调试检查完成后，才能进行正式的拖拉施工。
　　以第一次拖拉导梁及第一孔钢桁梁为例，阐述液压设备的作业过程。
　　第一次拖拉重量约为2254t，拖拉起步时摩擦力（静摩擦转换成动摩擦）最大，按照理论拉力分级增加拉力载荷，为了保护桥墩，水平拖拉力控制在200t以内。拖拉过程注意标高和偏位的调整。拖拉到位后，调整钢桁梁的线型与标高，开始后续钢桁梁的拼接，然后重复之前的拖拉过程，直至8孔钢桁梁全部拖拉就位完成[2]。
　　3 控制重点
　　（1）同步控制拖拉：由于所拖拉钢桁梁刚度大、距离长，各拖拉点之间的受力变化跟行程控制影响很大，因此对整个钢梁拖拉的同步要求很高。
　　（2）载荷和线型控制：既要保证拖拉过程同步控制的精度和拉力的均匀，也要控制每个桥墩顶升点标高和载荷，使各个顶升点的力均在理论范围之内，同时兼顾整个桥梁的线型。
　　（3）设备可靠安全：在整个拖拉和落梁过程中，设备提供平稳有效的拉力、顶升力和行程的高精度控制，达到了预期的使用效果。
　　4 结束语
　　综上所述，液压提升设备在官厅水库特大桥拖拉施工中的应用，解决了特殊环境中桥路施工的难题，保护了生态环境，提升了整个系统结构的安全性，通过各种传感器和计算机控制，确保了施工的精准度。液压提升设备新工艺在实践中的应用，具有积极得价值，能取得理想的社会效益和经济效益，该科技成果具有重要的推广价值。
　　参考文献
　　[1] 王云飞，崔振中，沈培坚.超大型钢结构整体提升计算机控制系统[J].施工技术，1998，（4）：6-9.
　　[2] 上海建工（集团）总公司编.上海建筑施工新技术[M].北京：中国建筑工业出版社，1999：25.
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