功能前提下的城市景观设计

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　　摘要：以北京国贸桥设计为例，阐述了交通设计存在的问题及解决方案，以改善城市景观立体空间问题。
　　关键词：城市景观;功能;建筑师
　　1 城市景观概述
　　人们在听到城市景观这个词语的时候，第一时间会想到的是公园、河道、湿地、商业步行街等，似乎只有这样的公共空间才能算得上是城市景观。但是景观也该包含城市内部的所有硬质空间，是我们每天走过的人行道、过街天桥、公交车站等。在实质层面以外，人们在空间中的活动也是城市景观的一部分。
　　当建筑师准备做一个项目的时候会程式化地提出一些问题，如：需要多大的空间，功能是什么，需要容纳多少人等等。建筑师要遵循这些设定好的条件进行设计。而进行城市景观设计的时候没有人会提出这些指标化的需求。你需要认真地环顾这座城市、这片场地，去体会和观察这里到底需要什么，然后再自己去创造功能和需求。比如我们可以看到一些人会藏在公交车站的后面，那么他们需要的是什么呢？因为阳光实在是太热了，他们只能躲在车站的阴影里面乘凉，所以很明显周边需要遮荫的设施或者树木;再比如在人流密集的地方有人在路边歇脚、买东西或者活动，那么这个地方是不是应该增加一个座椅让人们坐一下呢？
　　这就是城市景观的根本所在，不仅仅要考虑颜色、材料和美观，还要想到是什么人在使用它，是如何使用它的，以及我们如何能为使用他的人们创造更好的使用体验，这才是城市景观的基本构成要素。
　　2 北京国贸桥的方案分析
　　2.1 不同设计方案解读
　　在北京国贸桥的设计方案中，我们可以看到不同的设计师对于项目的理解。方案一是迪拜哈里发塔的设计师Adrian Smith和Gordon Gill，他们提出的方案是在现有国贸桥的上方建造一座五层楼高的环形天桥;方案二是CCTV新大楼的设计师库哈斯，他建议建造一座大体量的建筑跨于国贸桥之上，将余下的空间散落于CBD的其他空间;第三个方案是马岩松提出的，建造一个流线型的巨型建筑悬浮于整个CBD之上，并在建筑的上层设计一个空中花园。不得不说他们作为世界知名的建筑大师，其方案都具有别具一格的風格，特别是Adrian Smith和Gordon Gill的方案还获得了2项国际的建筑大奖，但是这3个方案都具有一个共性，就是通过建造更多的建筑来解决问题。显然这需要一个城市景观的方案来解决问题。或者有一种人们更乐于看见的解决方案，把路都变成绿地，变成一个漂亮的城市花园。这种对城市景观简单的理解已经屡见不鲜，如马岩松对天安门广场和长安街的设计方案，就是用绿色植物进行覆盖，认为城市景观绿就对了。但城市景观远远不只是绿起来而已，简单粗暴的绿化只能得到一些绿量，看起来漂亮，但对于城市和使用他的人来说问题依旧存在。
　　2.2 存在的问题
　　要解决问题，首先要明确项目内出现了什么问题需要解决。北京国贸是著名的CBD，它高楼林立、高效现代，但事实并非如此，这里的交通杂乱无章、通行困难、没有组织、缺乏管理，不符合引领世界的商业中心的形象，连最基本的十字路口的交通标准都很难达到。过去的设计只考虑了机动车的通行需要，没有考虑到今天CBD中人行的需要，发展到了今天，行人才是这里的主要交通方式和达到方式，而开车则成了到达这里最慢的一种交通方式，尤其是早晚的高峰时段。造成这样局面正是城市商业发展使得这里一步步地沦为今天的样子，商人拿地盖楼出售赚钱，设计师设计自己理想的作品，都是完成一个工作加赚钱的过程，没有人考虑这块地方到底需要什么。
　　2.3 交通功能解决办法
　　首先，要从最基本的层面考虑——交通，这里到底有多少道路，有多少道路是相互重叠的，需要将其作为立体化的设计。其次，在解决交通空间以后，还有大量的停车空间、公交站台、市政设施、绿化植被等，特别是公交站是造成问题的一个最主要因素，早晚时段上下车人较多，就会从人行道逐渐地向道路延伸，这样行人、摊贩、停靠站的车辆相互挤占对方的空间，随着人流的加大，就会形成一个恶性循环。所以交通的功能性就决定了这个桥的造型。首先它必须是一个高效的环形道路结构，可以承载更多的车辆，提高车辆的行驶速度，并且，环状结构释放了更大的空间，可以用来建设公园。并且可以利用公园形成不同的立体空间，来连接区域的地下层。在解决了功能性问题后，可以着手解决公园的景观性问题了，可以充分发挥设计师的创造力来创造，这里面既可以有活动的广场和公园，也可以形成一个水面或者一个空中花园，大量的植物可以吸收汽车带来的尾气污染。
　　3 结论
　　在人们习惯了用绿化和美学的角度来衡量城市景观的今天，通过对国贸桥设计方案的分析，从不同的角度和意义为当下建筑为主流的设计提供不一样的思路。城市景观不仅仅是高楼大厦和具有现代感的设计，一个具有功能性的景观设计更能代表我们的城市特性。
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