SPMT横向拉杆改造技术应用

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　　摘要：近年来随着大件运输设备规格重量运来越大，普通液压全挂车已经不能满足超大尺寸、吨位的大件运输。自行式模块车（简称SPMT）不受场地限制，可将4轴线液压模块车和6轴线液压模块车进行多种方式的横向、纵向拼接，实现横向、斜向、360°旋转等多种转向模式。SPMT横向拼接时主要通过连接拉杆实现硬并车。横向拉杆的使用提高了SPMT之间的稳定性、增强了SPMT行走时的同步性、提高了SPMT的快速定位、提高了施工效率、节约经济成本。
　　关键词：SPMT;横向硬并车;拉杆改造
　　一、概况
　　SPMT单个PPU使用横向拉杆硬并车的主要形式。
　　我司承接的港珠澳大桥钢箱梁CB02标段平板车转运施工工程中，需要通过自行式模块车SPMT硬并车完成小节段钢箱梁的转运拼接存放工作。港珠澳大桥钢箱梁小节段运输时由于存放支墩、小车轨道的限制需要SPMT横向中心距为3630mm，则相应的横向连接拉杆组件长度为2990mm。由于目前拉杆规格不能满足小节段的转运拼接存放工作时横向硬并车要求，所以需要对拉杆进行改造。有效的保证SPMT横向硬并车的稳定性;提高施工的效率;有效的解决了SPMT软并车走偏现象;拉杆的使用可减少PPU的使用数量，获得经济效益。
　　二、可行性研究
　　（一）拉杆改造方案
　　根据施工实际需求，切割连接杆1、连接杆2达到所需的拉杆长度。
　　对连接杆进行钻孔，使得连接杆1和连接杆2销孔配合。
　　切割连接底座腹板使其满足拉杆不同角度的安装。
　　根据拉杆所需的改造要求采用机床对拉杆进行加工完全可以达到所需要求;因此拉杆改造可行。
　　（二）创新点
　　创新点1：使用拉杆进行SPMT横向硬并车，可以达到SPMT行走同步性，避免SPMT软并车不同步现象发生。
　　创新点2：使用拉杆进行SPMT横向硬并车，可以减PPU的使用经济效益好。
　　三、方案实施与应用
　　（一）拉杆的改造
　　确定拉杆加工长度。
　　根据运输项目硬并车要求得出拉杆组件改造尺寸。
　　（二）应用实例
　　1.港珠澳跨海大桥CB02标段小节段钢箱梁转运。港珠澳跨海大桥CB02标段由645个小节段钢箱梁组成，每个小节段在车间段焊接完成后需出跨转运至存放场地卸车存放（装卸车均通过SPMT的自装卸性能完成，节段由支墩支承存放）。其中的543个为等宽节段，102个为变宽节段。
　　小节段中最重件重约423.011t，外形尺寸为16.35m×38.8m ×4.5m;最小件重约123t、外形尺寸为6m×33.1m×4.5m。根据小节段长度的不同，同时也充分考虑到支墩的制约，我司采用1PPU+10×4轴线SPMT横向硬并车。
　　2.中船龙血岛造船基地45t门座起重机的运输迁移。2013年9月30我司完成中船龙穴造船基地一台45t门座起重机的运输迁移。45t门机需要从#1修船坞旁迁移至#5码头旁，距离约200m;其中门机自重约800t，总高度为110m（最小幅度时），重心高度约30.1m。该门机的迁移方案采用1PPU+16×4（使用拉杆横向硬并车，车组宽度10670mm，使用改造的拉杆组件长为5920mm）的SPMT车组对门机进行装载，然后沿着厂内规划好的道路运输至预定位置并配合完成门机的卸车及安装就位等。
　　四、社会经济效益
　　目前SPMT横向硬并车已经在港珠澳跨海大桥CB02标段小节段钢箱梁转运施工项目和中船龙血岛造船基地45t门座起重机的运输迁移两个施工项目中成功应用。由于SPMT横向硬并车与软并车相比稳定性更好，有效的解决了SPMT软并车走偏现象;拉杆的使用可减少PPU的使用數量，获得经济效益;所以在今后的施工中会首选SPMT使用拉杆横向硬并车。
　　五、结束语
　　本文通过对拉杆的改造，扩展了SPMT通过拉杆连接横向拼接功能。横向拉杆的使用提高了SPMT之间的稳定性、增强了SPMT行走时的同步性、提高了SPMT的快速定位、提高了施工效率、节约经济成本。
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