无锡新运河的开挖及其影响

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　　[摘要]为解决无锡市城区段运河桥多、湾多、河浅、水急等问题，1958年大跃进运动中，无锡市政府决定开辟一条新航道，因运动不断，这条新航道断断续续挖了20多年，直到1983年底才通航。新航道在利于航运的同时也对环境产生了一些副作用。
　　[关键词]新运河无锡航道
　　古运河无锡段，原来是直线通过无锡城南门与北门，以前城内的大市桥、中市桥、南市桥，都是跨运河的桥梁。从明朝开始，改道走城东面莲蓉桥、工运桥、羊腰湾，再进入古运河河道。
　　为解决运河无锡市城区段桥多、湾多、河浅、水急等问题，无锡市有关部门规划对城区段进行改道整治。当时无锡地理教材是这样描述的：“新运河由吴桥以东的黄埠墩南折，过食品机械厂、蓉湖公园、锡山，再向西南经扬名新村、动力机厂西南，至下甸桥入老运河。其规格为：河底宽60米，河面宽102.6米，约需运土方15100多万公方。在新运河上将建造大桥10座，4个大型装卸码头。全部工程将于1959年春季完成。到那时，3000—5000吨的轮船可在运河内通行无阻。”[1]新河从吴桥黄埠墩向南转向，经锡山东麓，穿梁溪河，至南门下甸桥接原运河，全长11.24千米，其中梁溪河以北4.04千米，梁溪河以南7.2千米。
　　一
　　在缺少机械、没有河塘可以利用的基础上，开挖十多千米的新运河，这样的大手笔也只有在大跃进中才敢想出来，并付诸实施。那是一个全国大亢奋的岁月：全民除四害、全民搞水利、全民炼钢铁、全民办工厂……大干快干之时，这一工程的线路设计、施工设计都极简约，都没有进行深入的思考与全面的论证。
　　1958年10月无锡市、无锡县（1949年无锡切块设市，分为无锡市与无锡县两个不同的行政单位）组建大运河工程指挥部，抽调市、县二级162名干部和技术人员（其中无锡县13人）参加指挥部工作，动员了民工2万多人（其中无锡县5650人）投入施工。11月底前完成了测量和拆迁工作，共拆迁1403户居民、27家工厂、 3个仓库、23家商店、1座变电所、3处工人宿舍，拆除楼房316间、瓦平房1520间、草房557间，征用土地1900亩，赔偿费用108.33万元。
　　位于蓉湖庄的蓉湖公园化为乌有，此公园原是大企业家唐星海的私家花园别墅，花园部分较大，为日本式庭园，政权更替后归公，辟为公园，里面有池塘假山，芳草茵茵。
　　开挖新运河时，黄埠墩上的历史建筑也被拆毁。黄埠墩四面环水，面积220平方米，唐宋以来建有寺院水阁，成为著名胜迹。1277年文天祥在此作有《过无锡》诗一首：“金山冉冉波涛雨，锡水泯泯草木春。二十年前曾去路，三千里外作行人。英雄未死心为碎，父老相逢鼻欲辛。夜读程婴存赵事，一回惆怅一沾巾。”海瑞来锡谒顾可久祠，在此题下“玩水临水第一楼”匾额。康熙、乾隆两帝都在此驻跸或过宿。被破坏的黄埠墩楼阁，1981年重建。
　　无锡市第一中学校园原在学前街文庙，1955年搬至运河东路现校址，1957年8月，教育局拨款3.9万元建造大礼堂。后要开大运河，这座竣工不久的礼堂于1958年11月拆掉，1959年又花3.9万元重建大礼堂。[2]
　　新运河土方工程于12月1日正式开工，平均每天出工2.4万人。下旬在开挖了土方58万立方米后，因农村抗旱和其他水利工程同时开工，劳力严重不足，而被迫停工。
　　1959年冬，整治工程恢复，集中开挖梁溪河至下甸桥段新河，按四级航道标准施工，需挖土500万立方米，组织了民工1.4万人（其中无锡县1万人，江阴、常熟各2000人）。但不久因大跃进的后遗症爆发，填饱肚子都很困难，1960年春节后，大运河工程停工，仅完成土方278.5万立方米（其中人工开挖250万立方米，机械挖土28.5万立方米）。那时生产力非常落后，“除了调集民工，还时常号召机关、学校、部队、企业来义务劳动，搬运土方。大家都是肩挑手提，很少有什么机械，就连卡车也很少。我也参加过多次这样的劳动。当时把这么多的土搬到哪里去都是个难题，记得后来是把这些土运到砖瓦厂烧了砖，造了居民房才‘消灭’掉的。”以后担任副市长的薛成志回忆道。[3]
　　由于仓促下马，河中坝埂众多，深浅不一，河虽成形而未通，未能使用。为尽快发挥工程效益，决定将四级航道标准下调为六级航道，于1963年继续施工。主要用机械施工，两年内挖土3.5万立方米（其中水下方2.5万立方米），并建红星桥、金星桥、下甸桥等三座低标准公路桥，于1965年秋挖成通航。自此，京杭運河无锡段改由江尖经西门桥、西水墩、梁溪桥（现健康桥）转向新运河，至下甸桥接南门运河。原莲蓉桥、工运桥、亭子桥、跨塘桥、清名桥至下甸桥段改称“老运河”。
　　二
　　为及早改善无锡大运河航运条件和解决城区河道阻水问题，1976年起实施了开通黄埠墩至梁溪河4.04千米改道段工程。一共征用土地1005亩，其中河埒公社700亩，黄巷公社、城郊蔬菜管理区305亩。市财政拨款30. 15万元，作为土地青苗补偿费，平均每亩地补偿300元。当时工人工资每月30元，猪肉每斤0.7元。
　　这期工程，郊区分作两段施工。第一段工程，以梁溪大桥桥基为基点向南北两侧开挖，1976年冬开始至1977年春完成40余万土方。1977年夏紧接着进行第二段工程，以锡山大桥桥基为基点，向两侧开挖，完成30多万土方。两段工程合计70万土方。
　　施工期间，常驻工地的郊区民工有1500多人。并集中一段时间动员组织区、社机关干部，部分企事业单位职工，进行了万人开河大会战，还动用了50多台拖拉机、推土机、卷扬机等机具投入施工。
　　工程于1977年秋天基本结束（梁溪、锡山两座桥基尚未开通），共挖140万土方，郊区占其中50%，其余50%的土方工程量，由无锡市大运河指挥部组织常年民工完成60万土方，驻锡部队和市级机关干部等完成10万土方。市财政局按郊区每完成一个土方拨款补贴0.4元，0.5市斤粮食，实际各社队再补贴1元左右。郊区用去工程经费近百万元，其中市拨款28万元，区社自筹经费投入70余万元。这段河道的开凿建设，全市总投资为2700万元（至1983年）。 　　土方基本完成后，因建锡山大桥、梁溪大桥和驳岸工程施工，河道未完全开通。直至1983年两桥建成，河床清理全部完成，于12月6日举行了通航典礼。当时的媒体这样写道：
　　昨天上午，晨雾飘洒，粱溪、锡山大桥下的宽阔河道上，彩旗繽纷，锣鼓阵阵，一条条“向参加和支持运河建设的各行各业人民群众致敬”、“热烈庆贺京杭大运河无锡新建段通航”的巨大横幅，在旭日中分外夺目。由三只航道监督艇为前导，“太湖”、“梅里”、“湖越”三艘客轮、三十二条钢驳船组成的两个货运船队组成的整齐队列，在热烈的乐曲和鞭炮声中，气势壮观地首次通过锡山大桥和梁溪大桥。大运河工程指挥部在水上举行了隆重的通航典礼。（《无锡日报》1983年12月7日）
　　三
　　自此京杭运河完全绕城而过，不但航运条件大大改善，而且缩短北部涝水入湖的距离，清除市区狭窄河道的束水现象，大大改善汛期的排水条件。京杭运河的改道整治在航运和水利上均发挥巨大作用。
　　有得也有失。其一，新运河使无锡西部的交通变得困难，以后虽建了大量的桥梁，但毕竟还是不方便。以前城里去惠山，经棉花巷与五里香埂，很快捷，建运河时，秀美的五里香埂被拦腰截断，成为历史记忆。通往荣巷的开源路也被运河一截为二，虽建了梁溪桥，但也比以前的开源路要绕、要麻烦。
　　为了解决新运河两岸的交通问题，政府投入了大量的财力，新建与改建多座大桥，使11千米的新运河上间隔不到一千米就有一座桥梁。从北到南，具体如下：
　　蓉湖大桥：2003年12月竣工通车。
　　锡山大桥：1980年动工，1982年建成通车。
　　梁溪大桥：1982年建成。
　　开源大桥：2008年1月通车。
　　红星大桥：1965年建，1990年重建。
　　盛新大桥：2009年建成。
　　金匮大桥：1988年通车，2010年重建。
　　清宁大桥：2007年12月通车。
　　金城大桥：1986年通车，2004年重建。
　　新扬大桥：2009年竣工。
　　华清大桥：1965年建，原名下甸桥，2005年重建。
　　其二，无锡城区新运河开通，大运河水向城区新运河大量分流以后，导致太湖来水和大运河上游水流向古运河的流量锐减，致使城区古运河东、中线流速锐减，许多支流及其河浜变成死水一潭，黑臭期逐年增加，黑臭度愈来愈重。1980年代中期，政府采用一控、二清、三调、四治对策，但收效甚微，并有日益加重之势。黑臭天数已由1983年的4天发展到1988年的201天。[4]“60年代淘米洗菜，70年代河水变坏，80年代鱼虾绝代，90年代不洗马桶盖”。1969年7月16日，3000余人举着毛泽东画像与五星红旗，在运河中一展身姿，以庆祝毛泽东畅游长江3周年。可现在运河水已不堪入目。
　　参考文献
　　[1]无锡市教育局编：《无锡地理教学参考资料》，无锡人民出版社，1958年。
　　[2]《无锡市第一中学校史（1911-1983）》，油印本，第10页。
　　[3]汪自力：《陆地上造起锡山大桥》，《江南晚报》2008年8月18日。
　　[4]《无锡城市科学研究》，1989年第3期，第29页。
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