浅谈市政道路沥青平整度质量控制

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　　摘    要：道路施工过程中，沥青路面的平整度会对工程整体的质量以及车辆行驶过程中的安全系数产生十分重要的影响，因此，必须要加强重视。现阶段，虽然道路施工的很多环节都实现了机械化，工程整体的质量大幅度提升，但是在沥青路面平整度方面依然存在很多的问题，本文就针对施工过程中沥青路面平整度的质量控制措施进行了研究。
　　关键词：市政道路;沥青路面;平整度;质量控制
　　1  前言
　　随着人民出行要求的逐年增加，市政道路工程的数量也在增加。实际的施工过程中，沥青路面的平整度不仅会影响工程使用过程中的安全系数，同时也会影响工程整体的质量，因此，施工人员必须要对此提高重视程度。本文就针对市政道路施工过程中沥青路面平整度的质量控制的具体措施进行了研究，希望能对沥青路面平整度的提升有所助益。
　　2  市政道路道路沥青路面施工现状及存在问题
　　目前，市政道路沥青路面基本采用水泥稳定碎石半刚性基层，从通车后观察主要表现为：①路面裂缝多，平均7-8m就有一条横向裂缝。还伴有较多纵向裂缝。较高速公路30-40m一条横向裂缝，病害发生率明显偏高。②连续降雨后，路面网裂严重、坑洞多。③道路交叉路口及公交汽车站台周边，多有面层细料脱落、车辙严重等病害。究其原因与施工过程存在的问题有着直接关系。其突出问题有以下几个方面。（1）半刚性施工质量低劣。市政道路水泥稳定碎石基层普遍存在下列违反规范的行为：①集料级配严重失控，集料大于40mm颗粒数量占粗集料总量的30￥～40%，10mm～40mm颗粒数量严重不足。混合料产生严重的粗细集料离析现缘。②水泥稳定碎石混合料采用普通（强制式）搅拌机搅拌，人工摊铺，严重影响了拌和料的均匀性，导致混合料离析现象产生。③为保证混合料成型，采取提高水泥用量并用细料罩面。④施工缝多但处理草率等。这些问题导致半刚性基层裂缝增加，直接影响到通车后沥青路面反射裂缝增多。（2）层间连接施工质量没有保证。市政道路路面施工与高速公路相比。其层间连接施工质量更难以保证，主要表现为：①未能封闭施工的客观环境，更易造成连接层面问污染，导致沥青路面结构层层问连接不严密。②沥青面层间粘层油施工没有按规范进行，现实中因急刹车导致面层整块滑移、撕裂或脱落现象时有发生。如果层问连接不紧密，易导致地表水浸入，此时若在层间有浮尘或松散颗粒，水进入层间缝隙后。缝隙中饱和水在行车荷载作用下产生动水压力及以后荷载重复作用，对缝隙产生冲刷，形成唧浆，使缝隙处结构层强度降低。最终形成空洞。造成路面损坏。③基层透层油喷洒往往在铺筑沥青层时进行、由于污染和粉尘，实际上不能达到透和联的作用，而半刚性基层暴晒时间过长将产生干缩裂缝。
　　3  市政道路沥青平整度质量控制
　　3.1  做好沥青混合料和材料的质量控制工作
　　石油沥青、液体石油沥青、煤沥青、乳化石油沥青是在市政道路施工过程中经常用到的材料，尤其是在高速公路、城市公路的施工过程中，施工人员更需要重视沥青路面部分的施工，施工人员要能够根据施工公路的实际情况来进行沥青材料的选择，在正式开始路面的施工之前，要通过实验测试的方式来了解沥青材料的各项性能参数，确保其能够真正满足施工的需要，方可投入使用[1]。在沥青混合料方面，细集料的颗粒大小要适中，要与沥青路材料能够实现良好的融合，选择的细集料要保证无杂质、无风华、洁净、干燥，而在粗集料的选择上，要保证所选择的材料洁净、干燥、无风化、无杂质，粗集料的颗粒要具有较强的耐磨性、较高的强度。同时，在实际的施工过程中，施工人员必需要注意，酸性较强的石料不能被用于施工中，包括花岗岩、石英岩等材料制成的机制砂或石屑都要避免进入到施工环节中。在填料的选择上，如果选择的是石灰、粉煤灰、水泥等材料，需要控制好用量，尤其是粉煤灰的用量，在正式确定之前需要通过实验测试的方式来提前确定。
　　3.2  做好路基部分的施工质量控制工作
　　在实际的路基施工过程中，要做好质量控制工作，需要从以下几个方面着手，首先是在路堤填料的选择上，在正式确定需要选择的路堤填料之前，施工人员需要对预选填料的含水量、塑性指数等方面参数有充分的了解，材料中要尽量避免出现淤泥、腐殖质土、有机土、冻土等成分，若存在以上成分就不能将其当做施工过程中的填料来使用[2]。同时，要对填料的液限值和塑性值进行测试，当出现液限值大于15，塑性值大于26的情况，也不能将其作为施工的填料来使用。其次，在对正式开始路堤填筑工作之前，要先对原地面进行处理，路基的质量会对市政道路工程整体的质量产生十分重要的影响，所以在对道路路基进行施工的过程中，必须要做好质量控制工作，在对路堤进行填筑的过程中，必须要保证填筑材料的质量能够满足实际的施工需要，对于开始路基填筑前的原地面，要采取科学的手段进行处理，确保其能够充分满足工程的施工需要，使路面不仅能具有承担过往车辆荷载的能力，同时还要最大限度的减少路面受到外界不利环境的影响。最后，路基施工工作的最后一个环节就是要对填筑好的路基进行压实处理。在对路基进行压实处理的过程中，需要严格依照国家的有关规定来执行，在正式开始压实之前，可以先选择一个路段作为试验路段，根据工程的需要来确定压实的次数、压实机具、填料的含水量、松铺的厚度等方面的指标，保证所有的试验参数都能满足工程需要的前提下，方可进行施工[3]。
　　3.3  做好路面部分施工的质量控制工作
　　在对路面进行施工的过程中，要想最大限度的保证施工的质量，需要做好以下几方面的工作：
　　首先，要加强对摊铺机行进速度的控制，在进行初级夯实工作的过程中，要将摊铺机的行进速度控制在1m～1.5m之間，在夯实振幅方面，要控制在2～4之间[4]。
　　其次，在对横向部分的接缝进行处理的过程中，需要提前对端部的拌合料进行抵消，在此过程中，需要适当地加大松铺端部的厚度，确保在碾压的过程中，其厚度能都抵消碾压的力量，进而有效地提升沥青路面的平整度。
　　此外，在压实工作结束之后，需要派专人检查沥青路面是否存在离析的问题，对于过度堆积的集料，要及时进行铲除，同时，重新对铲除的部分进行处理，确保其平整度能够始终与周围部分保持一致。
　　最后，要控制好碾压质量的控制工作。碾压段的长度要控制在50米以内，在此基础上，有效地缩短碎石层和水泥层的成型时间[5]。碾压过程中，要尽量避免在同一路段反复折返的情况出现，要按照由低到高的顺序展开碾压工作。
　　4  结语
　　综上所述，在市政道路的施工过程中，施工人员必须要充分重视路面平整度的提升，确保工程的使用过程中能够具备较高的安全系数，提升公路的使用寿命，使市政道路工程能够真正发挥其在推进城市发展方面的积极作用。
　　参考文献：
　　[1] 陈星.解析市政道路工程沥青混凝土面层施工工艺及质量控制[J].河南建材，2018（2）：312～313.
　　[2] 牟文吉.浅谈公路和市政道路沥青路面平整度的施工质量控制[J].河南建材，2018（2）：335～336.
　　[3] 张国清.浅议市政道路沥青路面施工技术与施工质量控制研究[J].福建建材，2018（2）：61～62.
　　[4] 郭刚建.市政道路工程沥青路面平整度施工中的质量控制[J].中国新技术新产品，2016（11）：137～138.
　　[5]黄辉龙.市政道路工程沥青路面平整度施工的质量控制探究[J].建材与装饰，2016（22）：247～248.
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