市政道路沥青面接缝施工技术要点研究

作者:未知

  摘    要:路面接缝的施工技术,对于沥青路面的施工来说,是极其重要的一个步骤,其中所涉及的范围十分广,需要很多过程的相互配合,一旦一个环节出现了问题,那么路面的接缝就不平整,这样就会严重影响到整个工程的施工质量。所以,不但要进行接缝技术的选择和研究,也要进行施工流程的管理和控制,只有这样才能保证沥青路面接缝施工技术具体实施的效果。本文探讨了市政道路沥青路面接缝施工技术要点研究。
  关键词:市政道路;沥青路面;接缝施工技术;要点
  1  引言
  在市政道路工程沥青路面施工中,接缝的处理非常重要,而且路线越长,接缝的数量越多,对于沥青路面质量的影响也越大。在这种情况下,工程技术人员应该对沥青路面接缝施工的质量进行严格管控,明确接缝施工的技术要点,切实保证路面的施工质量,提升行车的舒适性和安全性。
  2  瀝青路面接缝对市政道路安全使用的影响
  市政道路施工是城市规划建设当中的重要项目,对城市交通的发展有着积极的影响。保证市政道路的安全与稳定,对维护城市公共秩序有着重要的作用,为市民的交通出行提供优质的服务。随着城市化建设的深入进行,面对日益增加的交通流量,市政道路施工承载着重要的社会责任。保证市政道路的安全与稳定,需要从薄弱环节着手,在市政道路施工当中把好质量关,应用先进施工技术和手段,提升市政道路结构的稳定性。市政道路施工材料主要以沥青和混凝土为主,其中沥青主要应用于市政道路的路面施工当中,具有很强的适应性和调节性,有效提升市政道路路面的承载力。因此,沥青材料在市政道路路面施工当中得以广泛的应用。
  在市政道路沥青路面施工的过程中,其薄弱环节十分显著,主要体现在市政道路路面接缝的施工当中,其施工质量会影响市政道路整体结构的稳定性。对于市政道路交通来说,保证路面良好的平整度是十分重要的。而沥青路面接缝质量与路面的平整度有着直接的关联。为了保证市政道路安全使用,提升沥青路面的平整度,从基础环节着手,提升市政道路沥青面接缝施工质量,应用有效的接缝处理技术,妥善解决市政道路的安全问题。
  3  接缝施工技术的种类
  3.1  热接缝技术
  通常是指沥青混合料处于高温状态下时,进行沥青路面碾压成型的铺筑施工技术。此技术一般采用几台摊铺机同时进行全幅路面的摊铺,采取并列梯队铺筑施工作业,这时两条相邻的摊铺带的沥青混合料均保持较高的温度,在路面的辗压时,辗轮多半处于热料车道上,在未进行压实的临近车道上多摊铺一些混合料,这样可以提高辗压的质量。
  3.2  冷接缝技术
  冷接缝技术是指新铺层与经过压实后的已铺层进行拼接,当半幅施工不能采用热接缝时方采用。第一遍碾压采用静压模式,只碾压到离前一条摊铺带边缘约20cm~30cm处,碾轮大约压上热料车道152mm,这种方法被认为在接缝处产生“挤压”效果。第二遍( 后退) 在原路线上采用振动压实模式。在摊铺新铺层时,对已铺的摊铺带接缝处边缘应整修垂直。碾压新摊铺带时,也要事前将其接缝边缘铲齐。
  3.3  接缝机技术
  它是一种自动接缝技术,是接缝技术的一次革新。它由一个约75mm的靴形设备组成,安装在熨平板的侧面,用于将接缝处的多余混合料挤到熨平板前面。在摊铺机的一侧安装一个反冲板,即可自动完成混合料的搭接。这种方法也是从未压实车道进行接缝的碾压。如果正确使用接缝机可确保高密度和在接缝处良好的集料嵌锁。
  3.4  切削盘技术
  切削盘技术是在混合料还是塑性的时候,将已压实车道的无侧限的低密度边切削20mm~50mm。一个直径254mm的切削盘可以安装在一个中间的碾轮上,也可以安装在平地机上。切削得到的边缘垂直面要在铺设相邻的混合料之前加一粘层,这种技术可以使纵缝密度提高,但是,抗拉强度并没有明显提高。
  4  市政道路沥青路面接缝施工技术处理
  4.1  处理好接缝位置
  可以利用压路机来对其碾压,保证压路机的稳定运行,以缓慢的速度前进,保证接头路面能够实现具备抛物线形态的斜面。在设计摊铺工作中,但摊铺机运行到一定区域,工作人员可以将熨平板抬起,使摊铺机械能够离开现场。当前段存在一些混合料的时候,工作人员需要对其铲掉,实施碾压。对于一些已经铺好的路面,在前期需要将表面纵坡、铺层的厚度产生的变化进行观察,保证能够利用相关对策有效处理。在对路面进行摊铺前期,如果还没有冷却,可以利用切割机,将断面切割成垂直面,将其靠在一面。期间,如果铺好的厚度没有达到相关要求,可以将尾部位置的混合料铲掉,实现再次摊铺工作,保证能够将缝隙连接起来,最后,在接缝位置的断口位置涂刷沥青材料。
  4.2  纵向接缝处理
  对于一些比较高级的市政道路,在实际施工期间,一般会使用热接缝进行处理。热接缝施工工作主要是将接缝两侧的摊铺层横坡、厚度保持一致,促进厚度的重叠性。在一些无法利用热接缝施工的沥青路面,需要在摊铺路面中设计厚度合适的挡板,也可以在冷却后利用切割机进行切割。切割期间,不能影响到下层路面,分析并监测接缝处的标高、路拱,也要在没有冷却情况下,对一些毛茬边缘进行修整。在没有设置挡板的情况下,完成混合料碾压工作后会产生滑移产生斜面,在接缝处理前期,需要切去斜面部分,并在接缝位置实现沥青涂抹工作。在纵向接缝碾压工作中,需要利用压路机,沿着已经压实完的路面铺设新的混合料,促进全面碾压工作的完成,保证纵向接缝碾压密度与平整度的良好控制。
  4.3  横向接缝处理
  对于沥青路面所出现的横向接缝,大多为混合料温度出现变化而导致。横向接缝施工中,应对接缝位置及施工技术与方法等做出有效控制。现阶段,沥青路面的横向接缝方式较为常见的是斜接缝与平接缝两种。若公路等级较高,则可选用垂直型接缝方式,而在底部面层施工中,则通常会选用自然压实的斜接缝方式,此种方式下,要对其搭接长度做出控制,以便促使搭接平整性的达标。若在沥青路面横向接缝施工中应用到平接缝方式,则要在接缝位置设定出特定程度的距离错位,以此促使混合料的紧密性与粘结性均能够显著提升,从而使接缝位置达到平顺连接效果。同时,在混合料摊铺工序结束后,便应对沥青路面端面位置的多余混合料做清除处理,在切口位置进行乳化沥青的涂抹,再对此位置进行混合料的均匀施撒,并进行端部与边缘的压实,防止出现明显的接缝痕迹。此外,在对沥青路面进行接缝施工技术应用时,会涉及到改性沥青混合料的应用。此种混合料冷却后硬度较高,会导致接缝处理的复杂性提升。对此,不仅要采取相应的措施对其予以解决,更要杜绝由此出现的冷接缝现象。需要注意的是,在通过压路机进行横向接缝施工中的碾压工序过程中,应优先采用静压方式,而后方可采用振动压实方式。并且,在碾压的同时,要对沥青路面的整体平整度做出调整与找平,而对于改性沥青混合料接缝做压实处理时,应对温度进行准确的控制,以此使压实的强度与密度等得到保障。
  5  结语
  综上所述,沥青路面还是占据着很主要的地位的,对人们的出行方便和安全都有着很大的保障,所以对其路面的接缝施工技术的探讨就显得尤为重要,可以说得上是一个最基础的部分。其中所涉及的范围十分广,需要很多过程的相互配合,一旦一个环节出现了问题,那么路面的接缝就不平整,这样就会严重影响到整个工程的施工质量,所以我们一定要高度重视这一问题。
  参考文献:
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  [2] 朱建鸿.市政道路沥青路面接缝施工技术方案分析与研究[J].江西建材, 2017(17).
  [3] 郭建飞.市政道路沥青路面接缝施工技术的应用实践研究[J].价值工程,2018(6).
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