浅析地下车库优化要点
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摘 要：随着我国汽车保有量的连年增长，地下车库已经成为地产开发项目中一项不可或缺的配套设施。根据经验，地下车库建安成本所占整个开发项目的比例较大（以济南为例，约占10%～15%），所以对地下车库进行合理优化，在满足功能需求的前提下尽可能的减少不必要投入，具有很重要的现实意义。
关键词：地下车库;优化
1 前言
从近年优化的多个项目来分析，地下车库的设计存在很多不尽合理的问题，比如柱距不合理、防火分区设置不合理、附属用房面积过大数量过多挤占正常停车位、车道宽度偏大、出入口坡道太宽、出入口设置数量过多、车位排布行车流线不合理、车库排水设计不合理、车库层高过高、车库轮廓不合理等增加了车库的投资及降低了车库的停车效率。
针对上述问题，笔者对以往的车库优化项目进行了梳理总结，整理提炼出地下车库经济性设计的主要优化要点，供项目开发、设计优化参考。
2 地下车库优化评价指标：平均车位面积控制
整体来说，设计阶段的优化主要着眼于减少平均车位面积和降低建安成本。平均车位面积（地下车库面积÷总车位数）直观反应了地下车库设计的优劣。普通住宅非人防车库平均车位面积可做到32㎡左右，有人防的车库平均车位面积会提高2m2～4m2，公建类项目车库平均车位面积会根据项目实际情况适当提高。
3 规划方案阶段优化要点
（1）在项目规划方案阶段，如容积率、绿地率、车位配比、日照间距、基地竖向、持力层深度、土方平衡、景观布置、人防设置要求、车库与单体的关系、销售和开发计划、市场预期、车库层数等诸多因素对地下车库范围有着根本的影响，需综合考虑，减小地下车库的范围以减少地下车库配建面积、降低成本。
（2）结合各用地条件将地下车库轮廓尽量做规整，减少异形空间，以提高车库空间的利用率;根据车位数量、场地周边道路等条件合理确定车库出入口位置及车道数量。
（3）景观方案布置应考虑尽量减少覆土厚度，避免在车库范围内布置乔木、高灌木、水池跌水等，可有效降低楼板荷载、降低车库层高。
4 施工图设计阶段优化要点
（1）柱网尺寸是否经济合理，是影响地下车库停车效率的关键因素之一。柱网尺寸与项目当地规范要求的最小车位尺寸、车道宽度和柱子宽度均有关系。在符合项目定位的前提下，应力求控制最小柱网尺寸，避免空间浪费、布置最多车位数。例如单柱网三个车位的柱网尺寸普遍设计为8400[×]8400mm，优化后可做到7700[×]7700mm（按《车库建筑设计规范JGJ 100—2015》规定的标准车位尺寸2400[×]5300mm，3个标准车位宽2400[×]3=7200，柱子截面一般为600[×]600方柱，可优化为宽扁柱500[×]600，柱网尺寸宽为7200+500=7700），理论上一跨柱子即可节省700[×]8400mm的空间，11跨柱子就可节省出7700[×]8400mm空间，或增加了6个标准车位。
（2）防火分区划分对地下车库的成本及停车效率也有一定的影响。防火分区数量尽量减少，轮廓尽量规整，以减少防火墙及防火卷帘的设置。2个疏散口可全部借用住宅楼梯，避免设置独立的疏散楼梯。
（3）附属用房一般包括配电室、柴油发电机房、泵房及水池、报警阀间、换热站、排烟机房、送风机房等，尽量布置到停车效率低的区域，在符合规范及使用要求前提下将面积控制到最小;“两排一送”机房布置，可将两部排烟风机放置到一个排烟机房内，节省空间;有车库出入口的防火分区，取消出入口防火卷帘并设置喷淋，可借用出入口送风，取消送风机房;风机房的风井挤占车位时，可将风井底板抬高，底部净高满足2.2m即可停车。
（4）规范规定地下车库车道最小宽度是单行车道4m，双行车道5.5m，垂直车道两侧停车，车道最小宽度为5.5m，一般情况双车道5.5m宽已经能够满足要求。
（5）出入口普通直行坡道的宽度，按规范要求单行车道4m，双行车道7.0m即可，随意加宽会出现车库的无效面积，降低地下车库停车效率。
（6）地下车库的出入口数量根据车库的规模确定，出入口数量及宽度尽量按规范最低要求設置，设置偏多则降低停车效率、增加成本（据初步计算，地下车库出入口每增加一个，成本增加10万元左右）。
（7）地下车库的排水形式通常做排水沟引集水坑设计，考虑到车库存水的情况很少出现，一般每个防火分区设置2个集水坑即可满足排水要求，集水坑布置于两平行排水沟之间;排水沟设置不宜过长，透水盖板布置不宜过密;排水沟位置同时兼顾车库地面找坡，一般设置到车库地面中间位置，并尽量避开行车道。
（8）地下车库层高在满足规范及正常使用前提下尽量降低以合理控制成本。层高主要跟结构形式、管线布置、顶板厚度、地面做法等有关：
①条件允许下结构形式优先采用无梁楼盖，在保证车库净高不变的情况下有效降低车库层高。
②结构、管线（喷淋、通风及电桥架等）应进行综合设计，管线相互避让，减少交叉以节省空间。通常管线设计计算高度为：喷淋200mm（预留50找坡高度），通风道350mm（预留50支架高度），电桥架150mm（另支架高度200）。通常情况下，有采暖管线设备管线留空800mm～1000mm，无采暖管线设备管线留空600mm～800mm，具体高度按实际车库情况分析。
③车库顶板排水形式可采用结构找坡。相较常规建筑垫层找坡做法，顶板结构找坡排水效果更好，且比建筑垫层找坡节省造价约50元/㎡，但结构找坡需要更精细化的设计及更高的施工要求。
④一般车库顶板覆土厚度为1.2m～1.5m，在满足绿化要求的前提下合理论证顶板覆土的厚度，尽量降低结构构件高度对层高带来的影响。如景观可利用局部花池种植乔木等高大树种，以降低整体的覆土厚度。
（9）地下车库外轮廓的优化，需注意一下几点：
①地下车库与单体的挡土墙尽量合并，避免车库与单体间设置专用的连接通道。
②地下车库外轮廓尽量规整，避免凹凸造型，有效减少挡土墙的长度。
③调整外轮廓将地下车库边缘无效的边界空间去除，提高停车效率、降低成本。
总之，地下车库优化设计实际上是精细化设计、分部分项设计的延伸，设计人员在日常工作中应不断总结、不断创新，让产品更加人性化、让设计创造更大价值。
参考文献：
[1] JGJ 100—2015.车库建筑设计规范[S].
[2] GB 50016—2014.建筑设计防火规范（2018年版）[S].
[3] GB 50067—2014.汽车库、修车库、停车场设计防火规范[S].
[4] GB 50352—2005.民用建筑设计通则[S].
[5] 全国民用建筑工程设计技术措施（2009年版）.
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