QRH在签派工作中的应用研究
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摘 要：在民航客机飞行过程中，经常会遇到空中飞机故障的情况。此时，除了飞行员需要按照QRH完成检查单项目操纵飞机外，签派员也必须熟练掌握QRH的使用方法，建立良好的情景意识，快速、有效地识别运行风险，给予飞行员必要的地面支援，这样才能确保飞行安全、运行顺畅。文章基于B737-700/800机型的QRH，首先对QRH进行了介绍，提出了签派员在QRH使用过程中存在的问题，分析了QRH使用过程中的注意事项、影响航班运行的故障类型及运行限制条件，为签派员在处置飞机空中故障及提供运行建议时给予必要的决策支持。
关键词：签派;QRH;飞机故障;应用研究
中图分类号：V328 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2019）27-0159-02
Abstract： In the process of civil airliner flight， it is often encountered in the air aircraft failure. At this time， in addition to the pilot who needs to complete the check list to control the aircraft in accordance with the QRH， the dispatcher must also be proficient in the use of QRH， establish a good situational awareness， quickly and effectively identify the operational risks， and give the pilots the necessary ground support， in order to ensure safe flight and smooth operation. Based on the QRH of B737-700-800， this paper first introduces QRH and puts forward the problems existing in the use of QRH. This paper analyzes the matters needing attention in the use of QRH， the fault types affecting flight operation and the operation restrictions， so as to provide necessary decision support for dispatchers in dealing with aircraft air faults and providing operation suggestions.
Keywords： signing; QRH; aircraft failure; application research
QRH（Quick Reference Handbook），即快速檢查单。在航班运行过程中，经常会因为飞机故障导致航班延误、取消，甚至发生不安全事件。签派员使用QRH，可以更好地建立情景意识，了解机组意图，及时、有效地提供合理化建议，提高飞机故障或者非正常操纵后的进一步风险识别能力，提升应急处置能力，研究QRH在签派工作中的应用，对提高签派员处置飞机故障类突发事件能力尤为重要。
1 QRH使用情况介绍
1.1 QRH简介
QRH主要分为正常检查单、非正常检查单、空中性能和机动飞行四个部分。
正常检查单用于核实某些关键的程序和步骤已经完成，供机组在完成所有相关的程序项目之后使用。
非正常检查单是机组用于处理非正常情况的检查单，也是签派地面支援最为重要的参考。非正常检查单是从修正状态的步骤开始，包括所有计划剩余飞行的信息。
空中性能章节包括的信息用来补充飞行管理计算机提供的性能数据。
机动飞行章节包括了非正常机动和一些双发工作和发动机不工作情况下的程序。
1.2 QRH的使用条件
（1）QRH非正常检查单假设了在发动机起动期间和在起飞前，一旦识别出非正常情况，飞行员就应完成相应的非正常检查单。
（2）签派员在收到故障信息后，首先应确认飞机目前的状态。如果飞机在地面且尚未开车，签派员需要查询MEL手册确认飞机能否放行;如果飞机已经开车，签派员需立即查询QRH是否有相应的限制条款，并综合考虑规章要求、MEL条款及排故能力等因素做出排故或者继续飞行的建议;如果飞机在空中，则需要根据QRH条款做好签派支援工作。
2 QRH的使用分析
2.1 对QRH使用的理解
（1）QRH编写了必要的非正常检查单，并不是所有的故障信息均有对应的检查单。例如：前缘装置备用方式放出后，是无法收回的。由于前缘装置放出产生的阻力使性能降低，假使后缘襟翼无法放出，而签派没有询问机组是否备用方式放出前缘装置就直接建议备降的话，有可能造成剩余油量无法飞到备降场的情况发生。
（2）对于飞机故障的签派处置，特别是起飞前发生的故障，不能完全以QRH作为决策的依据。例如，FDR灯亮，按QRH条款可以继续正常操作，但如果该故障是发生在飞机发动机起动期间和起飞前的话，还应符合MEL31-2条款，依据CCAR-91.433要求，系统必须工作正常。
（3）虽然QRH所有的检查单都提供有情况说明，一些还提供目标说明，但要全面了解检查单中描述的故障现象、动作原理，还需要结合FCOM手册、飞行标准操作手册（SOP）以及MEL手册共同学习，这样才能深入理解QRH。 2.2 QRH中影响航班运行的故障类型分析
按照QRH规定，影响运行的飞机故障大概可以分为几种情况：可以继续正常操作;不能起飞;在最近的合适机场着陆;可以继续飞往目的地，但要遵守相应的限制条件。
（1）可以继续正常操作。某些故障确认系统可靠后是可以继续正常操作的。例如，某货舱门灯亮，如果增压正常，舱门处于安全的形态，可以继续正常操作。
（2）驾驶舱某些指示灯只有地面亮，地面亮后不能起飞。
a.ENGINE CONTROL发动机控制;
b.ELEC电气;
c.CDS FAULT通用显示系统故障;
d.PSEU接近电门电子组件;
e.SPEEDBRAKES EXTENDED减速板放出。
（3）某些情况下，总是要求在最近的合适机场着陆。包括但不限于下列情况：
a.非正常检查单含有“计划在最近的合适机场着陆”的字样;
b.着火或冒烟继续;
c.仅剩一套AC电源（如发动机或APU发电机）;
d.仅剩一套液压系统（将备用系统看作是一套液压系统）;
e.其他任何由机组确定的，继续飞行会给安全带来严重不利影响的情况;
（4）可以继续飞往目的地，但要遵守相应的限制条件。这些限制条件包括：性能的限制、天气条件的限制、运行程序的限制等。
3 QRH中限制条件分析
QRH中有些动作可能会涉及性能、天气、运行程序的限制，检查单中大部分已注明，但也有可能未注明。签派员必须综合考虑，才能作出最优决策。
3.1 性能的限制
3.1.1 高度的限制
（1）20000英尺高度以上，禁止放出襟翼。
（2）无线电高度小于1000英尺，不要放出减速板。
（3）APU使用高度限制。
（4）无发动机引气着陆（如果复飞需要额外推力），需要飞机下降到10000英尺以下时操纵。
（5）燃油温度低，可能有必要下降到FL250。
（6）在约FL350以上使用机翼防冰可能导致引气跳开，并有可能引起座艙释压。
3.1.2 速度的限制
（1）起落架速度限制。
（2）襟翼速度限制。
（3）没有风挡加温，在10000英尺高度以下时，飞机最大空速限制是250节。
（4）轮舱火警（主轮舱依靠气流吹灭火，没有专用灭火系统。放下起落架并使气流吹过主轮。在放下起落架前，空速必须小于最大放起落架速度）。
（5）关闭侧窗所需的力量随空速的增加而增大。当速度大于250节时，可能无法关闭侧窗。
3.2 天气条件的限制
（1）某些故障发生后，可能或必须避开的结冰条件，包括但不限于：引气跳开;翼身过热;机翼防冰活门打开灯保持明亮蓝色;发动机整流罩活门打开灯保持明亮蓝色或琥珀色热防冰（TAI）指示显示;一个或多个探头加温失效;两个SOURCE OFF灯保持亮;起动活门打开报警保持亮。
（2）颠簸：偏航阻尼器灯保持亮，需要避开预计可能存在中度或严重颠簸的区域。
（3）能见度/RVR：双套FMC工作所需的数据不一致或者无法达到所需导航性能，在RNP进近时，如果没有建立并保持合适的目视基准，则要求复飞，选择备用程序或航路。
3.3 运行程序的限制
（1）FMC不工作时，LNAV和VNAV不可用，需恢复常规导航。
（2）当显示FMC不一致（FMC DISAGREE）时，不允许带有RNP报警要求进行进近。
（3）如果两部GPS接收机都失效，可能会影响PBN程序的使用，因航路的具体属性不同而有所差异。
（4）ILS接收机发生故障，不能执行ILS进近。
4 结束语
QRH为签派工作，特别针对空中飞机故障提供了安全、可靠的快速处置指南。签派员要不断加强飞机系统方面的理论知识学习和飞机故障典型案例学习，加强与飞行员的技术交流，认真完成模拟机训练及航线实习，不断积累总结经验，这样才能为飞行员提供强有力的签派支援。而快速、有效和专业的使用QRH，对签派工作有着极为重要积极的意义。
参考文献：
[1]山东航空股份有限公司.737-700/800快速检查单[Z].
[2]山东航空股份有限公司.最低设备放行清单[Z].
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