珠三角地区雷雨天气空管运行探讨
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作者:石先玉
摘 要：珠三角地区雷雨天气强度强，覆盖范围广，发生频次高。随着近年来航班量不断增长，雷雨天气对航班的安全正常运行带来越来越大的压力。本文参阅了国内外相关规章，对珠三角地区雷雨天气进行介绍，结合空管现场運行实际，提出了雷雨天气运行的工作指引和建议，对空管运行有较强的借鉴和指导意义。
关键词：雷雨天气 空管 领班主任
中图分类号：TD74 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2019）07（c）-0198-02
改革开放以来民航发展持续高速增长，据中国民航局发布2018年民航行业发展统计公报显示，2018年民航全行业完成运输总周转量1206.53亿吨公里，比上年增长11.4%。在航班正常率上，主要航空公司平均航班正常率为79.95%，全国客运航班平均延误时间为15min。航班不正常首要因素为天气原因，在2018年全年航班不正常原因分类统计中，天气原因占比47.46%，虽比2017年减小3.83%，但仍是航班延误的主要原因。珠三角地区机场拥挤，空域条件有限，雷雨天气频发，是造成航班延误的主要原因。为了贯彻落实冯正霖局长提出的“要建设强安全、强效率、强智慧、强协同的现代化空管系统”这一重大要求，及时总结雷雨天气下管制工作的经验教训显得尤为迫切和重要。
1 珠三角地区雷雨天气的特点
珠三角地区机场密集，分布着广州、深圳、珠海、香港、澳门五大民用机场，航路航线复杂，进出港点汇聚多，协同运行需求迫切。同时珠三角地区雷暴天气强度强，覆盖范围广，发生频次高，每年平均雷暴出现天数在90d左右。从时间分布上来看，雷暴一般于2月发生，个别始于1月，结束期一般在9月，个别年份可延续到12月。3～9月对流天气占全年总数的86%，年变化呈双峰型，主峰在4月，次峰在7月。4～6月份为华南前汛期，此期间降水量占全年降水量的44%。造成对流的天气系统主要是冷锋、华南准静止锋。7～9月份为华南后汛期，此期间降水量占全年36%。造成对流的天气系统主要是热带云团、热带气旋、热带辐合带。广州白云机场雷暴日全国最多，主要分布在4～8月，6月份最多，平均16.2d，其次是7月和5月。广州白云机场雷暴一天中最多出现在下午2点到晚上8点，其次是凌晨4点到7点。总体而言，持续时间0～1h的雷暴最常见，其次是1～2h和2～4h。
2019年以来，尤其是华南地区提前入汛以来，珠三角多地均出现了强对流天气，天气系统复杂多变，保障形势严峻。4月份，广州终端区启动MDRS响应12次，其中橙色响应2次，珠海终端区启动MDRS响应9次，其中橙色响应3次，对珠三角地区航班正常运行造成较大影响。以广州白云机场为例，4月15至22日连续出现雷暴天气，8天内出现6个雷暴日，16场中或强雷雨天气，22日甚至还出现了长时间强雷雨天气，给管制运行保障带来较大压力。
2 雷雨天气对空管的影响
珠三角地区雷雨天气频发，影响范围大。随着航班量不断增长，雷雨天气对航班安全正常运行带来越来越大的压力。从冬季进入雷雨季节初期，部分人员对雷雨条件下指挥工作程序不熟悉，调配方案欠佳，容易出现“错忘漏”情况。当扇区内出现雷雨活动时，可用空域受挤压减少，在扇区流量保持不变情况下，可用空域内航空器密度增大，潜在冲突风险提高。雷雨活动经常使航空器偏离计划航路，改变空域中潜在冲突点位置，与日常指挥程序形成偏差，增加了管制员对冲突预判难度，易导致管制员出现“错忘漏”。雷雨绕飞经常使航空器改变移交位置，增加了与相邻管制单位间协调移交工作量，同时增加了相互间协同配合难度。机场附近雷雨活动常常导致能见度下降，影响管制员对机动区目视观察，易导致航空器无法目视地面而复飞，增加指挥难度。管制员指挥航空器绕飞雷雨时，需进行修改计划航路操作，增加了管制员工作负荷，且部分偏航进入本区域航班可能由于没有飞行计划，雷达标牌显示为黑色，降低了管制员关注度，易忽视其飞行动态。长时间雷雨天气，导致大面积航班延误，增长夜间值班时间，易引起管制员疲劳上岗。
同时，雷雨天气带来大量航空器绕飞，不同机组选择不同绕飞线路，易造成航空器追赶飞行而产生冲突。雷雨绕飞改变了相临管制区的移交点，增加了管制协调难度，且易出现严重颠簸、结冰等情况，航空器可能频繁申请改变高度，增加相对穿越。航空器空中等待、备降申请、绕飞空域申请以及大量备降航班的信息提供，增加了值班人员工作负荷，而管制工作负荷大量增加会加深人员疲劳状态，易产生“错忘漏”现象，导致出现不安全事件。
3 珠三角地区管制工作要点
3.1 领班主任雷雨天气工作要点
（1）积极落实上级相关工作要求，牢固树立“一盘棋”的思路，积极发挥整体优势，提高协同工作质量，加强协同配合，强化责任担当。（2）按时参加天气信息讲评会，及时了解天气详细位置、范围、性质、发展趋势、移动方向和速度，必要时可直接向气象预报部门询问并将信息通报相关席位。（3）密切关注天气演变趋势，针对天气类型制定不同流控策略。①系统性天气：提早发布，适时调整。3～4月份主要是系统性天气，覆盖范围广、移动路径清晰、持续时间较长。此类天气可预测性较强，流量限制应尽早发布。同时应随天气发展对流控策略进行调整，努力做到精准流控。②热力性天气：等待为主，控制为辅。5月份以后热力性对流发展旺盛，生消快、移动快、强度特别强，尤其是午后常有小范围对流发展，造成短时间起降受影响，这种情况很难预测，一方面适当对外预先控制，后续及时调整，“多退少补”，并充分利用等待能力，内部消化为主。（4）主动制定绕航指挥方案，加大对各扇区指挥工作和空中航空器运行状况的监控力度，做好区域内各扇区之间协调工作。
3.2 管制员工作要点
（1）管制员结合气象终端和机组报告，主动了解危险天气范围、移动方向、发展趋势等信息。以机组绕飞意图为主，向机组提供危险天气信息并给出绕飞建议，尽量多架航空器同一方向绕飞，并按照有利于调配解决冲突，形成安全间隔的趋势引导，但不要向机组强行发布绕飞指令。（2）合理分配精力，严密监控，主动指挥。特别是对于高度穿越冲突应尽早完成穿越，避免过多牵扯精力。（3）密切关注相似航班号影响，严格执行监听机组复诵操作规定。当台风、雷雨季节引发大面积偏航绕飞及大量航班延误时，不同航路、不同时段的相似航班号可能会出现在同一个管制员的指挥之下。（4）提高因恶劣天气而导致的特殊情况（如雷击，强烈颠簸，严重积冰，飞机擅自改变高度，航向导致冲突等）的处置能力，熟练掌握相关中英文通话用语，做到临危不乱，处置及时得当。
4 结语
雷雨天气下运行的难度和复杂性都给管制运行带来了较大的压力。冯正霖局长提出的“要建设强安全、强效率、强智慧、强协同的现代化空管系统”这一重大任务，是民航局党组在新的发展阶段确立的立足全局、面向行业、聚焦关键、凸显特色、带动整体的空管重大发展战略判断和工作目标指引。雷雨天气保障应以“尽早关注、果断决策、持续监控、精细调整、信息共享、密切协同”为指导理念，以“早动手、做预案，早协调、多共享，边缓冲、边处置”为运行准则，以确保雷雨季节飞行安全、高效、正常为目标。
参考文献
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[2] 罗冠中.空管运行效率评估技术研究[D].南京航空航天大学，2012.
[3] 罗冠中，胡明华，张启钱.空管运行效率评估指标体系研究[J].交通信息与安全，2012（2）：99-102.
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