关于市政道路设计中的无障碍设计探讨

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　　摘    要：近年来，我国不断加大对残疾人的关注，积极改善残疾人基本民生与公共服务成果显著。无障碍设计的概念在最初提出的时就是针对残疾人出行不便的问题，良好的无障碍设计可以有效的解决残疾人进行交通出行或者散步时的困难问题，从人权的角度保障残疾人士也能够正常的参与到社会交流当中去。市政道路设计过程中无障碍道路是社会主义精神的体现，更是对残疾人士的关怀，我国各大设计院在进行市政道路设计的过程中必须要充分考虑到残疾人士出行可能会出现的问题并进行针对性的设计，对市政基础设施的功能和服务范围做更宽泛、更有包涵性的思考，为人们提供更好的城市服务体验。
　　关键词：市政;无障碍;道路设计
　　1  市政道路设计中无障碍设计理念
　　城市道路分为多种道路种类，首先为了满足城市的通行要求，道路上会需要完成相关人行道、公交专业车道和相关的机动车道，但是在目前的实际建设上，不仅需要完成相关的车道建设，同时要从使用人员的角度出发来完成道路的建设，当前的社会上残障人士也是社会上的生活人员，他们与正常人员相比已经缺少先天不足，所以需要有特殊的照顾，就道路建设来说，专为残疾人开设的无障碍通道就是一个较为重要的建设之一，首先针对相关的轮椅人员需要设计无障碍通道，保证轮椅可以较好的通行，不会出现有关的障碍问题，确保轮椅可以正常通行，其次为盲人通行道，对于盲人来说，其需要有路引或相关的指示来完成通行，我国是目前盲人最多的国家之一，因此针对盲人问题进行有关处理能够更好的解决各种问题，盲人道的建设上首先需要选择盲道砖，方便盲人可以用脚来感受对方位进行准确的判断，保证其可以正常出行。其次就是对盲人的保护，较多盲人在生活中存在自卑感，他们害怕出行，怕为他人带来麻烦，同时也需要保护自己，害怕自己受到伤害，并且在目前的社会上，虽然人民素质都在提升，但是不可避免的仍然有低素质人员存在，他们没有礼让盲人的想法，更多的是为了方便自己，因此在无障碍道路的设计上，可以安排相关的扶手来完成通行工作，如果无法安装有关扶手，可以树立警示标语等提醒人们可以维护盲人出现，同时在较多的公共设施建设上，尽量选择避免在盲人行走区域来建设有关设施，以免出现有关的误伤问题，整个道路的设计上需要强化以人为本的理念，保证使用者可以更加方便并且便捷的使用出行道路。
　　2 无障碍设计在城市道路工程设计中的问题
　　2.1 人行道
　　以盲道为例分析人行道无障碍设计。按照道路无障碍设计要求，对于道路以及大型公共建筑的入口等位置，应该设置盲道，协助盲人过道，使其通过盲杖和脚部触觉，能够安全行走。设计的盲道要达到连续性和完善性要求，同时要避开树木和电线杆等实际障碍物，其他基础设施不可以占用盲道。一般来说，盲道包括行进盲道与提示盲道。其中，行人盲道多设置在人行道外侧，比如围墙和绿化带250mm～600mm位置。设置的盲道宽度大约0.3m～0.6 m，可以结合道路的宽度，来选择低限或者高限。通过实地调查发现，部分道路虽然设置了盲道，但是盲道砖的颜色和质地以及厚度等不达标，难以使盲人有效判断。
　　2.2 人行天桥与人行地道
　　随着交通需求的增加，各类人行天桥以及人行地道被广泛建设，为保障行人的安全起到了积极的作用。基于人性化服务的理念，基本设置了平缓坡道和梯道，供乘轮椅残疾人以及老年人等通行。具体设计如下：（1）基于无障碍设计理念，为了便于乘轮椅人群能够安全通过，应该设置轮椅坡道。若受到地形限制，难以布置轮椅坡道，可设置无障碍电梯或者升降平台。（2）对于人行天桥以及人行地道，进行梯道的设计时，要保证踏步面宽度和踏步高度低，实现对重心的控制。设计的梯道，宽度要大于2000 mm，中间平台深度超過2000mm，踏步高度小于150mm，踏步宽度大于300mm并且具有防滑设计。（3）考虑到雨雪天气下的使用需求，尽量设置顶棚。同时要设置盲道，做好防护措施，保证残疾人与老年人的安全。从当前的使用情况来说，部分人行天桥以及人行地道的无障碍设计还存在着不足，难以达到现行的规范要求。
　　2.3  公交车停靠站和公交车辆
　　从该城市道路公交车停靠站以及公交车辆的无障碍设计来说，没有考虑到残疾人的需求和要求，甚至是未进行无障碍设计，还需要进行改造。除此之外，部分公汽公司为了保证自己的利益，减少对无障碍设施的投入，使得残疾人群无法独自乘车。对于公交车停靠站进行无障碍设计，要做好以下要点的把控：（1）选择适宜的位置，设置盲道以及盲文站牌，引导残疾人可以达到准确的位置候车。需要注意的是，既要保证实际需求得到保障，同时保证设置的安全性。（2）建设的高位站台，要保证站台和车厢地板高度一致，便于方便行走。（3）基于实际需求，设置残疾人专用通道。借鉴巴西的做法，利用坡道或者小型升降机，帮助残疾人进入巴士管道候车。（4）选择公交停靠站相应的位置，比如地坪和道路，做好无障碍设计的把控，实现和无障碍公交车的有效衔接。
　　2.4  交通信号
　　目前来说，很多城市道路都存在着交通信号无障碍设计的缺失，对于交通繁忙的路口以及商业街基本都设置了红绿灯，不过缺少盲人过街音响信号装置，使得视力残疾者能够安全通行。结合残疾人的实际需求，比如过街的时间需求，按照残疾人步行速度进行计算，为其提供相应的需求。带按钮的人行过街音响信号灯，要根据残疾人的身高特点，做好按钮高度的把控，通常要小于1.4 m。基于城市道路调查发现，很多城市道路路口和商业步行街，都没有设置过街音响和其他交通信号无障碍设计，需要加以改善。
　　3  无障碍设计技巧
　　无障碍步道系统应合理应用，与城市公共区域相互连接，并在区域外连续延伸。现在社区单元穿越道路、入口和出口，盲道是不连续、中断发生的。两条盲道之间的距离非常大。所以盲人通常无法有效的通过这个地方。在功能上，人行横道上应该有连续的盲道以便更好地避免干扰市政人行道的道路系统，并为其他人提供更好的视觉指导。对于宽敞的平面交叉路口，交通信号灯通常用于控制交通流量。这通常是一个薄弱的区域，红色和绿色的百叶窗不容易进入。因此，有必要提高交通信号灯的设计标准，充分考虑在不同环境下使用色彩和色盲。对于某些交通标志，如标志和线条，请务必添加更多具有强烈对比度的颜色，如红色，黄色和蓝色。并且添加了一些特定颜色的灯光、设置一个有非常明显的位置的标志，设置有非常简单设计的图案。通过上述设计可以使大多数人都快速了解大市政基础设施的设置并发挥其功能。可以服务盲人或色盲较多的患者。当行人穿过城市立交桥、高速公路的主要道路和交叉口时，必须设置人行天桥或地下通道，以更好地引导交通，减少人员和车辆的混合，并确保行人安全。城市地下通道和人行天桥必须与轮椅无障碍电梯或轮椅坡道对齐。扶手必须放在台阶和坡道的两侧。以保证无障碍设施的服务功能齐备。
　　4  结束语
　　无障碍设计在城市道路工程设计中的运用，能够为残疾人和其他行动不便的人群提供便利的服务。我国的无障碍设计已经在不断的发展过程中走向更高的标准，国内无障碍设计已经逐渐开始转型，从工程化设计走向人文化设计的方向。
　　参考文献：
　　[1] 金尧.无障碍设计在市政道路设计中的体现分析[J].低碳世界，2018（4）：218～219.
　　[2] 李书毓.人性化设计在城市道路设计中的应用[J].住宅与房地产，2018（12）.
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