国内外汽车可靠性评价研究现状
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摘 要：近年来，随着汽车的普及，汽车技术的发展，以及人们需求水平的提高，人们对汽车可靠性及后市场表现提出了更高要求。因此，制定科学合理、统一规范的汽车可靠性评价规范可以明确体现车型在用场景性能，为消费者购置车辆提供可靠依据，并持续推动汽车可持续发展。本文分析国内外汽车可靠性评选方法及评价项目，分析其客观权威程度，为消费者购置新车提供可靠性依据。
关键词：在用车;评价体系;性能;后市场
一、绪论
根据公安部交通管理局7月份数据显示，2019年上半年全国机动车保有量达3.4亿辆，新登记汽车1242万辆，国内66个城市汽车保有量超过100万辆。我国在乘用车在研发、产业、政策创新和基础建设方面呈现出明显的技术进步，但是关于汽车可靠性研究起步较晚，研究技术不够完善，消费者在使用过程中反馈出的性能衰减以及后市场服务较差，显著影响汽车安全和用户体验，极大地削弱企业的品牌形象，给汽车市场造成了极大的成本损失。随着消费者投诉增多以及企业成本损失提高，在用车可靠性评估及消费者满意度调研工作，成为汽车行业研究重点，将消费者实际使用过程中出现问题进行前置，可为汽车企业提出研制、生产、使用等阶段的产业优化设计，提高汽车使用场景性能表现。
二、国外汽车可靠性评价研究现状
（一）美国消费者报告
消费者报告于1936年由美国消费者协会创办，迄今已有80年历史，每年发布一期汽车可靠性排名，评选包括3大评分大项：路测得分（Road-Test Score）、预计可靠性（Predicted Reliability）和推荐车型测试占比。该排名综合了道路测试、可靠度、主动与被动安全和车主满意度。道路测试有专业车手进行严格测试，可靠性和车主满意度由真实车主调研获得，综合四大项目评分最佳者即为该级别最佳车款。美国《消费者报告》成为美国最“独立、客观、公正”的评价机构，汽车企业纷纷依据消费者报告相关问题开展切实可行的预防和改善设计，从而大大提高汽车产品性能及市场竞争力。
（二）J.D.Power可靠性报告
J.D.Power是美国一家汽车统计公司，每年出一份各品牌汽车可靠性排行榜。J.D.Power基于1-5年的实际用车车主的具体评价，即衡量拥车期在30-48个月内的车主在过去12个月期间的真实感受或遇到的问题。研究报告分析了22个细分市场，一共涵盖63个品牌的176款车型，包括8个问题类别的177个问题症状，总体可靠性由每百辆车出现的问题数（PP100）来衡量，分数越低表明质量越好。
（三）德国技术检验协会（TüV）
德国技术检验协会（TüV）是德国汽车主要检测机构之一，以2015年度德国汽车可靠性报告为例，TüV通过对德国538款，约850万辆汽车按照使用年限（即车龄）中的日常行驶状况进行分析，对在德境内行驶的汽车进行了全方位的综合评定。对车辆可靠性按照使用年限（即车龄）进行评定，共分为2-3年、4-5年、6-7年、8-9年、10-11年5个类别按照可靠性标准，共分为最好、好、一般、差、最差5个级别。
三、國内汽车可靠性评价研究现状
我国从20世纪80年代开始对在用车可靠性开展研究工作，同时制定相关标准，2010年，美国J.D.Power开始开展中国车辆可靠性研究（VDS），基于百车故障率进行研究发布，与美国车辆可靠性方法相同。于此同时，中国的第三方机构以及相关汽车网站结合国内外先进经验，并且根据中国汽车市场现状，进行大量汽车可靠性研究工作，比较成熟的为车质网开展的汽车可靠性综合指数和众调科技开展的中国汽车产品质量指数报告。
（一）汽车可靠性综合指数
车质网综合了日本、德国以及美国三个市场对于车辆可靠性的定义和分析，以及中国市场消费者最关注的车辆热点问题，基于OBD检测数据、4S店维修数据调研以及企业官方标称的车辆刹车距离、工信部所公布的油耗综合值，并加上C-NCAP公布的碰撞结果，进行加权，将100款被检测车型按照加权后分数值的大小进行自然排序，最终分值越高的车型表明综合可靠性越好，而分数越低的车型表明综合可靠性相对较差。
（二）中国汽车产品质量指数报告
《中国汽车产品质量指数报告》是同济大学、众调科技、万高延保与中关村大数据产业联盟定期联合发布的市场趋势类指数报告。在线调研获取汽车3-5年百车故障数和车主3-5年实际保修故障率数据。将3-5年车质量问题明确划分为两大类：设计缺陷和故障/无法操作。这项研究基于汽车产品质量的8大类（车身外观、内饰、电子设备、行驶过程、功能操作、座椅、空调系统、发动机）219项二级指标。在识别与调研都基于车型配置的逐级拓展，分级识别与选择故障点。这项研究涵盖三个方面：汽车品牌质量、主流轿车质量、SUV质量。3-5年汽车车质量的综合得分以每百辆车的问题数（PP100）来衡量，问题数越低表明质量越高。
（三）汽车零整比
中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会从2008年开始联合发布100款车型零整比数据，其中包括汽车零整比系数、车型常用配件负担指数、车型保养指数情况，直观反映不同车型维修成本的差异，零整比系数高的车型，意味着维修成本较高，零整比系数低的车型，意味着维修成本低。
四、结语
构建在用车可靠性评价体系，可以为消费者提供汽车在用场景性能表现，为消费者购置汽车产品提供参考依据，同时可将汽车产品问题发现前置到产品开发初期阶段，有效控制产品质量风险、降低产品质量改进成本，有助于汽车行业健康、可持续发展。
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作者简介：武佳丽（1990-），女，汉族，河北邯郸人，硕士研究生，研发工程师，助理工程师，研究方向：汽车评价。
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