道路桥梁施工中钢纤维混凝土施工技术

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　　摘    要：现阶段我国道路建设事业的快速发展，对路面施工提出了更高要求。在此背景下，为了使纤维混凝土路面施工更加高效，丰富其施工中的技术内涵，保持其良好的施工进度及质量状况，则需要对这方面所需的施工技术实际应用加以思考，避免钢纤维混凝土路面应用价值、行车安全性等受到不利影响。基于此文章将对钢纤维混凝土路面施工技术应用进行系统阐述。
　　关键词：纤维混凝土路面;施工技术;应用
　　1  引言
　　随着当前我国城市化进程的进步，我国经济繁荣发展，这在一定程度上加速了我国建筑行业的推进。尤其是路桥工程的建设，是我国城市化建设内容的重中之重，希望相关部门能加大路桥工程的建设，有效改善我国的城市交通，给人们的日常出行提供一定的便利。
　　2  钢纤维和钢纤维混凝土的特性
　　钢纤维混凝土与普通混凝土有一定的区别，钢纤维混凝土在抗外部冲击力以及抗裂性能上有着得天独厚的优势。如此优异的性能与在混凝土中混杂的钢纤维有着密不可分的关系。钢纤维的混入不仅让混凝土拥有了更轻的重量，也使得混凝土有了更强的性能，尤其是在力学性能方面，不仅抗压、抗拉的性能优良，而且在抗冲击和抗弯抗裂方面表现突出，使得其综合性能远强于普通混凝土，即使在非常大的冲击力作用下也不会发生变形。这是因为钢纤维和混凝土之间有着非常强的黏合力，钢纤维虽然细小，但和混凝土结合却使得两者不可分离。此外，钢纤维混凝土的特性会随着车辆的增加而逐渐增强，使用钢纤维混凝土可以抵抗大部分外在的作用力。在道路桥梁施工过程中，适当地在混凝土中添加钢纤维不仅可以避免基体受到外部的作用力，还可以减少裂缝和扩展情况的出现。与水泥基料相比较，钢纤维不是外部作用力的承受者，一旦基料出现缝隙，外部的承受力就会朝着钢纤维发生转变。而且复合材料所能承受的荷载主要归因于钢纤维体积掺量，掺杂量较高时承受能力更强，产生较大的变形。当钢纤维出现被拉断或者被拨出的现象时，复合材料都已经被完全破坏。
　　3  钢纤维混凝土在道路桥梁中的应用
　　钢纤维混凝土在道路施工过程中应用广泛，使用钢纤维混凝土的路面具有非常多的优势。例如，对于纵缝就不用太多的设置，横向缩缝虽然数量不多，但是冻融性和耐磨性等却非常好，往往这种路面的使用寿命会更长一些，因此，在道路施工中有着非常广泛的应用。这主要归因于钢纤维混凝土路面的厚度更加薄，往往较普通的混凝土材料薄40%左右，所以不需要在双车道路面设置纵缝，而且要将横缝间距控制在25m～50m。复合式钢纤维混凝土路面的类型有很多种，主要分为双层式路面、三层式路面等，其中双层式路面指的是将50%左右的钢纤维混凝土铺设在全路面板厚的上层。而将钢纤维混凝土层应用到上层和下层中是三层式路面的主要特点，普通混凝土层则在两层之间夹设。如果机械化铺设条件比较高时，应该尽可能地选择三层式复合路面。将钢纤维混凝土应用于桥梁施工中，主要是在桥面进行铺装，可以使桥面的抗裂性和耐久性得到有效的增强，提高桥面的舒适性。此外，这种应用还能够使桥梁的抗折强度得到增强。在提高桥梁刚度的基础上减小铺装厚度，使桥梁的受力状况得到有效的改善。桥梁上部承受荷载部位往往具有比较集中的应力，这样可以有效优化结构的受力性能，而且有效地减轻结构的变形程度以及自重，推动桥梁向着更加正确的方向发展。除此之外，对于钢纤维混凝土的应用，一般情况下上部材料不需要使用太多，这样可以使下部的墩台数量有效减少，资金和成本就不需要投入太多，从而可以使经济效益得到有效扩大。
　　4  基于纤维混凝土路面的施工技术应用
　　4.1  调试钢纤维分类装置
　　进行材料的搅拌混合之前必须进行分类分散装置的调试工作。施工人员预先调试搅拌分散装置，目的在于确保搅拌工作能够一次性完成。进行钢纤维混凝土材料的混合应该先将两种主要材料进行独立搅拌，在确保施工使用的每一种材料都进行搅拌均匀后再进行混合搅拌。在进行搅拌的过程中，投料口的震动装置能够促使钢纤维混凝土材料充分搅拌。
　　4.2  控制好物料投放顺序及对应物料搅拌时间
　　相关施工操作人员务必要清晰正确科学的物料投放顺序，明确所有物料的搅拌时间，保证钢纤维的整体配制过程是科学合理、工作有序的。在进行钢纤维材料的配制时，重点观察是否有出现钢纤维结团现象。施工操作人员应该选用合理的物料投放方式，一般进行物料投放时选用先干后湿的顺序，按物料的分级进行投放。在进行物料投放的同时，使用分散机将钢纤维投放至混凝土搅拌机中。分散机的使用过程中建议将功率控制在0.7kW～1kW的范围内，按照一定的顺序投放物料，力争钢纤维混凝土性能要求得到最大程度的满足，并且使得物料分散均匀，最终达到实现搅拌均匀的目的。最后要严格把控物料的搅拌时间，混合料的搅拌需要控制好时间，一般时间把控建议为干拌时间控制在1min内，湿拌时间控制在2min内，湿拌完成后，外加剂的搅拌时间控制在2min左右。
　　4.3  摊铺与振捣
　　为了使钢纤维混凝土路面施工能够达到预期效果，确保其施工技术应用有效性，则需要对这方面施工中的摊铺及振捣加以思考。具体表现为：（1）钢纤维混凝土路面摊铺施工中，应对其均匀性及连续性是否良好进行考虑，避免影响这方面的摊铺施工质量，为混凝土路面高效施工、结构性能优化等提供专业保障，满足后续施工作业顺利开展要求;（2）在实施振捣操作的过程中，应根据实际情况及钢纤维混凝土路面施工要求，以不再出現翻浆及冒气泡为时间限定，充分发挥振捣操作的实际作用，提高钢纤维混凝土应用中密实度，降低其路面施工质量问题发生率。
　　4.4  整平及切缝
　　在对钢纤维混凝土施工技术应用方面进行探讨时，也需要关注整平及切缝处理，满足这方面施工技术科学应用要求。在此期间，应做到：（1）施工单位及人员在了解钢纤维混凝土特点及使用功能的基础上，可使用凸棱金属滚进行整平处理，以防出现钢纤维直立现象。同时，应对路面进行抹面与压纹，实现对钢纤维混凝土的高效利用，避免引发其应用问题;（2）钢纤维混凝土路面施工中进行切缝处理时，应根据相应的规定要求，在性能可靠的切缝机支持下予以处理，给予这类路面使用寿命延长、性能优化等更多支持，在规定期间内完成好钢纤维混凝土路面施工计划，最大限度地提高这类材料的利用效率。
　　4.5  钢纤维混凝土施工的后期养护
　　抛光工作完成后6h～8h，待面层按压无指印即可涂刷养护剂，涂刷完成后覆盖PE薄膜进行养护，养护时间不少于14天。夏季混凝土地坪切缝时间以不造成混凝土结构破坏为限，尽量前移。本工程依据系列同条件试块强度，参照成熟度法推定混凝土早期抗压强度，在实际切缝过程中不断优化，最终选择抛光作业完成后12h～24h进行切缝作业。钢纤维混凝土坍落度要求较小，产生一定经时损失后无法正常使用，为避免二次调整，应就近选择商品混凝土搅拌站进行供应，不宜远距离运输。施工过程中抽测钢纤维含量，发现有钢纤维成团现象及时剔除。
　　5  结束语
　　综上所述，钢纤维混凝土施工技术目前的优点非常多，广泛应用于我国的路桥施工过程中。钢纤维混凝土施工技术在施工过程中涉及的内容多种多样，需要极其复杂的施工技术，而且还受到多种因素的影响，因此在施工过程中要对其进行充分的考虑，对施工技术也要进行合理的利用，有效保证施工质量。
　　参考文献：
　　[1] 史长存.钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用[J].智能城市，2019（20）：186～187.
　　[2] 赵金宇.钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用[J].绿色环保建材，2019（10）：92+94.
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