城市轨道交通地铁车站防水施工技术

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　　摘    要：随着中国城市化进程加快，为了有效缓解城市内部密集客流的交通压力，提高市民出行效率、改善生活质量，低能耗、少污染的绿色地铁，成了越来越多城市和市民的选择。对于地铁工程而言，防水施工技术是地铁运行的基础。据此，本文将从城市轨道交通地铁站防水工程方面进行分析，提出相应的施工技术。
　　关键词：轨道交通;地铁车站;防水施工技术
　　1  引言
　　在地铁工程施工期间，车站防水工程的施工工艺和施工质量直接影响到地铁工程的质量和使用寿命，直接关系着地铁的整体运行、工程结构的稳定性和安全性以及地铁项目的运营成本。
　　2  车站的防水施工必要性
　　在对地铁的施工中，其车站的防水施工是关键施工环节，如果在车站进行防水的施工中存在不合理和不完善等情况，就会对整个地铁的基础建设造成巨大的影响，当车站长期频繁存在渗水和漏水等现象，就会对地铁沿线工程和基建项目造成影响，甚至引发坍塌等安全事故的发生，从而对整个地铁轨道的交通运转造成不利。另外，在地铁车站存在渗水、漏水等现象的话，往往采取相应补救的措施存在很大的难度，影响地铁正常运行。为了防止这种情况的出现，就需要在地铁的施工中做好对车站合理防水施工处理，确保地铁后期能够正常的投入到使用中。
　　3  地铁车站常见的渗水位置
　　3.1  地铁车站的围护桩结构
　　围护桩结构是地铁车站的重要组成部分，围护桩结构的施工难度比较大，涉及到了许多专业性的技术。这样的结构特点给围护桩的施工带来了很大的难度，在实际的施工环节，很容易因为工作上的失误，造成桩体之间的密闭不严，出现缝隙，引发渗水的情况，对地铁车站的使用造成严重的影响。所以，在围护桩结构施工的过程中，必须要保证施工的规范性，如果已经发生了渗水的情况，可以在一些渗水比较严重的位置，采用導流的方式对积水进行排除，减少积水对地铁车站造成的影响。
　　3.2  施工缝以及诱导缝的渗漏
　　地铁车站工程施工中，如果施工缝、诱导缝的处理不到位，就会产生渗漏问题，一般情况下，这些位置的渗漏问题多是止水钢板、止水带等的质量不合格、止水带安装位置不准确、连接处理不到位等因素造成的。施工缝、诱导缝出现裂缝以后，要及时进行缝隙杂质的清除，随后进行必要的加固，提升地铁车站的防水性能。
　　4  地铁防水的问题和现状
　　（1）混凝土抗压能力不足。混凝土施工中，如果不注意水泥用量的控制，就会使得混凝土施工中存在较为严重的水泥水化热现象，混凝土裂缝发生的可能性较大，不利于车站质量的控制，从而诱发结构断裂等现象。
　　（2）混凝土配比不科学。若混凝土配比不科学、养护处理不到位等，就会大大降低混凝土的整体性能，从而导致混凝土存在严重的质量问题，防水性能较差。
　　（3）防水卷材利用不当。若采用质量不达标的防水卷材，就会降低其防水处理效果。
　　5  地铁车站防水施工技术要点
　　5.1  混凝土结构的防水
　　在地铁车站结构的主体施工中，以混凝土结构自防水为主，确保混凝土、钢筋混凝土结构的抗渗性、抗裂性、抗腐蚀性和耐久性。
　　（1）车站的顶板、侧墙和底板及区间主体和附属工程采用的防水混凝土的抗渗等级均不小于P8。
　　（2）在施工中，要利用成熟的工艺，可靠的材料、严格的管理等进行结构物混凝土的质量控制，确保质量满足设计要求。
　　（3）加强对混凝土运输、入模、捣固、养护的过程控制，确保混凝土的内实外光，减少混凝土收缩裂缝，增强衬砌结构的刚性自防水。
　　（4）结构混凝土采用防水商品混凝土，确保混凝土质量稳定合格;优化施工配合比，采用“双掺”技术，严格控制水泥用量、限制水胶比、水泥用量，降低水化热，从而减少裂缝的产生。
　　5.2  接缝防水处理
　　（1）施工缝分为纵向施工缝和环向施工缝两种。某车站明挖结构环向施工缝处采用钢边橡胶止水带+止水胶，水平纵向施工缝采用镀锌钢板止水带+注浆管。
　　（2）变形缝的宽度一般为20mm～30mm。某车站明挖结构顶板变形缝为迎水面嵌缝、35cm宽中孔型中埋式钢边橡胶止水带和背水面嵌缝，侧墙及底板变形缝为35cm宽中孔型外贴式止水带、35cm宽中孔型中埋式钢边橡胶止水带以及背水面嵌缝。
　　（3）在诱导缝的设置上，采用顺筑法施工时，需尽量选择钢筋纵向断开、底板钢筋全通的位置进行设置。新旧混凝土接触面的处理上，不需要进行凿毛处理，而需要保证橡胶止水带的正确使用。由于地铁车站存在各种不同的结构部位，在橡胶止水带的使用上要充分分析结构部位的特点，对于缝隙较多的位置尽量使用遇水膨胀的止水带。
　　5.3  穿墙管防水技术
　　穿墙管施工中，管线周围的开裂现象会造成严重的渗水问题，从而降低了结构的稳定性与安全性，因此穿墙管件穿过防水层的部位需进行防水密封处理，这些部位通常可以采用止水法兰和双面丁基胶粘带与防水层进行过渡连接形成密封止水。双面丁基胶粘带先粘贴在管件的四周，然后再将塑料防水板粘贴在双面丁基胶粘带表面，将防水板的搭接边密实手工焊接，最后用双道金属箍件箍紧。提升穿墙管的抗腐蚀性与防水性。
　　5.4  附加防水层施工
　　附加防水层材料主要为自粘胶膜高防水卷材、单组分聚氨酯涂料。选用的柔性防水材料应保证具有一定的连续性和较好的物性指标、适应混凝土结构的伸缩变形、方便施工并具有一定的抗微生物和耐腐蚀性能。优先选用能与现浇混凝土结构外表面密贴的防水材料。在车站和区间隧道相邻处，选用的不同材料应能互相过渡粘接或焊接，保证防水层的连续性和完整性。同时考虑防水材料在不同施工条件下的可操作性，不得使用施工性差或互相之间无法过渡连接的防水材料。
　　5.5  设置地铁车站构造外包柔性防水层
　　（1）在地铁车站项目的侧墙施工中，改变原有的施工模式，采用复合墙构造施工方法，提升墙体的防水能力，减少渗水问题的发生。在底板前做防水垫层，在卷材的选用上，要保证卷材的性能可以达到地铁车站的防水标准，要尽量的选择粘性比较大的卷材，为后续的施工打下一个良好的基础。
　　（2）在防水材料的选择上，管理人员要对地铁车站所在地的地质情况进行深入的分析，结合这方面的内容，来确定防水材料的类型和性能，保证防水材料与当前的地质情况相符。
　　5.6  专业的防水施工队伍
　　为确保地铁车站防水施工质量，应选择具有丰富地下防水、止水施工经验和能力的专业队伍进行施工，熟悉设计图纸和施工规范，确保工艺成熟、可靠、有效。对施工缝、沉降缝、变截面等薄弱环节，按作业指导书进行标准化作业，跟踪检查确保工序质量;随时观测地下水位，并做好地下水疏排工作;及时掌握天气情况，合理安排工作时间和工作量;做好相关工序的衔接工作，避免工序间相互干扰，保质保优完成地铁工程。
　　6  结语
　　防水是地下工程永恒的主题，同样也是地铁车站施工的重点。地铁在城市经济社会发展中起着重要的作用，尤其要重视其地铁车站的防水处理，对于可能诱发渗漏问题的位置要加强防水技术的应用，提升其防水性能与抗渗性，保持地铁车站主体结构的稳定性与安全性，使地铁车站可以发挥其应有的功能与作用。
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