伊春客机失事打破中国民航69个月飞行安全纪录

来源:用户上传      作者: 吕秋平 刘景洋 孙英威 邹大鹏 梁 冬

　　“飞机在地上重重弹了一下，就断成两截了!”乘坐河南航空公司VD8387号客机由哈尔滨飞往伊春的乘客薛喜来25日清晨在医院病床上接受新华社记者采访时仍然对前夜的空难感到震惊。
　　这起客机失事事故，打破了中国民航已保持安全飞行69个月的纪录，截至25日晨，已确认42人遇难，另有54人幸存。
　　薛喜来回忆：“在飞机降落时，我向窗外看了一眼，觉得黑压压一片，什么也看不见，完全没有灯光。我心想，完了。”等到飞机断成两截的时候，他很快失去了意识，醒来后已发现自己身在伊春市一所医院，医生初步诊断，他的腰椎骨折。
　　根据伊眷市政府发布的通报，这架由哈尔滨飞往伊春的支线飞机共搭乘旅客91人。包括5名儿童，5名机组工作人员，小于108人的核定栽员。死难者中最小的仅有12岁。
　　就在上千名消防、公安、武警和医疗人员正在对事故现场进行地毯式搜救，对受害者进行救援的时刻，很多人忧虑地表示，安全生产事故接连不断的发生，表明高速发展的中国基础仍然薄弱。
　　国家安全生产监督管理总局局长骆琳在本月中旬接受新华社记者采访时指出，当前安全生产领域存在的一些深层次矛盾和问题，大多与经济发展方式尤其是经济结构有着直接或间接的因果关系，如一些地区产业结构不合理，采掘、冶炼、重化工等传统产业和高危行业在经济构成中所占比重过大，一些地区经济发展方式粗放造成煤电油运总体趋紧，企业盲目扩大规模和增加生产的愿望强烈，客观上加大了人身伤亡事故发生的几率。
　　为了不断推动森林旅游，伊春于2008年开工建设林都机场，总投资2，6亿元，是飞行区技术等级为4C级的国内支线机场。
　　然而，就在林都机场于去年8月27日投入运营前夕。南方航空公司黑龙江分公司就发布新的飞行规定，禁止在当地秋冬季节实施夜航。和其他东北城市一样，伊春秋季多雾，冬季多雪。除此之外，作为中国最大的林业城市，当地森林覆盖率高达82，2％，一旦能见度不足，飞行安全就会受到考验。
　　另有民航业内人士向记者透露，林都机场条件较差，机场简陋，航班往往须携带回程航油，一旦发生爆炸，损害就会格外严重。
　　当地一位不愿透露姓名的居民介绍，他搭乘飞机抵达伊春时，透过舷窗就可以看到机场地处山谷中的一片洼地，飞行条件非常复杂。他说：“着陆时飞机会穿过一片树林，感觉一不小心就会蹭到旁边的大树，然后才能看到跑道，所以非常担心。”
　　《航空知识》副总编王亚男在接受凤凰网采访时曾指出，近年国内支线航空发展速度相应加快，过快的需求和基础设施建设以及相应技术人员的培训之间可能会出现矛盾，在飞行事故原因中，人为因素还是占绝大多数的比重。同时，支线航班大多在晚上，这都增大了飞行安全保障的难度。
　　记者了解到，出事飞机24日20点51分在哈尔滨机场起飞，21点36分在接近伊春林都机场跑道时失事。飞机系ERT-190(E-190)支线客机，由巴西生产，是巴西航空工业公司研发的新一代喷气客机。
　　东北农业大学经济管理学院博士生导师、教授张晓梅在接受记者采访时指出，虽然这起事故的原因仍在调查之中，责任尚未明晰，但是事故发生总是在偶然中存在必然。
　　她说：“中央及各级政府一直都在强调要重视安全生产，但依然不排除有些地方企业头脑过热。一味追求经济发展，忽视安全的状况。”
　　中国(海南)改革发展研究院院长迟福林认为，要谨防地方为追求GDP的短期利益而忽视中长期发展，比如不考虑机场开设是否科学，夜航是否合适。如果不能遵照科学规律，那么就一定会存在安全生产的隐患。
　　责编：谭震

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