物流保险是广西北部湾经济区的助推器

来源:用户上传      作者: 利云

　　[摘要]　中国一东盟自由贸易区的建成，将使广西物流企业迎来大发展的春天。但是，由于风险具有客观性、偶然性、损害性、不确定性和可变性，使得物流企业的经营稳定受到严重挑战。通过物流保险转嫁物流企业经营风险，必将成为物流企业进行风险管理最有效的手段。
　　[关键词]　现代物流；物流风险；物流保险
　　
　　北部湾位于中国南海西北部，是一个半封闭的大海湾。东临我国的雷州半岛和海南岛，北临广西壮族自治区，西临越南，南与南海相连。范围包括中国雷州半岛、海南岛和广西壮族自治区及越南之间的海湾。全部在大陆棚上。广西北部湾经济区处于北部湾顶部的中心位置，包括南宁市、北海市、钦州市、防城港市所辖区域，而其物流体系还包括玉林市、崇左市的交通和物流。
　　2008年1月16日，国务院批准实施《广西北部湾经济区发展规划》，标志着广西北部湾经济区的开放开发已经上升为国家战略，它的功能定位是立足北部湾、服务“三南”(西南、华南与中南)、沟通东中西、面向东南亚，充分发挥连接多区域的重要通道、交流桥梁和合作平台的作用，以开放合作促开发建设，努力建设中国―东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心，成为带动、支撑西部大开发的战略高地和开放度高、辐射力强、经济繁荣、社会和谐、生态良好的重要国际区域经济合作区。
　　广西北部湾经济区战略地位的重要性，缘于该经济区为中国西部唯一沿海的地区。区域内拥有防城港、钦州港和北海港三大港口，其中防城港被列入全国沿海24个主要港口之一，钦州港、北海港被列入全国25个地区性重要港口。广西北部湾经济区处于中国一东盟自贸区、泛北部湾经济合作区、大湄公河次区域、中越“两廊一圈”、泛珠三角经济区、西南六省(区、市)协作等多个区域合作交汇点，南拥北部湾，背靠大西南，东连珠三角，面向东南亚，西南与越南接壤，是中国沿海与东盟国家进行陆上交往的枢纽，是促进中国与东盟全面合作的重要桥梁和基地，区位优势明显，战略地位突出，发展潜力巨大。但是，由于经济基础薄弱，工业化水平较低，广西北部湾经济区与其肩负的重任不符。
　　据研究表明，国际贸易中货运量90％以上主要依靠海运来完成。港口即是水路运输的枢纽，又是水运货物的集散地，还是远洋运输的起点和终点，其在区域经济发展中起到举足轻重的作用。而港口对区域经济的影响是通过港口物流来实现的。2008年国务院正式批准设立钦州市保税港区，是继上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦、宁波梅山之后中国第六个保税港区。目前，根据《广西北部湾经济区发展规划》确定设立的五个海关特殊监管区。除防城港保税物流中心外其余四个已经获批，它们分别是钦州保税港区、中国―东盟凭祥边境综合保税区、南宁保税物流中心、北海出口加工区。
　　有资料显示，2008年全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23％；物流行业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍。年均增长14％。2008年，物流行业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5％，占GDP的比重为6.6％。广西北部湾港口与国内外主要港口的物流量相比差距甚远。以2007年为例，年吞吐量7190万吨、集装箱27.3万标准箱。
　　广西作为自贸区的发展中心，中国对边境贸易的主要场所，具有发展现代物流业的良好基础和区位优势。在“天时、地利、人和”的大环境下，广西物流业经过多年的发展，正从一个传统意义的产业逐步向现代物流产业迈进。在此背景下，我国物流保险的发展并不尽如人意，在很大程度上制约了货运险业务的发展。究其原因，除受保险市场监管的影响外，人们对物流风险及商业保险功能在认识上也存在诸多问题。目前，针对广西北部湾经济区物流发展的理论研究较多，而如何分散区域内物流风险的研究尚未启动。本文试图通过研究物流保险，为推动中国一东盟自贸区建设提供参考。
　　
　　一、物流风险
　　
　　(一)物流。物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。物流构成包括商品的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节。
　　(二)风险的含义。风险是一个十分广泛的词汇。狭义上的风险是指损失发生的可能性，它更多是强调风险的不利后果，从而告诫人们加强防范可能发生损失的对策。广义上的风险是指实际结果与预期结果的偏离。这种偏离的结果也许是损失，也许是收益，既是机会又是威胁，是矛盾两个方面的统一体。
　　(三)物流风险。物流风险是指发生在物流领域的风险。对物流企业来说，物流企业所面临的风险可定义为未来的不确定性对物流企业实现其经营目标的影响。由于客观条件的限制，以及人们主观上对风险认识的局限性，同时又受到人们对风险控制有限性等诸多方面约束，物流风险不可避免地存在。现代的学者对风险有各种各样的分类，笔者根据自身的认识，对物流企业的风险按以下层次分类：(1)按层次划分包括战略层风险、管理层风险、操作层风险；(2)按职能划分包括营销风险、运营风险、财务风险、人力资源风险、安全风险、法律风险等；(3)按内外环境划分包括外部风险、内部风险；(4)按风险标的划分包括财产风险、人身风险、责任风险、信用风险；(5)按业务内容分类包括运输风险、仓储风险、物流金融风险等。
　　
　　二、物流企业需要化解物流风险是推动物流保险的前提
　　
　　(一)广西物流行业发展存在的问题。众所周知。随着我国宏观经济逐步企稳回升，物流行业不仅在规模、发展水平上得到快速发展，而且物流基础设施条件、发展环境等均明显改善，第三方物流企业正逐渐成长壮大，形成了各类物流企业竞争的格局。近年来，广西物流业发展较快。一是广西外运、广西物质集团等一批仓储型物流企业加快发展；二是广西超大、广西运德等一批运输型物流企业不断壮大；三是防城港物流、玉柴物流、邮政物流等一批综合型物流企业初现；四是北京华联、南城百货等一批商业连锁配送物流企业的加快发展。但是物流行业也存在总体水平仍然偏低等突出问题。一是全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家一倍左右：二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；三是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场还不够规范；五是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。
　　(二)物流企业转嫁经营风险的内在需求。常

言说：天有不测风云，人有旦夕祸福。物流作为一项古老的商品经济模式，它是指物品从供应地到接收地的实体流动中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合来实现用户要求的过程。物流行业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等复合型服务行业。同时。物流行业本身就是微利行业，尤其是目前成本上升的情况下，压力很大。以土地使用费用为例，与2007年同期相比，部分地区物流企业的土地使用费最高上升15倍，物流企业举步维艰，在金融危机下，已经有部分物流企业关门倒闭。在此前提下，如何将适当数量的适当产品，在适当的时间和适当的地点，以适当的条件适当的质量和适当的成本交付给客户，物流过程中的每个环节均务必顺利进行。在这个系统性过程中任何一个环节发生风险事故，均会造成物流的停滞。通过投保物流保险，转嫁物流企业的经营风险，帮助广西物流企业主动融入国际物流中去，必然成为物流企业进行风险管理的途径之一。
　　
　　三、物流企业在经营中面临的主要风险
　　
　　风险是一种不以人的意志为转移并独立于人的意识之外的客观存在。风险客观性也存在于融合运输业、仓储业、货代业和信息业等复合型服务行业的物流企业之中。上述风险分类较多，本文侧重运输及仓储过程进行深入分析，探讨物流企业面临的主要风险。一方面是物流在运输过程中面临着恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害。中国一东盟自贸区涵盖文莱、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、越南、老挝、缅甸、柬埔寨和中国。自贸区内通过物流实现经贸往来，安全性是一项重要课题。另一方面，运输工具发生碰撞、倾覆、或隧道、码头坍塌，或在驳运过程中因驳运工具遭受搁浅、触礁、沉没、碰撞，以及失火、爆炸等意外事故。此外，在装货、卸货时产生风险。
　　
　　四、推动物流保险的现实可能性
　　
　　物流保险作为一项新型货物运输保险的主要险种之一，它为物流企业所经营的货物从运输、储存、装卸、搬运等过程中提供了一揽子解决风险的办法。
　　(一)发展物流保险具备千载难逢的良好外部环境。国家“十一五”规划纲要明确提出大力发展现代物流业。中央和地方均相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。国务院关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见明确指出，现代物流是优先发展生产性服务业之一。2009年国务院出台的《物流业调整与振兴规划》是应对国际金融危机的影响。落实党中央、国务院保增长、扩内需、调结构的总体要求，促进物流业平稳较快发展，培养新的经济增长点；自贸区的建成，必将推动广西物流的繁荣，必将为保险企业提供发展物流保险的广阔空间。
　　(二)物流保险承保标的的广泛性。除枪支弹药、爆炸物品；现钞、有价证券、票据、文件、档案、账册、图纸外，凡以物流方式流动的货物，均可以向保险人投保(部分通过特约方式)。
　　(三)物流保险承保了物流企业的主要风险，为物流企业解除了后顾之忧。如物流运输、装卸、搬运过程中。由于火灾、爆炸；自然灾害；运输工具发生碰撞、出轨、倾覆、坠落、搁浅、触礁、沉没、或隧道、桥梁、码头坍塌；碰撞、挤压导致包装破裂或容器损坏；符合安全运输规定而遭受雨淋；装卸人员违反操作规程进行装卸、搬运；共同海损的牺牲、分摊和救助等原因造成损失，物流保险均承担赔偿义务。同时，在物流储存、流通加工、包装过程中由于自然灾害或意外事故造成损失的，物流保险也承担一定的赔偿责任等。此外，物流风险事故发生后，物流企业为防止或减少保险标的的损失所支付的必要的、合理的施救费用，物流保险也予以承担。
　　(四)长期经营货运险业务为物流保险的推动奠定基础。目前，各保险企业均将货运保险业务作为主要险种之一来经营，在承保、理赔、风险评估等方面积累了先进技术。近年来，保险企业又纷纷开通了网上投保。以及货运险电子商务系统――E-CARGO，将保险企业的柜台延伸到了客户身边。这一切均为物流保险业务的开展奠定了坚实的基础。
　　
　　五、推动物流保险亟待解决的几个问题
　　
　　现代物流迅猛崛起已成为不争的事实。如何把握发展物流保险机遇，是能否做强做大货运险业务，能否提升物流保险销售能力和实现新时期战略目标的关键问题。为此，我们必须解决以下几方面的问题：
　　(一)思想观念问题。正因为货运险作为公司传统的险种之一，货运险仅针对物流链中的运输及装卸环节提高保险保障，因此，人们往往用习惯的思维来看待物流保险。认为物流保险就是简单的货物运输保险。用常规的做法操控物流保险。事实上，物流保险作为新的保险产品，它针对物流企业从运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等方面可能出险的风险，为物流企业所经营的货物从运输、储存、装卸、搬运等过程中提供了一揽子解决风险的办法。与此同时，在技术操作上，它具有预约保险的性能。保险人以保险期间内物流企业预计发生的保险金额为基础计收预付保险费。保险合同期满后，保险人根据物流企业申报的实际发生的保险金额作为计算实际保险费的依据。实际保险费高于预付保险费的，物流企业应补交其差额部分；实际保险费低于预付保险费的，保险人退还其差额部分。因此，它与传统货运险相比。它提供的保险保障更加全面，操作更为简便，如大量引入E-CARGO将有助于物流企业，更有助于保险人降低经营成本。
　　(二)人员培训与产品推介问题。物流保险作为一种新型的产品，能否取得较好的销售目标，必须让每一名销售人员都能耳熟能详，加强物流产品的业务培训显得尤为迫切。同时，应大力加强物流保险产品的宣传力度，有条件的单位或通过召开物流保险论坛，或通过新闻媒体等方式，重点向相关物流企业推介物流保险的作用，形成“物流保险保物流平安”的舆论氛围。
　　(三)资源的优化与配置问题。目前，物流保险正处于起步阶段，产品宣传不到位，销售难度较大，因此，从保险企业的层面上进一步整合资源，在人力、物力上给予一定的政策扶持，必将激活基层公司销售人员的积极性，逐步扩大产品覆盖面，从而有效解决货运险长期以来存在销售能力不足、盈利能力不强的瓶颈问题。四是严格考核机制。保险企业下达销售计划时，应对物流保险单独下达计划，凡未能完成物流销售计划的单位，无论是所在单位参与评先、费用指标等均给予一定的挂钩。从而保证物流保险推动目标的实现。
　　总之，物流保险作为一项新的保险险种，它具有的风险保障作用一定会在风生水起的广西北部湾经济区起着越来越重要的推动作用。
　　
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　　[责任编辑：荷　叶]

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