吉林铁路货运站转型物流中心的设想

来源:用户上传      作者: 刘本基

　　摘要:吉林市铁路物流的业务量主要以吉林车务段为依托,通过对铁路货运站运营情况的分析,勾划出建设吉林铁路物流中心的宏伟蓝图。目前吉林车务段货运站运营虽面临的一些困难,存在一些问题,但针对问题进行分析,对吉林车务段货运发展物流进行规划,同时对吉林市物流中心选址方案进行比选,对建立吉林区域物流中心提供理论依据。
　　Abstract:the Jilin railroad physical distribution's business volume mainly take the Jilin vehicular matter section as a backing, through to the railroad freight terminal operation situation's analysis, crosses constructs the Jilin railroad physical distribution center the grand blueprint. At present although the Jilin vehicular matter section freight terminal operation faces some difficulties, have some problems, but aims at the question to carry on the analysis, carries on the plan to the Jilin vehicular matter section freight transportation development physical distribution, simultaneously carries on the ratio to the Jilin physical distribution center selected location plan to elect, to establishes the Jilin region physical distribution center to provide the theory basis.
　　关键词:铁路货运站转型物流中心设想
　　Key word:railroad freight terminalReforming physical distribution centerTentative plan
　　作者简介:刘本基 男 ( 1973～) 现工作于吉林铁道职业技术学院硕士 讲师
　　
　　一、吉林车务段货运站分布及运量情况
　　吉林车务段于2003年8月由原吉林车务段、舒兰车务段整合成立,现有货运办理站33个,一等站2个,二等站4个,三等站8个,四等站19个。
　　吉林车务段货物运量年度运量2100多万吨,其中发送1255万吨,到达799万吨,主要运量在吉林地区周边,形成了以吉林市为中心、龙潭山、哈达湾、新九站等站为枢纽的铁路货物运输网络。
　　吉林车务段发送的货物主要以粮食、钢铁、木材、化肥等化工原料、工业机械、纸文教品为主。每年发送的货物品种约有100种。
　　二、吉林车务段货运发展物流存在的问题
　　1、城市交通干扰
　　近年来吉林市市政建设的快速发展,使吉林车务段货场所在区域已成为吉林市的中心区,位于周边郊县的货主到吉林车务段货场取送货物时,都要穿越市区,由于市区交通管制越来越严,以前可以进出吉林车务段货场的超载货车,现在很难进入市区。这样使许多货主不再选择到吉林车务段办理托运,影响了吉林车务段货场在运输市场中的竞争力。
　　2、运输行业的相互竞争
　　随着吉林市道路设施的不断完善及公路物流企业物流服务意识的加强,公路物流企业的经营越来越灵活,服务越来越到位。而铁路定价是国家制定的,不能随意调整,服务更无法做到公路运输的门到门和多频率、小批量运送,从而使部分货源流向公路物流企业。在对吉林车务段流失的货主做调查时,货主普遍反应公路运输的总运费低于铁路运输,且公路运输更为灵活。
　　3、铁路的内部问题
　　(1)缺乏对物流市场的调研、规划。①对外部市场调研不够。车站虽然设有客货运营销部门,但目前营销部门仅停留在对运输完成情况的分析上,并没有深入到周围的企业中去,没有对吸引区的企业做细致研究。②缺乏对车站闲置线路、仓库的规划。
　　(2)功能单一,技术落后。目前吉林车务段提供的物流服务功能单一,仅为货主提供运输服务和临时的中转仓储,而门到门服务、包装、加工、配送等延伸服务项目基本没有。计算机等高科技手段应用较少,信息化程度普遍不高,电子数据交换技术、条形码、卫星定位系统等高科技产品基本没有在货场内开发运用;作业自动化程度不高,作业标准化程度差,基本还采用手工操作,效率低下。距离企业规模化、服务系列化、组织网络化等现代物流企业的要求较远。
　　(3)物流信息不能满足需求。货物在途信息、货物在场内外的数量及位置信息、车辆信息、各货运设施及其动态状况等无法实时监控;既有信息的交流、分析、研究等均不符合物流要求,并且没有建立与货主进行信息交换的机制。
　　三、吉林车务段货运发展物流的对策
　　改正不足,便是机遇遍地,面对蓬勃发展的物流行业,吉林车务段立足优势条件,延伸服务质量,争取市政府倾斜优惠政策,打造吉林市物流龙头。其建设发展有以下步骤
　　1、第一步。巩固现有铁路客户,试行资产独立经营的实体,发展部分延伸服务,如仓储、运输代理。
　　2、第二步。在运输仓储的基础上,组建铁路物流中心,拓展其它物流服务,向全方位服务转变,如配送、加工、包装、物流信息服务等,实现信息化管理,努力做到为特定的生产制造企业或特定的行业提供专业化的特色物流服务,逐步形成真正的第三方物流企业。
　　3、第三步。采取多样化经营战略,拓展物流系统设计、订货管理、存货管理等为主的物流增值服务,提供综合性一体化服务,增强竞争能力。并逐步提高规模经营水平,争取在吉林地区占有较大的市场份额,最终能够提供物流全程服务。
　　四、吉林铁路区域物流中心建设的方案
　　针对吉林车务段现有各货场的具体情况,对之进行合理的改造,有以下三种方案可供选择。
　　方案I
　　对现有货场进行局部改造、实现部分物流功能。由于吉林车务段货场办理货物的品类较多,属综合性货场,因此可考虑将其改建为以运输仓储为主的综合性物流中心,主要功能可从运输、仓储整合做起。这一方案需要对吉林车务段货场进行局部改造,从而实现物流功能的扩充和完善。
　　这一方案由于投资小,在近期内是经济可行的,既可以利用目前的设施设备及铁路网络的优势,又突破了铁路框架,向真正意义上的物流业迈出了一步。
　　缺点是这种方式见效较慢,有可能存在总投资的浪费和作业上的不协调,不能从根本上解决吉林车务段货运经营困难的问题。
　　方案II
　　对货场进行全面改造,发展成物流中心。这一方案需要对吉林车务段货场的设施、设备、平面布局、作业方法、信息系统等,按照现代物流中心的要求进行全面改造,以实现现代物流中心的功能,最后使铁路货运拓展成现代物流中心。
　　由于铁路货运站与物流中心相比存在较大差距,因此必须对既有的作业设备和设施进行全面改造、更新,如重新划分功能区。原来的货场仅从运输角度考虑划分为发送区和到达区,而物流中心则要有加工区、理货区、配货区等;增加仓储设施,如高层货架以提高空间利用率;增加拣选装置;开发新的物流信息系统;实行新的作业和管理方法等。
　　这一方案的缺点是:所需要的投资较大;受城市用地的限制,改扩建难度较大;无法解决目前存在的交通问题。
　　方案Ⅲ
　　重新选址,新建一体化的物流中心。随着吉林市规模不断扩展,吉林车务段货场已成为城区的中心,货场的存在对周边整个区域的开发利用、城市建设甚至对吉林市的形象产生了负面影响。由于大量货运汽车进出货场,加剧了吉林的城市交通拥堵,同时对环境造成了污染,因此选址建设新的物流中心就成为当务之急。新建物流中心应符合以下原则:
　　(1)接近货物集散场所、(2)交通便利、(3)与铁路编组站联系便利、(4)与吉林市规划相符合。
　　根据吉林市的总体规划,吉林车务段可考虑在吉林西选址建物流中心。由于吉林西地处吉林市的近郊,其东北区域是工业企业区、东南是在建或规划中的商业区,无论工业企业还是商业企业都离不开物流活动,因此吉林车务段新建的物流中心可考虑选择在吉林西的中西部区域的既有铁路线附近修建。其优点是:
　　1、交通便利。规划的吉林西位于吉林市西郊,铁路、公路网发达,南边有绕城高速公路、312国道及同吉林市高新区相连的临江门大桥,西部有在建的长吉高速铁路、沈吉铁路线,东部有吉林市的解放大路同市区相连,北边是新修建的越山路,经越山路向北与长吉高速公路、长吉北线、长吉南线相连,并且通过越山路可同吉林化公司等大的厂矿相连;因此在这一区域选址便于实现公铁联运。
　　2、有利于提高市场竞争力。该区域距离货源地永吉县较近,与吉林市所属的磐石市、舒兰市、桦甸市和蛟河市有公路相连,在这一区域修建物流中心,集散货物的货车进出物流中心时不需穿越市区,有助于降低物流成本。
　　3、投资相对较少。在该区域建物流中心,距离吉林西编组站距离较近,且有既有线相连,不需新建联络线。同时因离开主城区,土地的价值相对较低,拆迁成本也较低,因此建设资金相对较低。
　　4、在该地建物流中心符合吉林市城市规划,在用地和建设资金方面可争取吉林市政府的支持。

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