踏海探天的远望勇士（三）

来源:用户上传      作者: 马京生

　　敢与台风捉迷藏的“船老大”
　　
　　船员们都把船长美称为“船老大”。曾在远望二号船当了8年“船老大”的吴正松，现在是简仕龙的副手――海上测控部副主任并兼该部装备部部长。这也是一个经历过大风大浪考验，而且在风浪中展现出大智大勇的优秀指挥员。
　　吴正松是江苏人，但看上去却像个北方大汉。他身材魁梧，一副摧不垮累不倒的样子，讲起话来也是生动风趣。
　　大学毕业后，26岁的他来到了船上。刚开始和大海大洋打交道，一遇风浪他就晕船。一次正吃饭时，由于船在波浪中颠簸，他刚吃的一口面条不想吐出来，就咬着牙紧闭着嘴，结果从鼻孔里流出来两根面条……就是这样，他从晕船到不晕船，从26岁干到了46岁，从一个普通船员干到了船长。
　　20年弹指一挥间。远望船队历史上遭遇的最大的两次风浪，他都赶上了。
　　1994年12月19日凌晨，刚刚执行完抢救“东方红三号”卫星任务的远望二号船正航行在马里亚纳海沟洋面上，突然遭遇强台风的袭击。
　　吴正松正在睡梦中，电视机突然从桌上摔到了地下，他正担心电视机会爆炸，桌上的玻璃板又砸到了地上，顷刻间屋里一片混乱。
　　他从床上一跃而起，向驾驶室跑去。一个船员穿着裤衩背心跑过来，对着他拼命地喊：“船长，船长，是船要翻了吗?”
　　“你给我回去!没关系!”他答。
　　当吴正松左右摇晃地冲进驾驶室时，雪山倒塌般的巨浪照着船头压过来，黑压压的一片，分不清哪是海哪是天。
　　他对驾驶员命令道：“让我驾船!”
　　此时，有人用绳子把操舵手绑在舵机上，以使他正常操舵。
　　马里亚纳海沟素有“海洋黑洞”之称，其深度即使把世界第一高峰珠穆朗玛峰全填进去，峰顶距洋面还差7000多英尺。这里海况复杂，航海家都称这里为“魔鬼”海域。
　　远望二号船仿佛开进魔幻世界，船的前方是强台风，船后是尾追而来的寒潮大涌，左舷是低气压形成的强气流推着海浪发出怪叫，整艘船处在三面夹击的险情中。巨大的船体单侧倾斜达到23度。
　　吴正松感到巨浪沉沉地压在自己的心头。他不断地告诫自己：要沉着，沉着，再沉着!
　　船上的高频电话里突然传出呼救信号，半个小时后没了声息。吴正松倒吸一口凉气，一份海况通告传到他手里，前天有两艘外国商船在此地葬身海底。
　　他立即召开紧急会议，研究应急方案。真是祸不单行，机电部门报告，两台主锅炉突然同时发生故障。锅炉出了问题，行船速度立刻慢了下来，时速由原来的18节下降至6节。
　　机电部门在紧急抢修锅炉。他和气象部门商量，调整航向，调整船速，调整船的压载……
　　大浪大涌不断击打着船身，钢板嘎嘎作响，远望二号船随时都会有灭顶之灾。
　　直到第二天中午，船还没有摆脱困境。炊事员把自己绑在炉灶上，做好饭摆上饭桌。船员们刚坐下来，一个大浪扑来，船倒向一边，饭菜全都洒在了地上。船员们也被扫到了一边，但没人有怨言，立即返回了各自的岗位。
　　一位随船出海的工厂师傅说：“我都要没命了，还修什么锅炉?”
　　吴正松严肃地说：“你们是来配合我们出海的，你们不修，船没了，你们还要什么命?”
　　师傅脸红了，边吐边检修，终于使锅炉运转正常。
　　吴正松果断决定：将船航向与风向成30度左右夹角，在风浪和大涌的一条夹缝中全速前进。远望二号迎着狂风巨浪，终于冲出了台风寒潮的包围圈。
　　整整36个小时，吴正松没有离开驾驶台一步。远望二号终于安全返回了祖国。
　　1997年4月17日，早晨6点，吴正松让船给摇晃醒了。气象预报是4至5级风，但他感觉却是6至7级。他把气象预报员找来会商，从气象云图上看台风就要来了。
　　此时，我国新一代气象卫星“风云二号”就要发射。远望二号船刚刚行驶到南太平洋斐济岛以东洋面上、就遭遇了这场强热带风暴，风速从6级很快上升到11级。顿时，海面上滔滔巨浪如万匹发怒的雄狮在咆哮，一个个十多米高的大涌以排山倒海之势向船头袭来。船体在剧烈地升沉、摇晃，钢板发出嘎吱嘎吱的声音。
　　上午，倾盆大雨伴着海浪压向测量船。卫星通讯与地面失去了联络，剧烈的摇荡又使气象云图难以接收。危急关头，吴正松迅速组织人员分析台风趋势，研究突围计划。
　　“船长，船长，烟烧到手指了!”此时的吴正松正在观察涌浪，他的手指已被香烟烧起了一个水泡，他竟没觉得疼。
　　吴正松凭借多年的航海经验、精湛的驾驶技术和过人的胆识，在难以准确判明台风走向的情况下，沉着冷静，果断修正航线，4个小时内3次下令调整航向290度。远望二号与台风周旋了15个小时后，终于突出了风暴的重围。
　　事后，船员们戏说：“吴船长这是驾驶着万吨巨轮在太平洋上与台风捉迷藏呢。”
　　我问他：“你怎么对这两件事印象这么深，连时间都记得这么准确?”
　　“生死攸关啊!稍有不慎，就没有今天咱们两人在这里面对面谈话了。”这句话他重复了两遍。
　　“你有什么遗憾吗?”
　　“我最遗憾的是当了8年船长，也没等到自己亲自驾船测控那艘把航天员送上天的神舟五号!”
　　
　　“船宝”万细春
　　
　　“船宝”万细春，船龄和远望二号同龄，他是船上的元老，也是船上惟一比现任船长和政委年龄都大的人。。 他是湖北黄冈人，至今乡音不改。
　　一见面，他就说：“船上的下水道堵了，我刚修好。其实船上哪里出了问题我都去修理，大家都叫我包工头。我都47岁了，年轻人说我老了，脑袋生锈了，所以也不晕船了。”
　　“从远望二号船建好，我便成为船上的机电工。我从18岁干起，一直在这艘船上，对船特别有感情，所以我就爱管闲事。看到哪个螺丝松了，我就要去拧一拧。船就是我的家，有的年轻船员往下水道里倒茶叶，我就去管，我不怕得罪人。大家都知道我老万铁面无私，我常听到船员们说，老万来了，小心点，老万又检查工作来了!”
　　我笑道：“难怪大家都叫你‘船宝’啊! ”
　　他却一本正经：“我是船长的眼线。”
　　“为什么?”
　　“因为我看到什么都爱管，都要管啊反正我也闲不住。”
　　别看万细春一脸朴实相，人却很聪明。他深信，命运决不会亏待一个勤奋踏实的老实人。他刚上船时只有初中文化程度，1998年底，他学完了海军工程大学机电管理专业的所有课程，获得国家承认的本科文凭，现在是轮机工程师。
　　远洋人都知道，机电动力是船舶的“心脏”，锅炉又是“心脏中的心脏”，而自动控制仪表是它的神经中枢，系统复杂，技术难度大。万细春用那双整天与油污打交道的手捧读完了《热工学基础》、《舰用锅炉》、《船舶动力自动化》等30多本专业理论书籍，并作了20余万字的读书笔记。他

还利用各种机会，到各个厂、所，虚心向工厂师傅学习，结合修船、平时工作、出海执行任务，反复摸索，不断实践，在较短的时间里，全面、系统地掌握了锅炉这一关键岗位的技术要领，并逐渐积累了一整套维护保养、排除故障的经验，成为锅炉岗位上的“一摸通”。船上动力设备140多套，仪器仪表经常出现故障。他不怕脏不怕累，每隔一段时间就将各种变送器、调节器和放大器清洗一遍；给它们加油保养。就这样，通过辛勤劳动，他摸索了一套过硬的锅炉操作管理技术，仪器仪表每一个细小波动都逃不过他那双犀利的眼睛。在热浪袭人的机炉舱里转上一圈，他能在震耳的噪音中听出哪个管子出了问题。
　　执行神舟五号任务的时候，一号锅炉漏水，吴船长让他去排除故障。锅炉里的水放完了，却仍热得烫人，他和电焊工一起进去焊接。工人说：“老万你不要命了?”他说：“任务比命还重要!”铺上隔热石棉和冰块，他带头下去了。3个多小时后，他们把锅炉修好了。
　　万细春在机电岗位上一干就是二十几年，参加了历次海上测控任务。可以说，他随远望二号见证了我国航天远洋测控事业发展的坎坷与辉煌。与他同来的战友，有的已走上领导岗位，有的已转业当上了地方领导，还有的当上了经理老板，而他就是舍不得机炉舱那朝夕相伴的机器，就是不愿意离开浩瀚的蓝色海洋。
　　老万说：“我没有想过下船，我想一直在船上干到退休。我喜欢自己的工作岗位。”
　　
　　喜爱文学的技术尖子
　　
　　顾炳俊，高高的个子，帅哥形象文人气质，学理工的却喜欢文学，具有浪漫情怀。正因为这点，1996年他从国防科技大学电子工程系毕业时，有许多选择的机会。偏偏那时，他在研究生院一个师哥的手里看到了远望号船的照片。多美啊!蓝天大海、乘风破浪的远望号船……就是那一张张照片，把他吸引到了远望船上。
　　顾炳俊在大学里是高材生，考试成绩总是前三名。刚上船时他还有点孤芳自赏，认为自己对付185系统接收机是小意思。刚好那时接收机的锁相环出了故障，他认为自己解决没问题。于是把自己关在机房里，整整一个星期，每天晚上他都在琢磨接收机的故障，他要拿出业绩来证明他的能力。令他万万没想到的是，虽然有很好的理论根底；可他就是没法解决这个实际问题。最后他不得不向领导汇报，请研究所的技术人员来排除了故障。
　　这件事对他的触动很大。但顾炳俊是一个不服输的小伙子，他把大学课程重新复习了一遍，又联系实际搞懂了设备原理，对设备有了更深入的研究。
　　在远望船进江南厂中修技术改造期间，为了及时了解新设备、掌握新技术，顾炳俊数次到厂所跟班学习，虚心求教，与厂所师傅们一道安装、调试设备。白天在机房工作，晚上阅读资料，与同志们一起探讨技术难题，在不到两个月的时间里，就全面掌握了系统的软硬件知识，弄清了每一根电缆、每一块插件的性能、指标和原理。多年来，他凭着扎实的理论功底和丰富的实际工作经验，在重大任务中解决关键性技术难题近10次。在北斗卫星任务中，频率源A套场放出现了故障，经过检查，发现其中的微波放大器件损坏，船上无此型号的备份，厂所师傅也为此束手无策，若不解决这个难题，设备将单套参加任务。这时，顾炳俊大胆地提出了用高频接收机的“一中放”来代替“场放”的想法。经过两天的试验，证明可行。在实战任务中，采用这一备份进行测距，数据达到了任务精度的要求。为了提高测控设备参战的可靠性，顾炳俊还编写制定了《1.85接收机战前指标测试规范》，经实践证明，它对提高设备参试的可靠性效果明显。这是在远望船队中首次提出对测控设备进行战前指标测试的方法，并形成制度，在海上测控部得到广泛推广。顾炳俊就这样一步一个脚印地成长为一名优秀科技干部，并荣立二等功。
　　顾炳俊告诉我，他登上远望号，见到了他魂牵梦萦的大海，面对可怕的风浪，他才真正明白艺术的浪漫世界不能代替大海的残酷。在蓝色的太平洋上，他并不寂寞，他心里有一个艺术世界。闲暇时，他喜欢推导“麦克斯韦方程”，像玩游戏一样有趣。在月光洒落的甲板上，他长久地仰望星空，独自静静地看着“麦哲伦星云”。那一刻，他的思绪自由自在地在无垠的星空中飘动，点点繁星勾起他无尽的遐想。
　　顾炳俊深知船上人员技术的优劣，直接关系到任务的成败。身为技术组长，他在不断提高自身专业技术的同时，加强传帮带，不断探索科技练兵新方法、新手段。他提出了岗位人员要由岗位操作型向工程设计型转变，不断追踪技术发展前沿的训练思路，并用于实践，大大提高了训练效果。在他的带动下，185组涌现了一批精通设计的人员，并于2003年成立了软件无线电实验室。2002年，185设备进行改造，这是国内软件无线电技术在航天测控领域的首次工程应用，又面临时间短，人员新等突出问题。在不到一年的时间里，他们解决了设备问题100多个，摸索出了一条数字化基带设备在船载站工程实践的成功道路，为新船建设提供了重要的参考，并准时参加了测控任务实战，圆满、出色地完成了任务，被船队首长称为：创造了海上测控部航天测控史上的奇迹。
　　
　　腼腆敬业的工程师
　　
　　石湘是个腼腆的湖南小伙，人长得很精干，一说话就脸红。
　　今年28岁的石湘是通信系统的时统工程师，很有灵气。船上用的原子钟满足测控要求达到几千分之一秒准确就行，然而他负责的原子钟现在已经达到了十万分之一秒。另外，他还有别的“绝活”。
　　石湘毕业于东南大学物理系，1999年大学毕业。他性格倔强，有一股不达目的誓不罢休的劲头。他所在的时统岗位，是测量船测控通信设备的心脏，担负着为全船测控通信设备输送标准时间和频率信号的重任，时统设备如果不能正常工作，那“海上科学城”没有标准时间统一步伐，也就没法完成它所担负的科学试验工作了。这些设备主要是集成电子设备，还有很多软件技术，需要大量的电子知识，尤其是数字电路和计算机软件知识。在老师指导下，这些知识一般要学个一两年。石湘虽是名牌大学物理专业毕业的高材生，但面对一堆电子设备也显得有点力不从心。有人劝他和领导说说，换个学有所用的工作岗位，可石湘却笑道：“组织上分配我到这个岗位，我就要在这个岗位上干出个样，让领导放心。”从此，他泡在机房里，自学起了与电子技术相关的课程。他每天对着电路板，一个一个引脚地测量设备的电路连线。
　　时统机房在船的底部，没有舷窗，里面空气很差。正值8月酷暑，机房里又闷又热，可他在机房一坐就是几个小时，常常是汗水湿透了衣衫，实在憋闷得受不了，才出去呼吸几分钟新鲜空气。就这样，他每天硬是把电路资料从计算机上一点点抄下来，一根连线一根连线地与实际电路核对，然后再分析它的工作原理，一干就是两个多月，终于全面精准地掌握了时统技术。
　　石湘常说：“越是难干的工作，我越要试一试，而且我一定要干好!”在执行神舟三号飞船任务中，他看到由于任务时间长，需要处理的任务数据多，船试验参谋的工作量大，为了提高试验指挥效率，他主动接下了编制任务流程自动生成软件的任务，不到20天，他便把实用程序交到了参谋的手上，大大提高了参谋的工作效率和可靠性。在神舟四号任务中，他在原有软件的基础上又增加了轨道预报计算方面的功能，使软件具备了随时可以依据飞行器轨道参数，生成任务流程的能力，添加了关键时间点和关键事件的语音提示功能，软件在执行任务中成效显著。
　　石湘就是这样，对待事业像对待自己的生命一样热爱，用他坚忍不拔的工作热情和一丝不苟的工作态度，在平凡的岗位上干出了不平凡的业绩。
　　2005年11月23日，当从大西洋海域返航的远望三号航天测量船胜利凯旋到驻地时，我的电话铃响了。远望勇士告诉我：他们回来了，许多人激动得哭了，因为他们这次完成任务非常圆满!
　　在神舟六号飞行的115个小时里，他们像母亲守护着新生婴儿一样，精心完成测控通信任务。他们测控通信时间占整个测控通信系统总覆盖率的近50％。同时，他们又是战风斗浪的勇士，4艘船安全通过了台湾海峡、马六甲海峡和好望角等险要航区，总航程近6万海里，相当于绕地球3圈。(完)

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