浅谈停车场绿化模式

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　　摘要　针对当前居住区停车和居住环境之间的矛盾，通过笔者的实际项目分析，提出如何在保证车位使用的前提下增加环境绿化的基本模式。
　　关键词　居住环境；停车场；景观
　　
　　随着城市经济的高速发展，汽车数量也在大幅攀升，停车位面积占城市用地面积的比重也在逐年增加。据报道，我国私人汽车拥有量年均增速在20％左右，截至2007年6月，全国汽车保有量达5356万辆，其中私人汽车达3239万辆。势必居住区承担着重要的停车任务，超负荷的停车不仅影响居住区内的交通，还带来噪声污染、景观杂乱等诸多问题，居住区停车与居住环境之间的矛盾日渐尖锐。如何解决这一矛盾，成为居住区规划设计者应考虑的重要问题。从另一方面来看，传统的居住区地面停车场盲目追求停车容量，减小了绿化面积，不仅降低了居住区的景观效果，甚至给环境造成污染，混凝土硬化地面和汽车表面光线的反射除了对人们的眼睛造成刺眼外，还产生很强的热岛效应，使局部气温升高。尤其在夏季高温时节停泊在阳光下暴晒的车辆，车内温度会超过50℃，简直像个蒸笼!同时还会增加汽车空调的负担，而加大了燃油能源的消耗。停车场种树木绿化是解决这个问题的好办法，在城市用地紧张的地区如何将停车与绿化做到两者兼顾?笔者结合自己的设计案例，对居住区生态式地面停车进行了初步探讨。
　　
　　本案例(见图1)为一小区中心位置一块面积约4000m2的空地拟建小区花园和停车场，停车场面积控制在1500m~左右，周边已由几幢多层和小高层成环形布置，在争取最大限度利用停车面积的同时，做到美化环境增大绿地面。
　　本案实施车位总共56个，分为四排，中间两排靠背相连。设2条通道，种56棵树，刚好平均一个车位一棵树，即每个车位边上的前后均有一棵树。通道宽度按常规6米设置，车位以两个为一组，每组的宽度定为5.2米。因轿车一般为5.0X1.8米(长×宽)，两个车的宽度即3.6米，再加上两车之间及两边的空隙间距按1.6米，总合为5.2米，这样较为经济紧凑，同时也能满足使用要求。但特别要注意的是，通道两边的两排树木不能盲接种在边上位置，否则会对汽车出入造成影响。
　　若为了避免这种情况就得加宽车位，这就势必要减少车位。针对这个问题笔者做了多次尝试，最终确定将通道边上的树木向内退600ram，这样汽车转弯时就不易碰到树木。
　　在地面处理上本可以铺草皮砖来增加绿化，但考虑到会影响人们行走，特别是穿高跟鞋的女士走路更不方便，同时时间久了草皮砖容易松动和损坏，需要经常维修整理，所以本案不考虑大面积作草皮砖，只是用草皮砖带做为每组车位的分隔。一般树池的尺寸在1.2X1.2米左右，如果这样做得话就要加宽车位，这也会使车位减少。而本案树池采用500mm米宽，与草皮带连在一起，树周边不做围护。这样看上去就比较统一，即是分隔又是树池和草皮带，草皮带还起到雨天能吸收大量的雨水输送给树根，也可以说是渗水带。
　　按常规的作法是先浇砼地面后种树，而由于本树池仅做500mm宽，这样种植对施工有困难，故采取先种树后浇砼地面的方法，这种施工顺序对种树的位置要求较高，种偏了就难以纠正。
　　在树木选择上，应尽量选择冠大荫浓、根系发达、适应性强、栽培简便粗放管理的乡土落叶乔木，在停车场的周边最好再种植一些花木，如瓜子黄杨、杜鹃、万年青等，最大限度提高停车场遮阴及绿化效果，以体现具有良好的观赏性与生态特征，用以营造色彩丰富的季相景观。同时考虑到这种作法树池较小，本项目选择了羊蹄夹和香樟树两种，因这树对土质的要求较低，生长又快，一般二至三年就初见成效，五年就大见成效。草坪植物的选择要注意选用抗干性强、耐践踏且有一定耐阴性的常绿草种。
　　本案实施后通过几年的使用证明，这种模式的停车场取得了较好的景观和实用性，其树木经过几年的生长已是绿树成荫，停车方便，遮阴效果好，达到了良好的生态效应。这模式特别适宜一些大型公建、商业设施的停车场，其效果应该更为明显。最终能改善停车场环境，营造安全，宁静，和谐的环境效果。

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