合肥市“互联网+”高效物流发展现状及对策

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　　 [提要] 目前，合肥市物流业发展迅速，但与发达城市相比仍有较大差距。总体而言，合肥市现代物流业仍处于初级阶段。通过实地调研，学习江苏、浙江物流园区建设经验，培育第三方物流企业，进一步加快物流信息化建设，逐步实现合肥“互联网+高效物流”的新建设模式。
　　 关键词：互联网;高效物流;发展现状
　　 本文为2019年大学生创新创业训练计划项目（国家级）（项目编号：201910357228）
　　 中图分类号：F259.22 文献标识码：A
　　 收录日期：2020年4月7日
　　 一、项目背景及意义
　　 （一）项目背景。物流是21世纪新兴的朝阳产业，成为有效连接“生产”和“消费”桥梁的纽带，是推动世纪经济发展的重要支柱产业和第三利润源泉，其发展水平已经成为衡量一个国家或地区综合实力和国际竞争力的重要标志。国务院常务会议审议并原则通过物流业作为我国十大产业振兴规划之一，现代物流业也已被列为服务业最突出的六大产业之一。
　　 鉴于我国物流现状，合肥物流的發展已成为必然趋势。虽然合肥物流近年来有了较快的发展，但总体上还处于低水平、粗放型发展阶段，处于从传统物流向现代物流的过渡阶段。这使得发展合肥的物流产业与物流信息化迫在眉睫。
　　 1、传统物流产业高效化借助互联网模式已成必由之路。目前，我国具备一定条件为发展现代高效物流提供物质和技术支持。宏观经济的飞速发展和市场规模的不断扩大，为我国物流业的快速发展提供巨大的内生基础;我国的固定资产投资快速增长，物流基础设施，包括交通设施、仓储设施、信息和通信都取得了长足的进步，同时也为中国物流业的发展提供了必要的物质基础。
　　 高效物流企业需要进行应用现代高科技的电子计算机网络技术和信息科学技术，实现了物流运作高效组织方式和管理工作理念，提高整个经济社会的资源利用水平。如今，信息技术也被广泛应用于物流配送系统的每个子系统，管理而非传统使用的相对效率更现代的软件系统（如企业仓储管理系统、运输管理系统和订单管理系统等）降低人工操作。
　　 物流企业资源的整合与利用不但可以更有效地加快发展物流速度，节约物流公司成本，提高我国物流作业人员管理的现代化经济水平，又可使传统物流系统能够得到真正需要满足电子商务活动的需求，互联网与物流技术产业的结合将是实现高效物流的必由之路。
　　 2、合肥市物流具有极大优势与发展潜力。安徽省紧靠以上海为中心的长江三角洲经济区，合肥市具有良好的区位优势;合肥是一个数字的铁路线，众多的国道、省道等道路，水运、航空也具有很强的区位优势和发展前景。优越的区位优势和良好的交通环境条件均为其现代物流业企业提供了前所未有的发展空间。
　　 在科技方面，合肥市在物流和供应链管理领域应用了地理信息系统、全球卫星定位、无线通信、互联网等技术，物流配送中心也有了一定程度的发展。
　　 合肥市国民经济的发展逐步释放出对现代物流业的巨大需求。众多中小企业在面对世界第一、第二利润源逐步枯竭时，也将目光由生产技术领域转向了“第三产业利润源”的流通领域 ——物流服务领域。
　　 3、合肥市高效物流发展道路仍然困难重重。实现合肥物流的信息化既是高效物流发展的必然趋势，同样也是合肥传统物流向现代物流发展的必然趋势。
　　 尽管合肥信息技术环境相对较好， 2012 ～ 2016 年合肥市邮政业务总量、互联网用户数及电话普及率的增长速度很快，尤其2015 年开始，合肥市各项指标都取得较快发展。但其高效化路上对信息的应用仍然存在较多如物流基础设施和网络体系不完善，传统物流比重大，物流产业集中度不高，社会化和信息化程度低等阻碍问题。
　　 物流公共信息网站也存在各自为政、低水平重复建设、盲目发展的现象，缺少有权威性的综合物流信息服务平台，难以实现信息交流和资源共享。大多物流企业运作环节还停留在手工操作阶段，物流技术手段和信息化管理系统开发及应用相对而言还比较落后。条形码技术、物资采购管理、全球卫星定位和企业资源管理等系统在合肥市物流领域应用较少。这种状况导致了合肥市物流企业缺乏竞争力，阻碍了合肥市现代物流物业高效化的发展。推进物流公共信息平台的建设（物流信息采集与共享），完善物流跟踪核查服务功能，提高合肥物流的信息化、标准化建设成为了当务之急。
　　 （二）项目意义。（1）全面了解研究合肥目前物流产业的发展现状，专注合肥经济的发展。（2）活学活用，将专业知识运用到实际，为合肥物流产业如何向现代高效物流转型发展提出参考意见和方案，促进合肥物流产业的规范、持续、健康发展。（3）为政府、物流企业、其他行业研究物流产业提供调研成果参考。为政府相关法律法规的出台以及政策支持提供借鉴，促进物流企业的发展管理模式的转型与发展，为其他行业可否依靠物流产业的发展达到转型的目的提供借鉴依据。
　　 二、文献综述
　　 现有关于“互联网+”高效物流发展现状与对策研究——以合肥市为例的研究主要集中在发展现状以及目前合肥市面临的问题和建议。如，陈春香、刘军提出合肥经济保持快速发展，经济发展为现代物流业的发展奠定了坚实基础，使得不少外地物流企业来合肥寻觅商机，但是虽然合肥市物流产业的发展在不断进步，但是仍存在较多问题，无论是政府还是物流企业本身都应该正视问题、解决问题，给合肥物流业的发展添砖加瓦。倪青山等则根据2008年第二次全国经济普查资料，认为合肥市仍处于从传统物流过渡到现代物流的关键阶段，必须加快步伐构建现代化物流体系。缪姬蓉、王卫平等人的分析角度则是从“互联网+”高效物流创新模式在浙江的实践出发探讨“互联网+”高效物流在较为发达地区的发展状况并给出发展建议。姚国章、余星则是根据目前互联网与物流业的融合出发，探讨了关于两个和谐发展彼此促进的方法。胡雪缘基于“互联网+”融合背景下的物流新业态浅析物流现状、存在问题及方法现状。黄群英则是根据目前的情况探究加快目前合肥市现代物流业的发展，并提出了自己的建议。谢美娥通过对“互联网+”时代中小物流企业服务模式研究，也对合肥市的物流企业发展指明了方向和路径。田乐通过梳理分析出互联网流通下的流通效率问题也为合肥市的建设提供了可考虑之处。彭笑笑直接分析在“互联网+”模式下物流园的创新绩效，对互联网促进物流业的发展给予了肯定。罗伟等人则是分析苏州“互联网+”高校物流的发展情况，从中能够看出较发达地区的发展方法，有助于推动对合肥市的研究。赵楠立足于贵州省探究了互联网背景下贵州省物流企业如何进行转型，提出了互联网对于物流企业发展的促进作用，也有助于我们对于合肥市的研究。现有文献大都只是宽泛研究“互联网+”对于物流业的影响以及促进作用，少有直接立足于确定地区，根据具体地区情况给出适合该地区发展的方案。本文立足于合肥市，主要探讨合肥市“互联网+”高效物流发展情况，结合现状阐释目前合肥市发展所遇到的问题，并给出政策建议。 　　 三、研究思路与方法
　　 （一）研究思路
　　 （二）研究方法
　　 1、文献研究。根据课题与研究目的，通过调查文献来获取资料，从而全面、正确地了解掌握所要研究问题的一种方法：通过在网络搜索数据库，图书馆翻阅书籍、期刊等方式了解研究的历史和现状，收集本次需要的其他资料，为接下来的处理做准备。
　　 2、网络调查。有目的、有计划、有系统地搜集有关研究对象现实状况或历史状况的材料的方法，并进行一些预处理，保留有利用价值的信息。
　　 3、信息研究方法。该方法是对信息的搜集、传递、加工和整理获得知识，并应用于实践，以实现新的目标：文本进行分词处理、停用词处理等。
　　 4、数学研究方法。用数学工具对研究对象进行一系列量的处理，从而做出正确的说明和判断，得到以数字形式表述的成果：将文本向量化，并运用聚类算法处理信息。
　　 5、數量研究法。该方法通过对研究对象的规模、速度、范围、程度等数量关系的分析研究，认识和揭示事物间的相互关系，变化规律和发展趋势，借以达到对事物的正确解释和预测的一种类型方法：根据聚类结果，依据频数分类统计，最后分析结果，预测需求。
　　 四、“互联网+”高效物流概述
　　 （一）概念。深入研究推进供给侧结构性改革，顺应物流管理领域科技与产业不断发展的新趋势，加快建立完善我国物流业相关国家政策法律法规和标准设计规范，推动大数据、云计算、物联网等先进个人信息网络技术与物流服务活动深度融合，推进“互联网+”高效物流与“大众创业，万众创新”能力紧密结合，创新物流公司资源合理配置教育方式，大力建设发展具有商业新模式、经营新业态，提升物流业信息化、标准化、组织化、智能化生活水平，实现物流业转型升级，为国民经济提质增效提供一个有力支撑。
　　 （二）合肥市情况介绍。近年来，合肥经济保持较快发展，经济的发展为现代物流业的发展奠定了坚实的基础，使得许多国外物流企业寻求在合肥的商业机会，众多世界知名企业纷纷落户合肥，大项目扎根在这里，因此要求合肥大力发展物流业，物流业和互联网结合起来，建立高效的物流系统。从合肥中国物流产业园区的建设发展来看，自2004年以来我国建成合肥市长江批发企业市场物流园、合肥现代物流园、合肥新长江物流园等十多个物流园 （物流服务基地），包括国家在建的新站区工业物流园、合肥东城物流园、合肥现代社会物流技术园区等大型城市物流科技园区。由此可见，近几年来，物流园区建设发展迅速，如雨后春笋般迅速崛起，为合肥的产业发展奠定了有利的物流基础。
　　 “互联网+”高效物流在合肥虽然很大的发展，但由于信息技术落后，全市物流企业缺乏信息化能力，大多数货运物流企业没有建立专业信息系统，更不用说互联网信息共享，导致货运信息不畅、驾驶车辆空载率高，运输效率低，阻碍了“互联网+”高效物流的发展;而缺乏更专业的信息化物流行业的专业人才，造成合肥的“互联网+”高效物流的发展受到限制。
　　 （三）合肥市开展情况。合肥市政府可以充分学习借鉴合肥环状快递产业园布局设计思路，一是打造全市环状物流带，形成“一环五射、六大物流技术产业集聚区”物流信息产业企业发展战略布局。其中，“环”，围绕主环形路城市与环形流形成的。“五射”包括网络连接一个环状物流带及主城区，面向蚌埠（徐州）、滁州（南京）等五个方向的放射状发展综合分析物流信息通道。二是合肥工业园东西四大快递区域纳入全市六大物流产业集群，作为规划和重点工程建设。三是企业创新运输组织进行管理，打造高效物流信息系统。搭建多式联运发展管理平台，构建运输体系;引领产业物流与智能生产、金融、信息等发展要素深度融合，构建全产业链快递物流服务体系;重点发展高铁快运、电子商务列车、货物快运等新兴服务业，打造高铁物流品牌。四是“互联网+”快递、电子商务、跨境电商等新业态，城乡商贸物流，电商快递的组合，表达了冷链、物流和专业知识、绿色等重点领域突破性的发展，促进了快递物流服务升级。同时，逐步发展完善交通基础教育设施，形成一个综合立体交通网络，加快经济建设综合物流枢纽。
　　 （四）合肥市开展成效。“十二五”期间，合肥市被评为国家一级物流园区布局城市。合肥北站物流基地、合肥港国际集装箱码头、合肥空港保税物流中心（B型）及合肥空港进境指定口岸等综合物流枢纽已建成运营，合肥派河国际综合物流园正在推进建设，中国南山——合肥岗集交通物流港开始规划。以华南城、合肥浙商城等为代表的商贸物流集散地已建成并开始运营。合肥市获批设立国家级跨境综合试验区，新兴电商及跨境电商物流产业集聚区形成。
　　 五、合肥市物流产业发展现状问卷调查分析
　　 为了系统全面地了解合肥市物流产业发展现状，我们随机的对人群进行问卷调查。此次问卷调查共收回问卷440份，有效问卷440份，有效率100%。问卷内容主要涉及合肥市人群对物流的使用感受、存在的问题、相关建议等，相信此次调查结果对合肥市物流产业有所助益。
　　 （一）合肥市物流产业发展现状。在此次调查中，被调查者普遍认为合肥市物流产业发展尚未完善。虽然大部分人群都有固定的寄/取快递站点，但仍有接近一半的比例没有固定的站点，并且他们希望未来能有固定站点。（表1）
　　 从问卷结果，我们可以得知，由于合肥市物流产业发展尚未完善，在寄/取快递遇到突发情况时，大部分人群倾向推迟寄/取，这样会将顾客的物流体验感大打折扣。（表2）
　　 根据问卷调查结果，有七成以上认为目前合肥市物流网络系统比较完善，但是还有许多进一步发展的空间，广大市民还是很希望合肥市物流系统在未来能够进一步完善。（表3）
　　 （二）合肥市物流产业面临的问题。由于目前合肥市物流产业尚未完善，仍存在许多问题。从本次问卷调查结果可以看出，广大市民认为目前的物流运费有一点贵，希望未来不断完善合肥市物流体系，降低物流运费，让广大市民切切实实感受到物流产业的变化。（表4） 　　 当前合肥市物流还存在许多问题，从问卷调查结果看，目前物流运费高、包装过度的呼声最高。其次，物流运输速度慢以及个人信息泄漏问题也比较严重。希望随着合肥市物流产业的不断发展，这些问题能够被逐渐解决。（表5）
　　 （三）展望合肥市物流产业。本次问卷引入“互联网+高效物流”这一新型概念，根据问卷调查结果显示，绝大多数市民对这新概念非常有信心，认为“互联网+高效物流”与人们的生活有着一定的联系，能够优化人们的生活态度。这一结果表示“互联网+高效物流”这一新方案在合肥地区的可实施性。（表6、表7）
　　 六、面临的问题
　　 （一）物流成本居高不下。我国的物流业成本一直居高不下，是困扰我国物流业持续健康发展的关键性问题之一。根据中国物流和采购联合会统计数据，2014～2018年社会物流总费用逐年提高;2018年社会物流总费用13.3万亿元，同比增长9.8%，增速比上年同期提高0.7个百分点。面对物流成本制约我国物流业发展的现状，国家发改委提出要切实降低物流成本。2020年1月19日，在国家发改委召开的2020年首场新闻发布会上，介绍了2019年我国宏观经济运行情况，其中提到2019年我国切实降低物流成本，涉及金额超170亿元。这在一定程度上体现了我国切实降低物流成本的措施取得了一定的成效，但是我国物流费用占GDP比重仍然较高。2019年第一季度我国社会物流总费用为3.1万亿元，占GDP比重14.52%，对比美国、日本、德国均不到10%，我国物流产业发展还有较大发展空间。
　　 （二）新时代中小物流企业转型困难。面对“互联网+高效物流”时代的来临，我国中小物流企业的发展面临了一系列挑战，主要体现在以下几个方面：（1）服务功能单一，专业化程度不高。根据已公布的相关数据，我国大多数物流企业的规模较小，并且设施陈旧、运营效率低下，服务观念落后，同时缺乏专业化的物流服务能力。大多数的物流企业目前仍然以仓储、运输和配送为其主要的服务，功能单一，无法充分满足客服的个性化需求，也无法提供系统化的物流服务，从而也不能形成完整的服务链。（2）信息化水平低。我国中小物流企业的目标市场在于中低端市场，其所具备的信息化水平也在比较低级的阶段。合肥市的大多数物流企业还不具备应用现代信息技术进行物流信息处理的能力，大多数货运物流企业没有建立专业化的信息系统，因而无法进行信息的互联互通，导致货运信息不畅，车辆空驶率和待转率高，运行效率低下。而且，在库存管理电子化等方面的信息技术支撑也比较落后。在已进行信息化建设的物流企业中，80%的物流企业仍处于初级建设阶段。（3）市场集中度不高，资源整合能力较差。我国物流企业的分布格局比较分散，而且规模普遍较小。在合肥目前拥有的600多家物流公司中，只有20家物流公司获得了“1A”以上，享有“5A”级别的仅有一家。合肥的大部分物流公司还处在只有一部电话、两三辆车的初级阶段，部分小企业只有1辆车。这种分散的分布格局，不利于物流行业的健康发展。同时，当前运输资源浪费严重，公路货运空载率达到40%，与美国公路物流行业的平均空载率在10%左右相比，二者差距悬殊。
　　 （三）存在政策法律缺陷，监管困难。物流行业的门槛较低，进入容易，市场秩序混乱。企业之间还存在恶性竞争现象，但是目前缺少成型的监管法律，导致监管困难。物流业在合肥规划的地位虽不断上升，但是仍然仅限于政府宏观规划阶段，没有相关细则出台，使得物流规划的可行性不足，无法有效指导物流业发展。相关法律法规的标准制定也存在滞后现象，没有系统的监管法律体系。物流行业分属不同政府部门管理，缺乏主导管理部门，部门之间协作不足，出现多头管理现象。
　　 七、问题分析
　　 （一）多方面因素構成物流成本高昂。物流运输的主要方式包括公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输等。公路运输是整个物流运输过程中的主要运输方式，因此公路货运成本也是物流运输成本的主要构成部分。我国物流成本高的原因主要有以下几点：（1）我国国土面积较大，运输距离长。随着国际油价的不断攀升，运输过程中的燃油费也在不断上升。（2）我国物流管理体制和运行机制不成熟，造成运输过程中的乱收费、多收费、高收费现象严重。根据数据显示，燃油费和通行费占公路货运成本的60%以上。（3）随着我国人口红利的渐渐消失，劳动力成本快速增加，企业管理费用也在节节攀升，导致我国物流成本居高不下。
　　 （二）物流企业与相关行业联动不足。物流行业在发展过程中相对于制造业、农业等来说，具有发展单一的特点，因此物流供应链上的各个行业之间联系不紧密的问题，成为制约物流企业发展、转型和创新的障碍。
　　 （三）信息化技术应用不足。在目前的物流行业发展过程中，一些信息化技术（如物流大数据技术、物联网技术、云计算技术等）运用不足，使得物流行业发展过程中存在信息缺失的现象，同时也不利于各个方面的资源整合。
　　 （四）政府缺位，监管不足。政府没有出台详细的物流发展规划，使得物流行业缺乏规范和发展方向。相关政策支持不足，法律法规不健全，使得物流业种种乱象横生。多头管理现象易出现“踢皮球”的状况，出现问题时无法及时问责，并进行监督管理，制约了物流业的健康发展。
　　 八、发展建议
　　 从传统物流转化为现代化物流已成必由之路，这不仅是物流业自身需要面对的产业升级，更是合肥市经济发展的必然要求。要完成该产业的改革需要从政府、企业以及人才培养三个方面进行革新。
　　 （一）政府方面：产业的蓬勃发展必然离不开大环境的培育，政府应为物流业的发展提供合适的发展环境，通过对外部环境的改善对物流业进行协助与帮扶。（1）加强相应政策扶持。政府应从各部门管理机制入手，充分发挥部门间协调工作的职能。积极制定促进现代物流可持续发展、规范物流市场规范化的相关政策，应大力支持物流行业的资金链，对银行、企业等相关行业进行一定的引导来实现对物流业的激励。同时，对“互联网+”高效物流示范试点项目、科技人才等项目予以鼓励与支持，使物流业能够更加蓬勃发展。（2）完善相关法律法规。随着“互联网+”逐渐走入合肥市民的视野，政府也应与时俱进，勇敢开拓，尽早设计出属于新兴产业的法律法规。让新型物流业体系更加健全，使其有法可依，避免新兴产业环节的疏漏，为其建设更法制化的运营环境。除了设计更具针对性的法律法规外，还应完善该行业的信用体系，更有利于市场对该行业进行系统的管理，对其高质高效的发展也有着重要而又深远的意义。（3）大力发展第三方物流。政府应鼓励物流企业将部分子业务外包给第三方物流企业，促进企业内部物流社会化，也使其功能结构更加完善。除此之外，还应积极引进外省或者国外更具影响力的第三方物流企业进入合肥发展，鼓励本市传统产业与外部现代化企业加强合作，尽早形成具有本市特色、现代化的高效物流产业。（4）因地制宜发扬合肥特色。政府应结合合肥特色制定相应发展战略，根据“近期与长远相结合，集中与分散相结合，新建与改造相结合”的原则，探索出符合合肥物流的发展规划，合理利用合肥物流功能区，重点扶持具有全国代表性的项目实现其示范作用。 　　 （二）物流企业方面：各物流企业应抓住机遇，迎接挑战，反思自身是否正确应对互联网时代大潮下传统物流业的改变，顺应潮流才能紧跟时代的步伐，不被时代所淘汰。（1）着手物流信息化：现代物流致力于通过对信息的整合和升级将原本分散、冗杂、重复的物流程序变得更加高效便捷，实现共赢、共享正是现代物流的目标之一。通过数据库化、电子化、计算机化等数字化技术使现代物流更具核心竞争力，数据更合理化的应用将会给物流产业带来翻天覆地的变化，同时通过信息化极大程度上为实现物流智能化、云物流打下基础。（2）大力发展云物流：以云计算为核心构造云端智能分析平台，对物流数据加以分析利用，实现物流信息管理智能化将是现代物流的目标之一，结合新兴产业技术与信息共享能够做到更加科学高效地对物流业进行改造与创新。同时，也要求物流相关产业能够做到智能化、网络化，全方位转变传统物流适应时代的要求。（3）提高综合服务能力：物流企业想要在当代做大做强，就必须专注于行业，提升自我服务质量，做到更加专业化、人性化，尽力满足客户的需求，致力于为客户服务到最好，通过自身智能、高效的特质让客户享受到真正的便捷。将信息技术、物流业务、客户需求相匹配，实现信息服务一体化正是物流发展的成败关键。
　　 （三）人才培养方面：创新型物流企业以及高效等科研机构也应联合培养更多专注于“互联网+”的科研人才，提升现代物流科技化水平，为合肥市现代物流和现代服务业发展提供理论方法与技术支持以及持续的创造力。
　　 九、展望
　　 目前，合肥市物流业发展较快，但与发达城市相比差距仍然较大，从总体看，合肥的现代物流业还处在初级阶段。要想实现合肥物流产业的快速发展，必须要学习江浙沪地区高效物流的建设经验，科学合理地规划物流園区建设、培育第三方物流龙头企业，进一步加快物流信息化建设，使信息化贯穿合肥物流业的各个操作层面，逐步实现合肥市“互联网+高效物流”的新型建设模式。
　　 （一）从政府方面看。在物流领域，合肥目前存在着较为严重的部门垄断情况，这就需要政府加强干预和管制，重新规划和设计合肥市物流体系，鼓励物流企业进入不同的运输领域，提供一个公平公正的竞争环境。同时，合肥市政府还要加强物流基础设施建设，搭建基础设施、信息网络和商贸物流三大平台，加大对合肥新港、空港物流和铁路枢纽等重大项目建设。
　　 （二）从企业方面看。企业应树立现代物流观念，优化供应链管理，集聚和有效重组分散的物流业务，大大提高企业的物流效率，还要加强服务创新和技术、装备的改造，通过联合、兼并、重组等途径发展壮大合肥物流企业。同时，还需大力扶持物流骨干人才的培养，尽快培育一批上档次的物流骨干人才，形成竞争优势。
　　 （三）由于合肥物流市场的人才严重短缺，政府和企业需要有计划地开展人才引进和培养计划。政府应帮助合肥市物流企业引进和留住高层次的物流人才，同时与高等院校、科研机构进行合作，实现物流系统的产学研联动效应，充分发挥人才优势。
　　 合肥物流业虽然在发展过程中还有诸多问题，但政府、物流业将会努力解决这些问题，为合肥物流现代化的早日到来共同努力，相信不久的将来合肥物流一定会走向光明的坦途。
　　主要参考文献：
　　[1]陈春香，刘军.合肥现代物流业现状分析与发展对策探讨[J].巢湖学院学报，2013.15（5）.
　　[2]徐志群，倪青山.合肥现代物流业发展状况及对策研究——基于第二次全国经济普查资料的分析研究[J].皖西学院学报，2011.27（4）.
　　[3]缪姬蓉，王卫平，陈达强.“互联网+”高效物流创新模式在浙江的实践[J].浙江经济，2016（20）.
　　[4]姚国章，余星.“互联网+”与物流业的融合发展研究[J].南京邮电大学学报（自然科学版），2017.37（2）.
　　[5]胡雪缘.浅析物流现状、存在问题及发展方向——基于“互联网+”融合背景下的物流新业态[J].纳税，2018（9）.
　　[6]黄群英.加快发展合肥现代物流业的分析与对策研究[J].合肥学院学报（社会科学版），2008（5）.
　　[7]谢美娥.“互联网+”时代中小物流企业服务模式研究[J].现代商贸工业，2020.41（1）.
　　[8]田乐.“互联网+流通”下的流通效率提升研究[D].安徽财经大学，2016.
　　[9]彭笑笑.“互联网+”形态下物流园区创新绩效评价研究[D].合肥工业大学，2017.
　　[10]罗伟.供给侧改革背景下苏州发展互联网+物流的策略研究[J].物流工程与管理，2017.39（6）.
　　[11]赵楠.互联网背景下贵州物流企业转型升级路径研究[D].贵州大学，2018.
　　[12]李锦晶.互联网+高效物流背景下浙中物流企业转型升级的思考[J].物流工程与管理，2017.39（3）.
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