B级车争霸
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作者: 青轩
蛰伏近一年之后，主流厂商已将B级车列为必推新品。
B级车一向都是各大车企厮杀最激烈的领域。“得B级车者得天下”一直是车企的“利润定律”，中高级车的影响力和利润率均高于其他细分市场车型，这块市场已成为众多厂商的必争之地。
押赌B级车
各种汽车消费鼓励政策的相继退出，汽车消费环境恶化，几乎影响了汽车各个细分领域的销量。分析人士表示，中国汽车市场正在逐步过渡，今后B级车将成为大型企业集团的重要利润支撑。
前些年，以雅阁、凯美瑞、新天籁为代表的日系三强，成为国内中高级轿车的第一方阵。近年来，欧美品牌也大力进军中高级轿车市场。大众系有帕萨特、迈腾、CC、斯柯达昊瑞等车型；通用汽车有君威、君越；福特汽车有蒙迪欧致胜；PSA集团有雪铁龙C5和标致508；奥迪、宝马、奔驰也在中国推出了B级车车型参与竞争。
纵观目前的B级车市场，虽然整体仍是被日系三大主力所占领，不过随着德系、韩系等新技术车型的上市，日系对征战多年的B级车市场也显得力不从心。此外，从目前的销量来看，随着新帕萨特和508的上市，B级车销量排行的格局已经开始发生略微变化，随着“雅凯”的垄断局面被打破，再加上新迈腾的强势切入，下半年的中高级车竞争将更为白热化。
除了已经上市的东风悦达起亚K5、2011款长安福特蒙迪欧-致胜等多款车外，新一代迈腾也在近日隆重登场，此外，广汽丰田凯美瑞也将在年底迎来全新换代，一时间，市场出现了德系、日系、韩系、美系以及法系车并存的局面，B级车数量之多和竞争程度之激烈达到了前所未有的地步。
前不久，作为韩系B级车代表的K5和第八代索纳塔几乎同时宣布将整车保修期延至“5年10万公里”，一举将中高级车的售后服务竞争抬高到了一个新的门槛。
从今年上半年国内中高级车市场的销量来看，目前已形成“日系引领，美德紧跟，韩系法系追逐”的竞争格局。根据中国汽车工业协会的统计数据显示，上半年，日系轿车销量为101.88万辆，市场份额为20.56%；而德系车共销售103.30万辆，占比20.85%。多年来日系车的优势地位已开始被德系车抢占。
不过，日系车在地震后的恢复速度也超出了业界的预估，从7月份开始，日系车的产量供应已经在飞速恢复，而不少日系车经销商的到车量也在飞速增加，日系中高级三强开始展开反击。
种种迹象表明，如今的B级车市场正在酝酿一场巨变。这场变化或将使B级车市场进入到群雄割据的第三发展阶段。传统日系车的份额被削弱，大众异军突起。韩系和上海通用等车型则由于品牌等因素的影响，以其个性化的定位承接余下的市场空间。
为何受到市场热捧
B级车市场竞争密集、投放爆发，与政策因素的影响和中国汽车消费的升级密切相关。在这一竞争阶段，虽然A级车仍可以继续支持车企的销量高度，但B级车作为具有独特战略价值的市场空间，则成为了推动企业发展战略的关键。
汽车厂商致力于推动B级车今年敢于扎堆上市，正是因为厂家都看准了消费升级所带来的巨大机会。
对于首次购车的消费者来说，政策因素和消费能力的“一步到位”使他们的目光投向了B级车。
2009年以来，受国家鼓励1.6升排量以下车型销售的政策影响，B级车销量增长率明显低于狭义乘用车总体的增长率，而在2009年之前4年的时间，B级车销量增长率基本上与狭义乘用车一致。
但是，情况在2011年发生了改变。2011年1-3月，B级车销量增长率与狭义乘用车总体的差距达到11.8%。相比2009年16.9%的差距已经有了较大幅度的缩短。此外，在北京限购等政策出台的情况下，B级车迎来了更多的机会。
对于置换购车的消费者而言，在2004-2006年前拥有自己人生第一辆车；以25-35岁为代表的中青年车主群体，已经处于首次换车的十字路口。他们选车很简单：要么就是SUV，要么就是B级车。
在B级车市场，一场价格大战正在上演。目前部分B级车价格最高降幅已达到5万元。中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年，B级车市场累计销量为71.2万辆，同比下降5.6%，低于狭义乘用车市场9.5%的增速，也低于行业整体3.4%的增速。在不太理想的销量数据背后，B级车市场的价格动荡则愈发明显。
在新一轮B级市场调整中，价格在20万元左右的合资新车特别受到关注。从目前来看，B级车市场整体价格下压已经是大势所趋，比紧凑车顶配略高的20万元中型车不仅对首次购买新车的消费者们充满诱惑，同时也对那些想从紧凑车升级换代的老用户们产生巨大的换车刺激。
有分析认为，消费者之所以青睐中高B级轿车，主要有两个原因：一是中高级轿车的配置越来越高，而价位则一路下探，对消费者很有吸引力。第八代雅阁被誉为B++，轴距达到2.8米，车身接近5米，已经相当于C级车。刚刚上市的全新迈腾，轴距超过2.8米，也相当于C级车。但是从价位上来看，许多B级轿车都低于20万元。日系三强的入门车价位也下探到16万左右。马自达6的价位甚至低于15万元，B级车卖出A级车的价。
二是随着换车人群的不断增多，中高级轿车成为第一选择。按照中国消费者的购车心理，买第二辆车，档次不能低于第一辆车，而应该有所提升。腾讯汽车频道与新华信的调查也显示，二次购车的消费者选择中高级轿车的比例高于首次购车者。第一辆车是A级车和B级车的车主，再购车时，购买中高级车的意向更强烈一些。
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