中山保税物流中心(B型)现状以及发展策略浅析

来源:用户上传      作者: 肖锭

　　［摘 要］中山保税物流中心作为珠江西岸首个保税物流中心,它的建立必将成为推动中山经济和社会发展的新动力,对进一步提升中山对外开放地位、促进中山外向型经济腾飞起到积极推动作用。本文从中山保税物流中心发展现状着手,对目前开展的相关业务进行分析,并探索保税物流中心今后发展的策略。
　　［关键词］保税物流；现状；发展策略
　　［中图分类号］F752.55 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2010）49-0047-02
　　
　　1 中山保税物流中心简介
　　2008年12月26日,海关总署、财政部、税务总局、外汇局联合发文(署加发［2008］515号)批准设立中山保税物流中心(B型)(以下简称“保税物流中心”)。保税物流中心项目是广东省新十项工程和中山市“十一五”规划重点项目,计划将发展成为珠三角西岸高水平的重要物流枢纽。
　　保税物流中心是目前广东省最大的保税物流中心,规划面积达4600亩。其地处中山市民众镇,临近中山港、小榄港、香港港口、深圳港口和广州港口,其中距中山港仅15分钟车程；距离京珠高速民众出口仅1千米,并与广州、江门、佛山、珠海等城市公路干线网络相连；90千米半径范围内有广州、深圳、珠海、香港和澳门五大国际机场,在一个半小时车程内均可到达；保税物流中心的二期工程征地将达鸡鸦水道,并规划设置一个水运口岸。
　　2 中山保税物流中心目前开展的主要业务
　　保税物流中心正式运作两个月以来,各项业务整体运行良好。中心一方面顺利承接石岐、坦洲进出境货运车辆检查场的转关出口相关业务,另一方面也开始为中山及周边企业提供“一日游”等多种保税物流服务。而其便捷省钱的通关优势正得到越来越多企业的认可。
　　2.1 “一日游”业务
　　保税物流中心于2010年3月25日开始试运行,7月6日正式运行。运行首月,保税物流中心海关已批准设立了科达物流、昶东物流、安顺达物流、中晖物流4家入驻中心的物流企业,共办理“一日游”业务158票,监管“一日游”货物4279吨,处理报关单2.6万份,监管进出口转关车辆7612台,货物4万吨,货值14.6亿美元。
　　以往,一些加工贸易企业采取出口转内销的方式,先将产品运到香港、澳门,或者转到深圳盐田、珠海、广州等保税区,再进入大陆市场销售,以此获得出口退税,这种出口复进口的形式称为“一日游”。现在在物流中心内随到随办,“一日游”时间缩短为以分钟计；在交通运输成本上,现在比“境外一日游”要节省80%,比去深圳保税物流园区要节省50%。
　　由于实行“随到随报、随报随放、随放随转”,对于“一日游”业务,每车次可节省1000元的物流费用。保税物流中心不仅解决了出口货物 “一日游”的问题,还大大地方便了广大进出口企业。今后进出口企业的成批进口货物可暂时存放在保税仓库内,并可享受暂免交进口税款等政策实惠。
　　目前中山企业整体对这一业务还有些陌生,接受度较大的主要是一些大的外贸企业和部分有经验的企业,随着保税物流中心的开通,这一业务将风生水起。
　　2.2 转关业务
　　目前保税物流中心的转关业务仅次于“一日游”业务,由于都采用直转转关的方式,更加方便快捷。虽然转关业务不属于保税业务范畴,但是在保税物流中心办理转关业务,使得海关资源得到整合,对于新开办的保税物流中心在业务上也是重大支持,同时在保税中心办理转关业务由于交通便利、场所开阔、查验便利、方便企业通关。
　　2.3 保税仓储业务
　　保税物流中心主要有单层、双层、三层这三种类型的仓库。目前仓库的出租形势相当好,已有40多家报关、报检、国际货代等中介服务公司进驻。特别是已经完工的双层仓库,采用引桥直接通往二楼,方便货车“即装卸即走”,节省了大量的人力、物力和时间。目前已经有几家企业通过科达物流公司开展保税仓储业务。其中一家生产电器配件类的企业原本将保税仓设在香港,现在已经陆续尝试放到中山保税物流中心仓储。这样可以节省从中山运输到香港的运输费用,此外因为保税物流中心的仓储费用和人员操作费用均比香港便宜一半以上,可以节省企业大量仓储成本,又同样达到保税效果。
　　3 中山保税物流中心发展策略浅析
　　保税物流中心目前整体运行良好,但是同时也面临着珠三角同行的激烈竞争。如何在竞争中更好地突围,形成自己的核心竞争力,这就需要保税物流中心除了完善功能之外,更要争取获得出口加工、维修检测等更多特许政策优势和功能,有机整合保税物流中心、口岸、出口加工区,力争成为国内政策最优惠、功能最齐全、层次最高的海关特殊监管区域之一。
　　3.1 周边交通大环境需要升级改造
　　除了京珠高速以及中山港大桥等重要通道外,未来有望建设的新桥梁和规划中的深中通道也将接驳保税物流中心；而二期工程将规划设置一个水运口岸。另外,保税物流中心已与中山市公交公司联系,优化部分交通配套线路,今后有望开通保税物流中心直达城区的公交专线。
　　3.2 目前收费偏贵,应适当降低相关费用
　　珠三角多个物流中心或跨境工业区都与中山保税物流中心形成竞争关系,而目前中山保税物流中心在收费方面比周边其他保税物流中心要贵一些。有部分原先在珠海操作“一日游”的企业原本也想到交通更为便利的中山操作,但计算费用、运输成本后发现并未节省多少费用,因此依然选择运输到珠海操作。如果中山保税物流中心能为周边企业降低更多的物流成本、节省更多的时间和费用,那么就能吸引更多的企业来办理相关业务。
　　3.3 加强区港联动
　　目前大部分进出口企业主要集中在中山火炬开发区,而与之毗邻的保税物流中心和中山港集装箱码头无疑是帮助这些企业降低物流成本的两个重拳。其中,保税物流中心将有效满足中山外向型制造业对保税物流服务的需求,大幅度降低企业物流成本,提高资金周转率,降低企业运营成本；而不断建设和发展中的中山港,目前已经开通了东南亚、非洲、中国台湾集装箱班轮航线,为中山货主企业提供着快捷灵活、成本低廉、配套齐全的班轮服务。依托港口既有的区位优势和中山的产业基础,通过发挥保税物流中心的辐射带动作用,实现港口与物流园区协同发展,促进临港加工贸易产业加快发展,最终实现港口和临港产业的共同繁荣。
　　3.4 拓展保税物流中心业务的种类和功能
　　尽快推进进出口快件监管中心的建设,并通过园区内物流企业的VMI、JIT、DC 等业务支持企业实现“零库存”生产。也可以针对中山企业对铜材的需求量较大的特点,利用保税物流中心的优惠政策,探索开展期货交易的可能性。
　　参考文献：
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　　［2］姜丽丽.宁波保税物流中心(B 型)发展研究［J］.宁波工程学院学报,2007(3)：30-34.
　　［3］鲍亦衡,胡怡乐.上海外高桥保税物流园区的现状以及发展趋势［J］.中国水运,2009(10)：101-102.
　　
　　［作者简介］肖锭(1978―),男,湖南株洲人,硕士,中山职业技术学院经济管理系讲师,研究方向：国际物流和供应链管理。

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