脚踏实地才是正路

来源:用户上传      作者: 谢昊翔

　　高速铁路本是利国利民，造福后代的好事。现如今却陷入资金、黑幕、污染、强拆的泥淖中，媒体与公众的质疑和讨伐声此起彼伏。在这些声音的背后，我们是否应当更加理性地看待全国高铁的惨淡现状呢？
　　我们仍需指出的是，在炮轰4万亿投资以及高铁大跃进建设的同时，应当思考的远不只是还缺多少钱、还要投入多少钱、还要筹借多少钱，而是怎么计划、怎么使用、怎么规划的问题。
　　中国高速铁路如何走出“迷雾”，这个道理已经很明白：脚踏实地。
　　姜文导演的电影里不是有这样一句话，“步子不能迈大了，否则要扯着蛋”。套用在当下中国高铁的困局里同样适用。
　　轻易就能立项审批，动辄就可破土动工，从表面上看这是资金链的断裂，从深层次讲是当年盲目上马，“多快好省”大步跳跃的恶果。
　　不仅仅是高速铁路，上至修机场、铺高速、立高架桥，下至倒期货、炒股票、市场运作。当国家资本越来越雄厚，当技术力量越发新锐，当市场运作越发熟练时，任何明智的投资决策者，不宜对铁路建设采取太过直接干预的做法，忽冷忽热，因噎废食。
　　更重要的是，当前中国铁路建设依旧落后于世界，中国人均拥有铁道里程数远远落后于发达国家。这不是单纯的资金问题，短缺只是其中的一个方面，而我们落后的也并非技术。
　　这其中包括科学可持续的前期规划、配套设施的合理运用、资本的优化管理、相关法制的逐步完善，安全与质量、投资的透明与监管、对外宣传的措施等等，高铁建设和运营还有太多的工作需要完成。
　　扪心自问，一度“大跃进”、“大爆炸”似的高铁立项审批，是否应当回归到更加理性的规划与投入。让某些项目停工、半停工反倒是一件好事，让我们有充分时间来考虑政府性的基础性投资是否值得、是否合理。
　　铁道既然是国民经济发展的短板，需要尽快弥补，就决不能抱着“头痛医头，脚痛医脚”的随意态度，需要从本质上思考当前的发展瓶颈。
　　因此，只有真正打破铁路系统的“落后”构架，坚定地朝市场化前进，真正让资产成为收益而不是累赘，真正实现高铁自我造血和可持续发展，真正杜绝时有时无的“大跃进”，才能摆脱这样一个吞噬纳税人资金的恶性怪圈，实现中国高速铁路的良性发展。
　　如此一道算术题，于家如此，于国更如此。

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