浅谈高速公路服务区设计
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作者: 赵 亮
摘要:高速公路的服务区是指设置在高速公路上,主要为车辆、驾乘人员和旅客提供服务的场所,是高速公路必不可少的配套设施。本文简要介绍了服务区的选址、总体布局、场地的交通组织及建筑设计,并结合目前私家用车的不断增加与自驾车旅游业的蓬勃发展,提出现代服务区新的设计理念。
1、引言
众所周知,高速公路是公路交通发展到一定阶段的产物,是一个国家现代化水平的重要标志之一,由于其全封闭、全立交、严格控制车辆出入的特征,车辆驶入高速公路后,除在互通式立交允许上、下外,基本上是与外界隔离的,因此,路侧服务区的设置就必不可少了。
2、高速公路服务区的组成与功能
高速公路的服务区是指设置在高速公路上,主要为车辆、驾乘人员和旅客提供服务的设施,它包括休息、停车和辅助设施三部分,是专门为人、车服务的场所和建筑设施范围的称谓。它是高速公路的重要组成部分,它的功能作用就是为高速公路全封闭式、高速行车提供保障条件。它的设立为驾乘人员提供了休息场所,有助于缓解驾乘人员的旅途疲劳,有利于
服务区通常为高速公路使用者提供餐饮、住宿、购物、休息、娱乐、和通信等服务,并提供加油和零配件供应,以解决旅途需要。除此之外,服务区还可以提供各种路况信息、天气、地理情况、医疗救助等等。服务区直接向驾乘人员提供生活服务和工作便利,是高速公路与人联系的重要纽带。
高速公路服务区一般每隔50~60km设置一处,根据地理环境和需要,服务区基本形式有分离式、单侧集中式、中央式三种:分离式服务区是一般以两侧对称分开设置;单侧集中式是指服务区设在一侧,需要配备跨线桥,占地紧凑,但造价高;中央式服务区设置在当中,高速公路在这里分两侧供汽车行驶。通常服务区宜为分离型,这样有利于防止往返车辆交换通行卡的舞弊行为。
根据服务区内各功能建筑如厕所、餐厅、商店与停车场的相对位置,服务区内设置可分为四种类型:1.当外部风景优美时,宜采用外向型,以利于观光;2.当外部环境比较闭塞或繁杂时,可采用内向型;3.当高速公路两侧环境差异比较大时,可结合外向与内向的合用型;4.如果用地有限或是为了充分利用高速公路空间,可采用架空型。各个服务区设计应因地制宜,根据相应路段情况,采用不同形式。
3、服务区的总体布局
高速公路服务区选址应该丛各方面来考虑,目的在于重建人类与自然的和谐。该地块土地在高速公路建设后,不便种植和居住,因此规划为高速公路服务区设施。服务区用地采用高速公路主线的边角地块,大大降低了征地对当地农业生产的影响程度。
服务区的用地面积规模严格控制,设计将加油、休息、就餐等服务设施用地与高速公路自身的三大系统设备用房用地相联,布局合理,用地节约,既节省投资,又便于管理。
3.1 交通组织
在停车区设计中,考虑到车流量、车型的不均匀性、随机性等因素,采用有效组合的混停的方式。在混停实际方案中,用醒目的反光标线在停车场区划出内部车辆、外部车辆停车区域,进出车道合理配置,进出车道均按大车特别是超长车的行驶要求来设计,并按大、小车进出车道进行有效设置。在运行中优化和严格管理,以便在有限的停车场区停放更多车辆。
根据基地的条件,服务区建筑沿基地周边布置,沿高速公路处分别设置一个入口、一个出口。场地内道路采用带状港湾式布置格局,将场地内的交通流线主要分为短时间停滞的外部停车流线,较长时间停滞的内部交通流线,内外行车流线严格区分,有效地组织场地内的交通,使基地内车流交通清晰、区内道路交通组织更加流畅、便捷。同时,为了避免了人流与车流的交叉,我们还利用建筑的功能将人、车分流,形成各自独立的系统,为服务区内部休息人流交通提供了一个轻松、安全的休息环境。
在跨线桥桥台后需增设减速车道,便于车辆进入加油站或服务区。收费广场两侧各设1-2个出入口作为进出服务区或加油站的专用通道。服务区前后适当距离处按规范要求设交通标志标线进行引导。
3.2服务区路面结构的设计和施工
服务区的路面设计往往是由建筑设计部门进行的,他们在对服务区的建筑设计的同时对区内道路、广场进行统一设计。但是从现有的大部分服务区来看:①对地下水位高度了解不够,甚至没有了解,所以广场零地面的高程确定偏低,造成水破坏;②广场的路面结构设计没有按公路的使用要求进行设计,满足不了使用寿命的要求,如路面结构厚度偏小和采用广场地面砖等;③施工质量标准、施工工艺和设备达不到主线的要求;④施工工期不合理,相对滞后于主线,存在抢工和重视不够的现象,甚至有些高速公路主线通车一年后服务区还不能提供正常服务。目前一些高速公路的服务区造成了较大的破坏,就是存在以上一些问题,造成一定的影响。因此要求对服务区路面设计应严格按照公路的使用要求进行设计。
3.3 建筑设计
建筑作为文化之载体而展现人文风采,交通建筑同样需要表达其文化内涵。高速公路的服务区建筑如何在商业吸引力和地方乡土文化形式中达到平衡,体现出浓郁的现代风格,并以其简洁舒展的动感形式吸引旅客、缓解驾乘人员长期旅行的视觉和生理疲劳,是高速公路服务区设计的追求目标。
建筑造型中适当人性化的处理,让传统较为单调的市政建筑,在满足其基本功能的同时也提高了高速公路中这类交通建筑的客观美学,给人以美的享受。
4、建议措施
4.1用地保障
考虑到服务区未来发展的需要,建议政府、规划、国土等有关部门在符合城镇总体规划的前提下,保障服务区足够的用地,做好控制。同时,在服务区用地得到保证的情况下,政府各部门应大力支持,推动服务区的快速建设。
4.2政策保障
服务区作为公益性基础设施的一部分,其规划、建设、运营管理都应该得到政府的大力支持。政府应该高度重视其建设和运作,综合协调城建、交通、运管、供水、供电等各个部门,为其提供便利和优惠政策。从而,降低服务区的建设运营成本,为其提供良好的政策环境。
4.3资金保障
高速公路服务区是“公共产品”,其经济效益一般较差;其建设所需资金较大,投资回收期长,经济效益差。因而,交通部门必须做好场地建设维护资金的筹措工作,尽快确定建设投资主体,鼓励多渠道筹资、多元化建设,并在政策方面给予一定的优惠。
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