产业升级　物流先行

来源:用户上传      作者: 董　芸

　　摘要:苏州是一个主要靠外商投资发展起来的、在长三角城市群中占有得天独厚的地理优势的城市,没有现代物流业的支撑,就不可能实现新型工业化。借此机会大力发展物流业、改善苏州经济增长模式可以说适逢其时。
　　关键词:金融危机;物流业;第三方物流
　　
　　始发于美国的“次贷危机”已经在全球范围内演变成一场集卷世界各国的金融危机,自去年上半年以来,世界各国相继出现经济下滑、失业上升、企业倒闭的情况,我国也未能幸免。GDP增速、进出口总额(尤其是出口总额)、实际利用外资等主要经济指标都出现了同比下滑的局面,苏州市也不例外。今年3月份全市实现进出口总额146.99亿美元,其中:出口83.26亿美元,进口63.73亿美元,同比分别下降21.9%、22.4%,21.2%。一季度全市完成工业总产值4750.83亿元,同比下降2.6%;素来有经济“晴雨表”之称的“用电量”也出现了下滑态势,一季度全市工业用电量147.1亿千瓦时,同比下降10.2%。苏州是一个外向型的城市,这几年经济取得了长足的发展,工业经济总量在全国名列前茅。但是,仔细分析苏州经济发展的动力不能发现,实际上主要源于外商投资的拉动和外向型经济的发展。在当今世界性金融危机、全球经济下滑的背景下,苏州经济所受的冲击之大是可以预见的。如何保持苏州经济的持续发展、如何改变苏州经济的增长模式是摆在每一位苏州人面前的一道难题。金融危机,是“危”也是“机”,这也给苏州调整产业结构提供了一个千载难逢的机遇。
　　
　　一、苏州大力发展物流业的原因
　　
　　在当前金融危机背景下,各国都在进行产业调整,而进行产业调整、改善产业结构,我们认为首推发展第三产业。第三产业,即通常所指的服务业。目前,以服务业为主的第三产业在我国国内生产总值已经达到32%。而且,现在正以一个高于国内生产总值增长率的速度向前发展。我国服务业发展迅猛,发展现代服务业成为经济增长的重要支撑。就中国来看,未来15年,服务业将处于加速发展阶段。从行业结构和所有制结构上来看,服务业正呈现出多样化的局面。在行业上,以交通运输、邮电通讯、金融保险等为主的传统行业不断扩大,构成我国服务业的主体。同时,新兴的服务业如物流业、证券业、信息业、会计师等,也正在蓬勃兴起。其中,物流,就是将物料或商品在空间与时间上的位移。现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理,其任务是尽可能降低物流的总成本,为顾客提供最好的服务。
　　1.制造业与物流业关系紧密,物流业已经成为制造业发展的引擎
　　我国在去年底宣布的十大行业振兴计划中,物流业列于其中,这是因为,我国已经成为世界的“制造中心”,这是不争的事实。但是,我们也清楚地知道,“世界工厂”迁入中国固然反映出中国的某些优势,但并不代表经济的竞争力也具有优势。如果单纯停留在传统的制造业层面,中国制造业永远都只能做大而做不强。现在,全球范围内出现了由生产型制造向服务型制造转变的趋势。制造业与服务业实现对接联动后,才能提高制造业的效率和效益,并使服务业得到相应的发展。中国要想强大,必须实现制造业与物流业的对接联动。两者实现对接联动的关键点,是制造业供应链的完整,同时还要唤起国内制造业企业对第三方物流重要性的认识与重视。据统计,发达国家第三方物流企业的市场占有率达到1/3以上,而中国却不超过10%。必须使市场成为经济发展的主要推手。同时,制造业和物流业的关系日渐紧密,在制造行业有三个“百分之九十”:一个制造企业,纯生产的时间只占全部生产流程总时间的10%,而各种物流时间占90%;一个工业产品,生产成本只占10%,而采购与物流成本占90%;一个工业产品,生产的利润只占总利润的10%,而物流与销售利润占利润的90%。这三个“百分之九十”,其实用数据告诉我们的是现代制造业与现代物流业,这两个产业唇齿相依的关系。离开现代制造业,现代物流业的发展可能是“无水金鱼”;反之,离开现代物流业的支撑,现代制造业也如同“无轮战车”。两业需要在开拓市场时联动发展;在面临风险时要同舟共济。目前,我国工业品物流总额占全国社会物流总额的比重高达约90%。中国作为一个制造业大国和全球制造业的中心,现代物流服务对其支持作用非常关键。
　　在全球范围内,现在出现了这样一种趋势,即制造业的价值正在迅速向产前、产后的研发、分销和服务等领域转移。对这些领域的资源控制和整合的能力,远比生产制造能力更加重要,因为其直接影响到企业的核心竞争力。中国制造业在服务上的缺失,使整个产业链的附加值不高,导致了大而不强的现状。中国制造在世界市场的份额非常大,但相应的利润价值却没有实现。要想提高竞争力,制造业就必须与服务业相结合,中国的物流业也应抓住机遇,加快自身的转型。
　　2.苏州是以高新技术为主导的现代制造业基地,其经济总量在江苏省乃至全国都举足轻重的
　　2008年,苏州实现地区生产总值6701亿元,其中第二产业增加值为4154.62亿元,占苏州地区生产总值的62%,占江苏全省第二产业增加值的25%,占全国第二产业增加值的2.84%。庞大的制造业基础为物流业的大发展提供了广阔的舞台。很多物流业发达的国家如日本的发展经验表明,制造业是物流业发展的基础和依靠。
　　3.苏州也是一个外向型经济规模发达的城市
　　截至2007年,世界500强企业已经有108家入驻苏州,2008年,苏州实际利用外资81.3亿美元,占全国924亿美元的8.80%,外资工业产值长全市工业产值的半壁江山,曾经有过“沪宁高速堵车一小时,鼠标键盘价涨10%”的一种说法,可见,物流业在苏州市经济发展中的重要性。
　　4.除此之外,苏州的区位优势也是得天独厚
　　苏州位于长江三角洲腹地,有比较完备的物流基础设施条件。全市基本形成了城郊成环、县乡成网、连江带湖、水陆并进的立体型、开放式大交通框架,沪宁、苏嘉杭、沿江、环城等高速公路已经完成建设,青平南高速及苏通大桥也已完工。市域公路网初步实现“市县一级,县乡二级,村村通达”的目标。航运方面,已经形成了一个以苏州市区为中心,江湖相通、干支相连,以长江港口为门户、大运河、申张线为主轴、五级航道网为主体,内河中心港口为集散地的水运网络体系。沟通苏北、江浙,是离上海最近的中心城市。所以,苏州发展物流业有很大的空间。
　　再加上苏州市也已计划构建一个物流体系:依托开发区港口、大型批发市场、重要交通节点来建立若干个各具特色的功能定位、服务定向的物流园区。现已经有以公路为服务方式的苏州唯亭综合物流园区和以水路中转为主要服务方式的苏州港综合物流园区,依托港口进行集装箱水路中转、国际集装箱运输、货物集散、仓储、保税、加工、配送、一关三检和相关信息服务等。
　　也可说,苏州发展和提升物流业具备了天时、地利、人合的得天独厚的优势。
　　
　　二、苏州物流业发展的现状和问题
　　
　　其实,苏州市早在1997年6月就在苏州工业园区创立了第一家“苏州物流中心有限公司(SEALL)”,分别由保税物流区、物流产业区、出口加工区、综合服务区等部分组成。2002年,苏州市政府就邀请同济大学为全市现代物流产业进行科学规划。建设新的物流载体,发展苏州现代物流成为了苏州经济快速稳定发展的重要保障。但是,不可否认的是,无论是组织结构、运作规范,还是经济效益和社会效益离现代物流业的要求和目标还有很大距离,存在着一些突出问题,发展水平仍然落后,主要表现在以下几个方面:

　　1.客观上发展的空间有待协调
　　物流业已成为长三角地方政府发展的重点。近两年,外资大举进入长三角物流业的进程再次提速,多方市场看好长三角物流业的发展前景。资料显示,在长三角地区,已建成和在规划中的物流园区有60多个,几乎是珠三角园区规划的2倍。这个数字占全国目前规划建设中的物流园区的1/5强。南京、上海、杭州、镇江、扬州等地纷纷打出物流中心旗号,甚至连无锡下属的县级市宜兴也宣布要“打造长三角北翼物流中心”。外资第三方物流公司的不断进入,带来先进发展模式的同时也在一定程度上制约了其他国内物流企业的发展创新,而且使得长三角物流业正发生新的裂变。
　　2.社会物流需求水平不高
　　国内企业对现代物流无迫切需求,多数生产企业和商业企业自购自储自运部分过大,而且忙闲不均,物流成本居高不下。另外,由于物流业发展相对滞后,一些外资企业只能自建仓储等设施,也在一定程度上影响了第三方物流企业的发展。
　　3.现有物流资源的整合难度较大
　　特别是传统的运输、仓储企业面临着改革和转型的双重任务,由于历史原因,市场经营主体长期处于分散、割裂、单一、低效的状态,难以形成综合、高效、便捷的社会服务网络。
　　4.技术装备落后
　　运输车辆车型偏小,车种陈旧,大部分是一户一车。仓储设施陈旧落后,装卸搬运的机械化水平低。尤其是普遍缺乏发展现代物流所必需的先进的网络信息设施。
　　5.现代物流企业发展不快
　　目前很少有完全意义上的第三方物流企业,有实力、信誉好的物流企业也不多,这一状况的存在,已导致近70%的进口、近90%的出口被长三角其他城市的物流企业或货代公司做去了。能够提供全国性或全球性物流服务网络的企业更是没有。
　　6.人才短缺
　　据2002年我国各种物流专业教育规模在6.5万人左右,但随着我国物流业的快速发展,国内物流专业人才的需求量高达600多万人。同时,高级物流管理人才也是需求日增,预计到2010年,全国需要物流高级人才20万至30万。由于我国物流专业人才教育、职业培训及上岗资格培训没能普遍、有效地开展,导致当前物流人才奇缺,已成为制约现代物流发展的一个突出问题。目前苏州市的物流教育还是空白,物流培训才刚刚起步,中高级物流专业人才短缺。
　　
　　三、进一步提升发展物流业的举措
　　
　　如前所述,物流业与制造业之间存在着非常紧密的关系,社会各界都已经充分认识到物流业在整个经济发展、产业调整中的重要作用,没有现代物流业,就没有新型工业化,无法保证经济的可持续健康发展,因此,苏州作为江苏省综合物流中心已和上海、宁波一起被列为全国三大物流试点城市,这对苏州发展现代物流提出了更高的要求,以下便是我们的解决方法,也是在今后的发展需要注意的问题:
　　1.依托制造业,整合现有物流企业和企业物流能力,积极发展第三、四方物流
　　美国、日本等其他西方发达国家,物流业的发展都是都首先依托制造业,庞大的制造业,当然需要快捷便利的物流,同时,又为制造业提供了广阔的发展空间。
　　随着苏州园区保税物流中心、高新区中外运高新物流中心等的建立,苏州物流业的发展开始提速。苏州市企调队曾选取了55家大型工业企业进行了抽样调查,调查显示,目前很多企业仍然是以原料自行采购为主、仓库自有率高、企业运输车队较少,与此同时,有92.7%的企业将物流业务外包,物流需求潜力很大,其中,有53.9%的企业需要保税仓储服务,46.2%的企业需要海关监管的虚拟空港仓储,普通仓储的需求占比也达30.7%。在原料、产品流通周转中,大多企业原料、产品运输借助社会力量完成。在被调查的55家企业中,只有6家单位拥有自己的运输车队。而从55家被调查企业生产情况看,自2001年至2003年工业总产值年均增长幅度在40%以上,企业对今后的发展预期较为乐观,产值预计年均增幅都在20%―30%,生产的高速发展,为物流业搭建了一个有利的发展平台。55家企业中有51家有原材料或零部件进口,占总数的92.7%;有49家企业的产成品走出国门,占总数的89.1%。高频率的进出口业务,给第三方物流业带来了巨大的发展空间。第三方物流是指现代专业物流公司,具有问世时间短、独立性强、专业化突出等特点,在实践中显示出广阔的发展空间。现代企业生产社会化的发展趋势要求社会化的大物流与之相适应,同时为社会化的大物流创造条件。
　　要鼓励多元投资,积极发展第三方物流企业。根据目前需求,要适当鼓励多发展一些进出口物流企业、保税货物配送中心、原材料采购中心、加工型物流配送中心、实时定位跟踪物流企业、在货代、报关公司基础上转型的物流企业等;传统运输、仓储企业的改造困难较大,可采取外引内联、优势互补、存量盘活、资产重组等做法,同时给予一定的优惠政策;鼓励中小企业将内部物流功能剥离到社会上的第三方物流企业中去,引导民间资金向物流业分流,加快对物流基础设施的投入;对于国外物流企业和由外企投资兴建的物流企业应因势利导,在充分利用外资的同时,积极引进国外先进技术和管理经验,促进苏州市物流业整体水平的提高。
　　2.建立政府主导下的物流公共信息平台
　　物流与信息流是息息相关的,要推动政府相关部门、中介机构、物流园和物流企业的相关系统与信息平台有效连接。信息平台以企业需求为导向,以技术认证体系为保证,采取以点带面、逐步推广的策略。在物流信息平台上,建立标准化的数据系统,促进电子商务、社会化配送、第三方物流的发展,加快引导物流企业进入国际物流网络。
　　通过信息系统的信息流快速传递与信息共享,通过物流作业现代化使物流配送实现JIT(即“Just In Time”的缩写,称为即时物流配送管理),从而使企业可以实现按订单组织生产,实现按大规模定制组织生产,从而使得企业仓库储存量大幅度降低,而即使仓库中拥有为满足生产连续性而保留的最小库存量,也是按企业订单而组织的原材料采购,从而使不按订单采购的库存量降到零,实现理论上的零库存,进而使库存处理费用与保持费用达到理论上的零。这样,可以为制造业节省大笔库存成本。
　　3.加快制定有关配套政策措施
　　要制定明确的产业政策,把物流业当作现代服务业的一个重要支柱产业加以培育。由于物流产业具有投资大短期回报率低的属性,要从实际出发,尽快制定包括准入、用地、税收、价格、融资等方面内容在内的各项扶持政策,建立健全行业法规,制订标准用语,积极筹组物流行业协会或同业公会,规范市场秩序和企业经营行为,指导物流行业健康发展。
　　4.进一步明确产业定位,合理规划苏州物流发展体系
　　苏州作为长三角开放城市,物流产业定位必须结合其特征和功能特点,尽可能从苏州的经济特征,区域特征,消费特征以及对物流综合服务的需求出发。一是发展应以服务消费为重点,以物流配送为主要形式。近几年苏州经济发展迅猛,城乡居民消费水平稳步提高,经济的快速发展促进城市消费市场流通规模的持续扩大;同时,城市现代制造业的发展,流通现代化供应链的管理,连锁经营,电子商务等现代生产和流通方式迫切需要物流给予支撑。二是发展应具有集散功能的辐射型物流。随着社会大市场、大流通的不断发展,苏州已逐步形成买全国、卖全国的市场格局。三是进一步加快发展集中与分散相结合的物流系统。实现物流设施在布局、功能、业务方向等环节上的优化,达到在城市总体范围内实现物流体系的高效运营,提高物流活动集体化和共同化水平,从而促进环境效益的提升。四是由市里有关部门牵头,对全市物流企业加强规划和指导。着重解决苏州物流企业目前管理上存在“纵向上下独立,横向条块分割”的弊端,实现全市物流“资源整合,合作共享”的发展理念;并在此基础上,既注重各种运输方式的综合协调,又积极根据城市物流的辐射范围,重视与苏州区域经济和长江三角洲与其他周边城市物流设施的衔接,上述四个方面将是提升苏州成为全国港口型物流枢纽转换功能的关键。
　　5.加强物流标准化建设,尽快与国际物流接轨
　　物流标准化建设和完善是一项重大系统工程,它涉及到许多领域以及进一步与国际接轨。一是希望国家及有关部门尽快出台和完善物流标准化体系有关规定。二是苏州将结合自身的具体情况和物流发展的需要,进一步贯彻执行物流标准,尽快与国际物流接轨。尽快建立国际化物流网络,充分利用自身业务条件和信息网络优势,通过与实力雄厚的国内外大型物流企业合作,引进资金,物流技术和管理经验,提高国际化市场物流占有率。同时要以全球经济为着眼点,建立全球战略,快速跻身国际物流市场。最后是充分利用国家对物流业的优惠政策,协调好商检,外管,海关,货代,运输,空港,海港,工商,银行等部门,建立快速统一的电子通关手续,以最快的速度,最低的成本,拓展全球化国际物流。
　　最后,人才是发展现代物流的关键。争取造就一批复合型物流人才,借鉴国际和国内物流业发展培训比较好的经验,通过各种方式,营造培养人才的氛围;运用各类培训班,专题讲座,研讨会等形式,对全市物流管理,经营人员进行系统的物流理论培训;同时,招聘和引进一批高素质的物流经营管理人才;有条件,有针对性地提拔选送一批有知识爱岗敬业的物流人员到高等院校培训,从而稳妥地推进物流健康地向前发展。
　　综上所述,在当今世界性的金融危机背景下,如何趁此机会,调整产业结构、提升竞争能力,是摆在世界各国和各界认识面前的一项紧迫任务,2010年上海世博会为中外物流企业发展提供了继北京奥运会后的又一千载难逢的发展机遇,机遇与挑战并存,我们只有紧紧抓住发展机遇,积极开拓进取,才能为下一轮经济腾飞打下坚实的基础。
　　
　　参考文献:
　　[1]2008苏州市和全国国民经济和社会发展统计公报.
　　[2]范敬中:2004年5月22日在第二届中国开发区现代物流发展论坛上的讲话.
　　[3]王长琼:绿色物流.化学工业出版社,2004.
　　作者简介:董芸 (1964―)女,江苏苏州人,苏州职业技术学院,副教授,从事统计学和管理学的研究。

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