黑龙江省内河船舶发展分析
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作者: 邹伟宏 曹宇
分析了黑龙江省内河船舶的发展现状，揭示其存在的主要问题，根据GDP和内河货运量预测了黑龙江省内河船舶运力，进一步预测了船舶需求量，对黑龙江省内河船舶的发展趋势进行了分析。
黑龙江省内河船舶发展现状
1、船舶运力
从1995年以来，黑龙江省内河运输的货运运力从31.8万载重吨下降到2009年的24.1万载重吨，而客运运力从1995年的1.7万客位增长到2009年的2.18万客位。船舶总艘数从806艘增长到1534艘，其中机动船数量呈增长趋势，从317艘增长到1176艘；驳船数量呈下降趋势，从489艘减少为358艘，但平均载重吨却从566吨增长到603吨。
2、代表船型
黑龙江水系船舶与航道相匹配，普遍具有宽浅型特点。1000t级船舶宽11-13m，吃水1.6m。而南方1000t级船舶宽10.8m，吃水2.0m。由于冬季封冻，没有漫长的冬季枯水，只有春季短暂的枯水，货运驳船普遍具有变吃水特点，例如：1000t级驳船载1000t时吃水1.6m，最大吃水2.0m时可载1380t。
船型标准化程度高，基本实现了顶推化。客运船舶基本退出了长线运输，界江重点国际客运基本实现了高速化（水翼艇运输）和冰上气垫船运输。但货运老龄船舶比重大。黑龙江水系的货物运输以顶推船队运输为主,运营组织方式主要有一顶二驳（双排一列）和一顶四驳（双排双列）。
3、存在问题
船型较为单一。黑龙江省内河船舶运力以驳船为主，更加适应于大宗散装货物运输，而用于件杂货物运输的小型船舶、江海联运散装粮食的槽型驳、中俄对应口岸之间的运输大型汽车的滚装船、集装箱运输的专用船舶、用于冷藏货物运输的冷藏船以及水路旅游运输的游船较少。
船型、机型不能适应目前运输市场需要。目前黑龙江省货运船舶中，以1000、600吨驳船和485、272、198千瓦的推船为主体，适合于计划经济体制下统一运营的大宗散货运输，不适合目前黑龙江省内外贸货物的短、少、快的运输需求，以及大件、集装箱、散货、危险品等新型运输需求增长。车、客渡船船型落后，在安全和环保方面均，不适应滚装运输的需要。客船以普通客船和从俄罗斯进口的水翼船，以及国产全垫升气垫船为主，不适应水路旅游运输安全、舒适的发展趋势。
船型不适应未来梯级渠化发展的需要。为实现水资源的综合利用，黑龙江省正在实施松花江干流渠化工程。目前船型比较单一，以其作为通航设施的建设标准的参考因素，必将为未来的航运发展及建设带来一定的影响和不必要的损失。
黑龙江省内河船舶运力预测
1、预测的思路和方法
为了综合考虑影响运力需求的各种因素，更好地反映船舶运力发展的内在规律，本次预测将采用多元线性回归模型预测黑龙江省内河运力需求，再根据专家意见对预测结果进行定性修正。
2、船舶运力预测
一般情况下，运量需求越大，则运力也将随之增大。
图1为黑龙江省运力运量变化情况图，观察两者的数据变化可以看出，黑龙江省内河货运量与船舶运力在走势基本相同，运力与运量在2005、2006年左右达到最高峰，随后逐渐下滑。
国内生产总值反映了国民经济的发展规模、速度、结构和水平，也影响到船舶的建造能力，国内生产总值的增加或减少，决定了产品的产出量与消耗量的增减，必将影响到水运量的增减，从而影响运力。其他与内河运力相关的因素如固定资产投资、进出口额、工业增加值等因素也与内河运力有直接或间接的影响关系。
把内河船舶运力和以上这几个因素做相关性分析，其相关系数分别为0.955、0.924、-0.316、-0.202、-0.308。进一步证明该黑龙江省内河运力和货运量、国内生产总值相关性较好，与固定资产投资、进出口额、工业增加值相关性交差，因此本文选取运量、国民生产总值作为因变量预测船舶运力。
采用SPSS软件对内河运力与货运量、国内生产总值进行回归分析，货运量、国内生产总值参数为0.027577048、-0.001281427，常数为7.805271695。根据货运量预测结果和黑龙江省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要对地区生产总值的规划，预测结果如下：
黑龙江省货运船舶种类主要分为两种：货船和驳船。驳船所占比例在2001年达到顶峰的90%左右，随后其所占比例逐年减少至85%左右，而货船比例在最近3年则在13%左右波动，这种变化也符合实际运输中大宗货物减少所带来的驳船对货运市场需求反应滞后的实际情况，而且这种趋势在未来仍将延续，参考相关专家意见，预计到2015、2020年驳船、货船运力所占比例将变为80%、15%和77%、17%。
3、平均载重吨预测
根据黑龙江省运力预测结果以及黑龙江省船型发展纲要，综合考虑各船型现状及未来发展趋势，确定各平均载重吨，预测结果见表2所示。
4、船舶需求量预测
1）货船、驳船
通过已经分别得到各船型的总载重吨和平均载重吨的预测结果，根据公式：船舶需求量=船舶总运力规模/船舶平均载重吨，得出黑龙江省内河货船、驳船2015、2020年需求量分别为56、62艘和334、322艘。
根据前文对黑龙江粮食、重大件江海联运运量的预测，预计到2015年和2020年黑龙江省粮食江海联运量将分别达到20万吨55万吨，重大件江海联运量将分别达到16800、21000吨。以抚远到宁波运输路线为例，船舶选取2000吨级江海两用船，一个完整航次所需12天左右，按照全年通航期210天计算，2015、2020年需要2000吨级江海两用船8艘、18艘可以满足江海联运需求。
综上，2015、2020年黑龙江省货船需求量预测结果如下：
2）拖船
拖船的主要用途是与驳船组成顶推船队。近年来黑龙江省驳船与拖船艘数比例呈逐年增长趋势，这主要是因为船舶运输与货源组织技术不断提高等因素造成，预计随着组织技术提高，未来仍将呈现这种变化趋势，根据驳船的预测结果，综合考虑未来货源组织和船舶组织技术和管理的提高，预测拖轮的需要量如下表所示。
3）客船
近年来黑龙江省内河客运量、客船数、客位数均呈稳步上升趋势，采用回归方法对客船数、客位数进行预测，拟合度为0.975和0.891，符合预测要求。由此预测到2015、2020年，黑龙江省内河客船将达到828、1083艘，客位将达到24494、30884客位。
黑龙江省内河船舶发展趋势分析
根据前文对黑龙江省内河船舶运力的预测，以黑龙江省航道建设为基础，结合黑龙江省内河船型发展标准化纲要，黑龙江省内河船舶将呈现以下发展趋势：
1、拖船
拖船在黑龙江省内河运输中的主要用途是与驳船组成顶推船队。由于驳船数量逐渐减少，以及未来运输组织、货源组织技术的提高，拖船数量也将减少，从预测中也体现这种发展趋势，2015年拖船需求量为159艘，2020年为143艘，需求量逐年减少。
3、货船
随着松花江梯级渠化所带来的航道等级提升和货物运输要求的提高，驳船在运输市场中的绝对主导地位有所下降，货船以其对货物、航线适应性强的特点将得到较快的发展。根据对货船需求的预测，2015年、2020年货船数量将达到64艘、80艘，并且随着松花江航道条件的逐步改善，绝大多数航道将达到三级，航道条件的改善和提升将促使小型和超龄货船退出市场，货船会向着大型化发展。
随着黑龙江省粮食生产和装备制造业的不断发展，粮食和重大件装备的江海联运将得到快速发展，适用于江海联运的2000、3000吨级的江海两用船需求将不断增加。另一方面，随着黑龙江省产业结构不断优化，对外贸易快速增长，黑龙江省汽车业、精密制造业、中成药和生物医药产业、电子信息、机电产业和食品工业将得到迅速发展，适合集装箱运输的货物将逐年增多。因此，江海两用船和集装箱专用船将是黑龙江省今后10年重点发展的船型之一，同时也将是发展速度最快的船型之一。
3、客船
进入新世纪，黑龙江省水上客运量稳步提高，并发生了结构性变化，主要表现为传统水上客运继续萎缩，而旅游客运升温。随着国家东北老工业基地振兴战略的稳步实施，黑龙江省国民经济得到了快速的发展，黑龙江省委省政府已将“旅游业”作为“十二五”的发展重点之一，未来几年黑龙江省水上旅游资源将得到快速开发，国人对观光旅游等形式的水上客运需求也随着人民收入的提高而稳步增长。另一方面，水上客运在中俄两国人员往来方面也起着重要作用，中国与俄罗斯关系发展越来越快，范围越来越广，黑龙江省同俄罗斯远东地区的经贸往来不断加强，两国政府也不断推动旅游发展，对两国过江客货运输需求也逐年增长。因此，黑龙江省水上客船未来将以观光旅游、过江渡运为发展方向，目前以满足出行为主的普通客船将无法满足未来水上客运舒适、安全、娱乐的发展要求，数量将逐步减少，而舒适性好、安全性高、娱乐功能多的观光旅游船和适应界江运输的客滚船将得到较快发展，这两种船舶也是今后10年黑龙江省重点发展的船型之一。
(作者单位：交通运输部水运科学研究院)
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