浅议电控燃油喷射发动机维修
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摘要：现代轿车中有许多装备电控燃油喷射发动机，随着电控燃油喷射技术的发展和维修认识水平的不断提高，也逐渐形成了以下几个主要维修策略。笔者阐述了电控燃油喷射发动机的特点与原理结构，并就如何为新进行分析。
关键词：电控燃油喷射技术 发动机 维修
一、电控燃油喷射发动机概述
电控燃油喷射技术经历了晶体管、集成电路、和微机处理三大发展进程。目前，因其多种优良特性，应用越来越广泛。电控燃油喷射发动机主要有如下有点：能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度，是发动机在各种工况条件下保持最佳的动力性、经济性和排放性能；电控燃油喷射系统配用排放物控制系统后，大大降低了HC、CO和NOX三种有害气体的排放；增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好；汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温度变化引起的空气密度的变化，发动机控制ECU能及时准确地作出补偿；汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能迅速的作出反应；有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油；在进气系统中，由于没有象化油器那样的喉管部位，因而进气阻力小；发动机冷机起动容易，暖机性能提高。
汽油机电控燃油喷射系统的组成
二、电控燃油喷射发动机的数据流维修方式
现代轿车中有许多装备电控燃油喷射发动机，随着电控燃油喷射技术的发展和维修认识水平的不断提高，现代轿车中在对装有电控燃油喷射发动机的汽车，主要元件出现故障，可读取故障代码、确定故障部位和维修方法。在维修中，也逐渐形成了以下几个主要维修策略：
1、利用“静态数据流”分析故障
静态数据流是指接通点火开关，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力（100KPa―102KPa）；冷却液温度传感器的静态数据凉车时应接近环境温度等。
2、利用“动态数据流”分析故障
动态数据流是指接通点火开关，起动发动机时，利用诊断仪读取的发动机电控系统的数据。这些数据随发动机工况的变化而不断变化，如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化；氧传感器的信号应在0.1V―0.9V之间不断变化等。通过阅读控制单元动态数据，能够了解各传感器输送到ECU的信号值，通过与真实值的比较，能快速找出确切的故障部位。
三、电控燃油喷射发动机的硬件维修方式
1、重点监测传感器
传感器的检测，按信号的产生方式，一般可分为信号改变传感器和信号产生传感器。
（1）、信号改变传感器的检测：根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型和三导线型：单导线型传感器的检测：断开传感器导线连接器，打开点火开关，测量导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。如果测量结果不正确，则应检查导线和ECU。测量传感器搭铁端子与搭铁之间的电阻值是否为零。接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子电压是否随发动机工况的变化而变化；双导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：关闭点火开关，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。打开点火开关，用万用表电压挡测量另一根导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。
（2）、信号产生传感器的检测：此类传感器根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型：单导线型传感器的检测。传感器直接搭铁，其导线为信号线。其检测步骤为：断开传感器导线连接器，测量导线与ECU之间的连接线路是否正常。检测传感器端子与搭铁之间是否短路。启动发动机，测量传感器端子电压是否随发动机工况的变化而变化；双导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。用万用表电压挡测量另一根导线与ECU之间的连接是否正常。启动发动机，测量传感器两端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。
2、检测主要执行元件
（1）、电动汽油泵：电动汽油泵的控制：装有电控燃油喷射（EFI）系统的汽车，只有发动机运转时，油泵才开始工作。即使点火开关接通，只要发动机没有转动，油泵就不工作。一般都是当发动机点火开关置于“ON”位时，油泵运转2秒后停止，发动机启动后油泵才继续工作。电动汽油泵的检测：拆下油泵。用欧姆表测量油泵线圈的电阻。在20℃时，标准电阻值为0.2~3.0Ω。如超出标准电阻值范围，则应更换油泵。将蓄电池正极与油泵正极相连，负极与油泵负极相连，检测油泵的运转情况。注意：必须在10秒内完成，以免油泵线圈烧毁。
（2）、喷油器：喷油器驱动方法：喷油器驱动方法有两种：电压控制方法和电流控制方法，电压控制方法的驱动电路适用于低阻值喷油器和高阻值喷油器，电流控制方法的驱动电路只适于低阻值喷油器。喷油器及其控制电路的检测：喷油器检测。主要进行喷油器线圈的电阻、喷油量、雾化效果及针阀卡滞和泄漏的检测。喷油器电路检测。主要检测喷油器与ECU间的导线和连接器是否良好。
（3）、怠速控制阀（ISC）：步进电机式怠速控制阀的检测：拆下怠速控制阀，检测线圈的电阻是否正常。给怠速控制阀的四个线圈依次通电，怠速控制阀应逐渐关闭；若依相反顺序通电，则怠速控制阀逐渐打开。如怠速控制阀工作不正常，应更换怠速控制阀。检测连接线束和ECU控制是否正常。
参考文献：
[1].徐华东.桑塔纳轿车维修技术[M].济南:山东科学技术出版社,2000.34-41.
[2].戴冠军.广州本田雅阁发动机的检查与调整[J].汽车技术,2002,(6):36-38.
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