地铁车站深基坑施工探究
来源:用户上传
作者:
摘要：随着城市地下空间的开发，深基坑工程的施工风险越来越受到广泛的重视。本文将对地铁车站深基坑施工进行详细的阐述。
关键词：地铁车站 深基坑施工 风险控制
随着经济、科学技术的发展，我国目前已有几座城市拥有了轨道交通线。由于轨道交通线路多从市中心穿越，随着地下空间开发的速度加快，基坑越挖越深、越挖越大。由于深基坑工程的影响因素多、风险高等特点，各种深基坑安全事故时有见诸媒体．给国家和社会带来巨大的经济损失和不良影响。深基坑工程是一个需要力学、结构、水文地质、土力学、地基基础、地基处理和原位测试等多学科知识的综合工程，是集挡土、支护、防水、降水、挖土等环节的系统工程，深基坑工程具有临时性、复杂性、随机性和地域性等特点。任何一环节的失误都会带来事故，是一项高风险性工程。
1地铁车站深基坑施工安全问题
1.1 设计方面存在的问题
设计单位资质、等级、专业等不符合要求。有些外省市设计单位对当地的地方标准不熟悉，对当地的地质特性等不够了解，从而影响到基坑围护的选型和设计。有些没有实地现场设计。对周边环境没有彻底全面地了解，设计人员未到现场踏勘，仅凭书面资料进行设计。若提供资料不全或交接资料不清，则易忽视周边环境中的一些重要影响因素。支护方案的选择缺乏多方案比较和技术论证，支护结构设计不合理。围护的选型，支撑的平面布置、竖向布置以及支撑工艺等，没有与施工工艺、作业环境紧密结合，设计和施工脱节，导致设计时的理想状态和施工的实际情况差距较大，无法通过施工较好地实现设计意图，使设计效果大打折扣。
有时候土层力学参数选择失当。对岩土工程勘查报告理解不够透彻，一些地质报告对地质多变区域布孔较少也使参数失真，而由于前期场地条件的限制(如局部动拆迁进度受到影响)导致地质报告有部分区域无法提供参数，同样影响到参数真实性。在基坑开挖深度出现失误，忽视局部落深区域的设计。围护设计时疏忽大意，对结构底板如电梯井、集水井、设备基础等落深处没有仔细核对标高，导致局部落深部位没有得到针对性设计。
1.2 施工方面存在的问题
施工单位缺乏经验。无施工资质或越级承包基坑工程，并由此引发出施工管理混乱、安全隐患违章多。地铁车站的深基坑不同于普通高层建筑的深基坑，地铁车站极具自身特色，需遵循其有关专业规范进行施工，因此施工经验显得尤为重要。
项目关键岗位人员配备不到位，一人身兼多岗，忙于应付而不能及时发现问题，管理人员技术水平低，不能正确处理复杂问题。各相关方、各工种协调关系处理不当。外部环境需要协调，如获得周边居民的理解、取得交通管理部门的支持、夜间施工许可等。内部同样要协调，施工方案需取得设计单位、建设单位、监理单位的认可，各专业分包、各工种之间要协同作业、穿叉施工、互相配合。
不严格遵守施工规范和经过评审的施工组织设计进行施工，未经审核批准，随意变更施工方案，写归写、做管做。对施工组织设计的理解不透彻，施工顺序不当、过早加荷、堆重超载等。降水、排水、防水不力。疏干井的降水未达到效果，将不利于土体固结和土方开挖，承压水的降压井降水不力，则直接威胁到基坑安全。坑内坑外排水不畅，将加大土体含水量、降低土体强度，增加基坑围护变形。防水不力导致的围护渗漏水可能会扩展到流砂、威胁到围护结构和坑外周边环境。
土方的开挖和支撑的施工能力不相匹配，长时间无支撑暴露基坑是基坑施工的大忌。不听从指挥，挖土随意性大，一次开挖超深，极易引起塌方、滑坡的工程事故。不重视信息施工。监测数据报表闲置在档案柜内，而不研究，不分析，不用于指导现场施工。对于现场的监测设施未加以保护，导致施工过程中监测点不断遭到破坏，监测数据越来越少。
应急预案未见实效。编制的应急预案没有经过演练，真要用时手忙脚乱。应急物资、设备停留在纸上，现场没有配备。对于不利的或恶劣的气候条件没有做好充分准备。
2深基坑施工的风险控制
项目风险控制一般由风险识别、风险评价、风险管理三部分组成。风险识别是风险控制的第一步，全面识别准确评价各种风险有利于提高风险管理的效率。但对于深基坑工程。尤其是大型深基坑工程，涉及施工工艺、工法多种多样．机械设备种类多且多为大型设备，
周转材料量大类多。工程地质条件复杂，工程周围环境多变，加上不同的设计施工单位在技术方案及水平上不尽相同，因此不同深基坑工程在实施过程中会发生不尽相同的风险事件。要做到事前准确识别并评价出所有风险是有一定困难的。但无论这些风险事件在表现形式上如何不同。分析其根本原因，在控制措施方面却有相同之处。
2.1 设计方面
合理的设计方案对工程的安全实施起着至关重要的作用，设计方案安全可靠是施工安全的前提。设计人员要不断提高设计水平．设计方案应优化比选，以确定合理先进方案，同时在工程实施期间应经常深入现场了解施工状况与设计工况是否相符。若不符应及时做出必要的设计修正，以满足工程的实际情况。设计审图应把深基坑工程设计作为审查重点严格把关，并以此促进设计技术水平的不断提高。
2.2 施工方案的审查
建设单位和监理单位应对施工方案的可行性作重点审查。施工方案审查应结合施工单位的有效资源状况进行，以确保可行为重点，对于方案中超出现有资源的承诺。应要求施工单位做出专门说明或提供相关证明材料。对施工资源的准备情况应作为现场监理及业主控制的重点，如材料、人力、机械设备是否到位，这也是风险控制中事前控制的重要部分。最后应保证施工方案严格执行．保证每个执行过程的规范，这也是确保安全的必要条件之一。
2.3 施工方面
施工方案应结合施工单位自身的工程经验、技术装备能力、材料状况、人力资源状况做到切实可行。换句话说，施工单位应有能力调配相关资源来保证施工方案的实施．而这一点正是目前较多项目在施工管理中所欠缺的。所以，施工招标时应优选有经验、有信誉、管理水平高、实力雄厚、资源充沛的施工总承包商及专业分包商。尤其对施工单位的有效资源状况及资源调配能力要做重点考察。
2.4 信息化监测
基坑工程事故大多与监测相关联，或是监测不力不能及时预报险情，或是管理者不重视险情的预报，没有进行及时、针对性地处理。致使贻误抢险时机。基坑工程的环境监测既可验证设计．又可及时指导施工，避免险情发生引发事故。因此。在基坑施工中，必须重视监测工作。在基坑施工前．制订监测方案，合理布置监测点，确定各阶段的监测报警值和监测频率。施工中。注重监测点的保护工作，以免损坏监测点，影响到数据收集；时刻关注周边环境的变化，对监测报表进行分析研究，遇有监测报警或异常情况时，须立即采取应急措施，将险情杜绝，确保基坑的安全。
2.5 应急预案到位
对于基坑工程施工中可能遇到的紧急、突发、高险事件，先期制订各项应急预案，基坑工程施工前，按照应急预案的要求配备好应急物资和设备．组建应急小组、人员到位。在平时进行演练。以便验证应急预案是否合理有效。并可增加参加人员对应急预案的熟练度。遇到基坑高风险事件发生时．要快速反应，启动应急预案。可以迅速组织召开紧急专题会议，必要请有关专家参加，做到原因分析透彻，针对性处理措施明确可行，确定的处理方案应尽量远、近期结合考虑。以统筹兼顾．避免权益之计、短视行为。对于任何风险事件．只要思想重视、快速反应、决定果断、忙而不乱、加强监测、及时调整．就可以化险为夷。
3结语
轨道交通地铁车站一般设于市区交通干道下或在道路一侧处，在周边建筑密集、地下管线错综复杂的环境之中，所以基坑安全责任重大，对其进行风险分析和控制相当必要。
转载注明来源:https://www.xzbu.com/2/view-570455.htm
