车市2013，小车风行
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作者: 侯隽
“亲，你心动了吗？”
在2013上海国际车展中，以丰田新YARIS、丰田新VIOS、长安福特翼博、别克昂克拉、福克斯ST、大众速腾GLI、宝马3系GT、宝马MINI JCW等等为代表的小车集体发声。
从“女人车”到主流车型，从宝马MINI、奔驰Smart、大众甲壳虫到这次亮相的众多新车型，小车们似乎要开启一个新的小车倾城时代。
豪车开始瘦身卖萌
目前，各大厂家都铆足了劲，纷纷押宝小型车，开始集体卖萌耍酷。
根据麦肯锡2013年3月发布报告称，过去10年，中国豪华汽车消费市场以年均36%的惊人速度持续增长，高于同期中国乘用车市场年均26%的整体增速，中国已然成为仅次于美国的全球第二大豪华汽车市场。在历经了前几年的“加长、加大”风潮之后，豪车消费开始向小型化、小排量转型。进入2013年，豪车品牌“瘦身”趋势日益明显。
例如梅赛德斯-奔驰推出的全新一代A-Class，就是完全为了取悦80后和90后而量身定做的。这款车是入门级两厢小车，从外观设计上来看，整个车身比上一代A级车短了160毫米，较多地运用了奔驰F800概念车型的设计，造型动感时尚。奔驰自己用“颠覆”一词来为该车大卖广告，号称从外观、内饰到动力和配置，都让这款新A级车不再是之前定位略显尴尬的车型，转而进化成了时尚年轻的代名词。
不甘落后的奥迪在本次车展中曝光率最高的车型是A3三厢版轿车，这款全球第一款采用全LED大灯的紧凑型汽车当属一汽-大众瞄准中国市场的野心之作。“全新奥迪A3引领了未来高档车市场小型化、高效化的发展趋势。”一汽-大众汽车有限公司董事、总经理安铁成表示，“全新奥迪A3三厢版轿车的国产，将重塑中国消费者对高档紧凑型车的认知。”
为了更进一步抓住年轻消费者的目光和钱袋子，奥迪也在酝酿推出尺寸更小的车型，定位可能将在已经上市奥迪Q3之下，设计风格则很可能来自Crosslane Coupe概念车。
而企图收复失地的以丰田为代表的日系车则在上海车展一口气推出包括多款全球及中国首发车型在内的52款参展车型，展车数量及参展面积均创丰田参加上海车展参展历史之最，其中全新VIOS和全新YARIS，将概念车演化为现实，丰田将这两款车称为“脱胎换骨的小型车”，这两款车是丰田首次专门为中国消费者打造的车型，丰田中国执行副总经理董长征表示：“丰田的血液中流淌着小型车的DNA，我们希望取悦中国年轻的消费者。”
小身材大智慧
麻雀虽小，五脏俱全。小车营销战略认为小车叫板大车的优势在于小型车特有的经济、环保和社会资源节省优势更适合未来全球汽车的消费。
以上海通用的掀背式两厢雪佛兰科鲁兹为例子，厂家的营销策略认为在北京、上海这样的特大型城市停车越来越难、交通拥堵日趋严重，一个灵活自如、节能环保、经济实用的两厢小车更适合养车成本高昂、短途出行需求增加的新情况。
精明的沃尔沃则认为自己推出的小型车V40体积虽然不大，但是安全性却堪称第一。据介绍，V40拥有至今为止最高的智能保护系数，它配备了世界一流的行人安全气囊技术、装有触感自动转向的车道偏离预防系统、独创的泊车辅助系统、交通标志自动识别装置、自动调适远灯系统和车后路口交通警报雷达系统。V40车内材质获得了Oeko-TexStandard100认证（该认证的主要任务是检测纺织品的有害物质以确定其安全性），而且据沃尔沃自己介绍，该车的内饰都采用了无铬皮革，并赢得了瑞典哮喘过敏组织的推荐。
80后带动小车当道
小车块头虽小，但是风头一点不“小”。这些厂家铆足了劲叫卖的“尺寸略小、性价比更高、个性化更强”的小型车，到底会不会带来汽车界的新革命呢？
根据中国汽车工业协会数据显示，2012年小型车拥有18.7%的市场关注比例，仅次于紧凑型车。以最具代表性的宝马MINI家族为例，在进入中国市场10年之后，它们终于迎来了全面开花的新时代。从2011年起，中国市场成为宝马MINI的海外第六大市场，并超越日本成为亚洲第一大市场。2012年，宝马集团BMW和MINI品牌在中国大陆全年总销量达326444辆，同比增长40.4%；其中，MINI品牌的销量达23275辆，同比增长50%。在本届上海国际车展上，宝马MINI带来5款计划于今年夏季正式上市的新车，而这也是全新的设计车款MINI CLUBMAN Bond Street版在亚洲的首发。
而另一个小车奇迹则是由奔驰Smart造就的。2012年，梅赛德斯-奔驰旗下的Smart在中国的销量也突破1万辆，售出15680辆，同比增长45%，超过其美国市场售出的10009辆。在本届上海国际车展上，世界顶级时尚设计师杰瑞米・斯科特（Jeremy Scott）为Smart设计了极具未来色彩的翅膀造型尾灯。同时，Smart独具的高品质专属定制服务也正式登陆中国市场，搭载BRABUS 75千瓦发动机的Smart车型可提供多达30种不同的车身颜色和20余种内饰皮革颜色。
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树告诉《中国经济周刊》，小车当道的趋势并非卖方原因，而是出自买方需求的变化。目前80后消费群体已逐渐步入而立之年，成为汽车消费的中坚力量。相比传统的70后消费者，在网络时代成长起来的80后群体获取信息的渠道更丰富，也更加注重自我，追求自由。他指出：“80后的购车动机主要有两个，一是保证生活品质，二是突显个性自我。反映在汽车的消费需求上，更具时尚与个性元素的产品显然更对他们的口味。”汽车分析师贾新光则认为，从未来的发展趋势来看，小型车特有的经济、环保和社会资源节省优势更适合未来全球汽车的消费。所以，从改变中国消费者购买习惯上，目前还处于市场培育阶段，需要汽车厂商有更多的耐心和坚持。
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