浅谈我国公路桥梁施工技术不足与创新

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　　摘要公路桥梁建设作为国家的基础设施建设，其质量是工程的根本，而技术水平又决定着工程的质量。目前我国公路桥梁施工技术不断创新与国际接轨，但也存在着一些问题。本文将从目前我国公路桥梁施工技术中存在的问题，施工技术创新的体现以及创新的具体措施展开论述。
　　关键词：公路桥梁施工技术 不足创新
　　一 现有公路桥梁工程施工技术存在的问题
　　1 一些桥梁施工难度大，需要进一步改进技术
　　 随着我国高等级公路的快速发展，公路中出现了许多高墩桥梁。由于桥梁所处地形较为复杂，交通运输不便，而且大部分墩身较高，且工程量大、工期短，一定程度上增加了施工难度。因此桥墩施工是该工程的关键所在。高墩柱施工具有施工周期长，高空作业，施工安全度低等特点，这就需要进一步改进技术来攻克难关。
　　2 桥梁的使用寿命短，承载力下降，需要采用加固技术提高其承载力
　　随着我国交通量日益增加, 单车重量也不断增大。为了适应道路运输载重量不断发展的要求,混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀对桥梁的硬性很大，对桥梁的损害问题非常严重,需要大量的资金来维护或改建,因此桥梁的耐久性逐渐得到人们的重视。由于种种原因, 桥梁结构出现了一些病害, 主要有斜腿主筋、箍筋出现锈蚀, 铁锈膨胀引起混凝土保护层剥落等，人们开始对缺陷桥梁进行加固改造, 延长其使用寿命。
　　二 创新是解决公路桥梁施工技术问题的关键
　　1公路桥梁施工创新技术在实际中的应用
　　截止到2007年底，我国公路网总里程已达358万公里公路桥梁总计57万座2.32万公里，年增1.5万座664公里桥梁。 显然，这与公路桥梁施工技术的不断创新密切相关，这一成果，为我国的公路桥梁积累了丰富的经验。具体表现在以下几个方面：
　　（1）梁桥：预应力混凝土连续梁和连续钢构桥梁被广泛应用，最大跨径达为270米，占居世界同类桥梁跨径第二的位置。2007年建成的世界上第一座钢混组合梁式桥梁以跨径330米成为梁式桥跨径的世界之最。
　　（2） 拱桥：中国现代拱桥技术不断进步，建造技术与国际接轨，石拱、双曲拱、桁架拱、混凝土肋拱与箱拱、钢管混凝土拱和钢拱桥都达到了世界标准。代表钢箱肋拱桥550米（上海卢浦大桥）
　　（3） 斜拉桥：苏通大桥（主跨径1088米）以首座跨径超千米的钢箱梁斜拉桥载入世界桥梁发展史册，是斜拉桥的代表。
　　（4） 悬索桥：汕头海湾大桥是世界上唯一的一座混凝土箱型梁悬索桥，是此类桥梁的典型代表
　　（5）跨海长桥：杭州湾跨海大桥，成为世界上最长的跨海大桥。
　　 我国桥梁取得的成就，反映了我国桥梁工程勘察、设计、施工、技术等方面的综合能力与国际接轨，也反映了中国的桥梁技术达到了世界先进水平，跻身于世界桥梁技术强国行列。 创新，是工程技术持续发展的源动力，是桥梁大国向技术强国迈进的根本措施，每一座桥梁的建设都面对着新的技术挑战，每一座建设桥梁建设的成功，都是其技术创新的体现。不断实现桥梁施工技术的创新， 使我国的桥梁技术走向国际、走向世界。
　　2 公路桥梁施工技术创新的具体措施
　　（1）高科技信息技术的几种代表
　　公路桥梁施工的现代关键技术是以确保工程质量为核心，综合考虑安全、进度和成本要求，采用现代高科技信息技术，确保工程的质量。常用的几种高科技信息技术有：
　　1）信息仿真技术
　　仿真技术在土木工程中主要应用在结构计算、施工技术与管理领域。仿真技术是建筑施工的核心。对于结构工程施工来说，内力仿真分析对工程施工的安全进行将提供直接保证。
　　2）优化与建模技术
　　应用优化原理进行建筑工程的规划、设计、施工、管理能全面综合地考虑在技术、经济和时间上的最优，实现最大的效益。
　　3）网络技术
　　信息化手段是目前在建筑领域内应用较多的手段，利用网络作为媒介进行项目信息管理，项目信息门户和项目主题网站等是其具体的实现手段，包括文档管理、搜索引擎等功能。
　　（2）将信息技术含量融入公路桥梁施工技术中
　　1）企业应该按照施工管理信息化的特点，增加技术含量
　　建筑工程企业的信息化程度，其核心是在施工管理过程的信息技术的应用。信息收集自动化、信息管理系统化等是信息化工程的主要特征。从以上信息化的特征出发，结合施工管理的实际情况，制定不同的战略计划，充分利用现代信息技术，逐步建立各类施工管理信息系统。
　　2）将网络信息共享平台融入公路桥梁施工技术中
　　在传统的公路桥梁施工项目技术中，信息管理一般是以纸为载体，这种方式程序繁琐，效率低，费用高，也容易因为信息交流沟通不顺畅而造成损失。在信息技术发达的今天，建筑企业必须充分利用信息技术。
　　3）提高公路桥梁的施工技术离不开计算机做辅助
　　在桥梁的施工管理过程中，包括进度、质量、成本等建筑施工模板设计、工程测量、大体积混凝土施工质量控制、大型构件吊装自动化控制、管线设备安装的三维效果设计等应用软件尽可能大量的使用，保证施工技术有较大幅度的改观。
　　（3）多角度创新设计以保证公路桥梁安全性
　　1）混凝土的质量方面。解决混凝土结构耐久性的前提和基础就是保证混凝土自身的耐久性。混凝土的耐久性主要是由混凝土的材料组所决定的，水灰比、水泥用量、强度等级等都会对混凝土的耐久性产生较大影响。提高耐久性也是保证桥梁质量的一个重要的因素。因此，要提高混凝土的耐久性，在施工技术中，一定要善于运用高科技的手段，着力在加大钢筋的混凝土保护层厚度，防止混凝土碳化方面下功夫。只有在保护层混凝土碳化采用高科技的技术，钢筋表层钝化膜不被破坏，才能提高混凝土的耐久性。
　　2）混凝土结构裂缝的防治。加强水平防缩钢筋和箍筋在控制裂缝中的作用，提高了水平防收缩钢筋的配筋率和箍筋间距的规定，其指标都比老桥规有所提高，这是防止和控制收缩裂缝的重要构造措施。
　　3）加固设计技术的运用
　　第一，对封缝处理技术。
　　先用钢丝刷清除裂缝表面的灰尘、浮碴及松散物,确定需要封闭的范围, 用气压0.2MPA 的压缩空气清除缝内浮尘, 用工业丙酮将裂缝刷洗干净。施工顺序先将配制好的浆液吸人软管,装好注浆器,逐孔灌浆,如单孔不足可取下灌浆器补充后再继续灌注,灌后及时堵死灌浆孔。灌浆完毕待树脂初凝后凿除灌桨底座,并用环氧树脂胶封缝.
　　 第二，桥墩加固处理技术
　　 在桥墩侧面裂缝封缝后，先在侧面纵向粘贴两层碳纤维片,再环向粘贴两层碳纤维片。加固前对加固桥面进行交通控制, 尽可能对加固构件卸荷对加固底面的硅表层出现的剥落、空鼓、腐蚀等部位应先凿除,用角磨机、砂纸等除去硷表面的浮浆、油污,碳纤维片端部用横向碳纤维片固定，以确保桥墩的稳定性。
　　总之, 公路桥梁施工技术虽然仍然面临着许多问题，但总体上已经取得了突飞猛进的发展和提高。加强桥梁的日常管理，对旧桥进行维修加固，提高承载能力，确保交通运输安全是目前乃至今后面临的主要任务，加速我国旧桥加固或改造技术的研究,不仅能更好地、及时地为现代交通运输服务,而且能为国家带来巨大的经济效益和社会效益。
　　

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