安徽省汽车产业发展的SWOT分析
来源:用户上传
作者: 郭 嘉 罗 茜 冯 响 唐佳玫
[摘要]采用SWOT方法法对安徽省汽车产业发展进行分析：安徽省汽车产业的优势在于骨干企业的推动，自主品牌、新能源的发展，以及人才和科技：而产业总体规模偏小、产业集中度偏低、产业配套体系不完善则是安徽汽车产业发展的劣势；机遇表现在国家汽车产业调整和振兴规划政策的出台以及市场需求出现了变化；国际国内的竞争加剧，还有出口压力的加大则是威胁所在，最后根据分析结论提出相应的发展建议。
[关键词]安徽省；汽车产业；SWOT分析；发展建议
一、安徽汽车产业发展的现状
安徽省汽车行业经过了40多年的发展，目前共有企业500多家，拥有规模以上汽车整车及改装车生产企业38家，零部件生产企业800多家，形成了多品种、全系列的各类整车和零部件生产及配套体系，产业集中度不断提高r产品技术水平明显提升，已经成为国内汽车生产大市。拥有奇瑞、江淮、安凯、昌河、星马、华菱等知名品牌，产品涵盖大中轻微客车、重中轻微载货车、轿车、皮卡车、改装车、专用车等全系列车型，已形成年产130万辆整车生产能力、较为完整的汽车工业体系。2009年，安徽省汽车整车产销双双超过90万辆，列居全国各省市第八、第七位；实现汽车工业总产值1150.99亿元，同比增长45％以上，高于全国汽车行业平均增速，继续保持国内领先地位。
二、安徽省汽车产业发展的SW01分析
(一)优势分析s(Strength)
1.骨干企业优势
2009年全省共生产汽车91.6万辆，比上年增长49.06％，实现工业总产值1150.99亿元。江淮汽车集团生产各种汽车33.7万辆，实现工业总产值293.8亿元，比上年增长62％和46.1％：奇瑞生产轿车50.86万辆，实现工业总产值291.34亿元，增长45.3％和48.3％。奇瑞汽车、江淮两家企业的产量增幅分别达45.30％和63.07％，两家企业的净增产量占安徽全省总增量的95.42％。其中，奇瑞产量占全省55.5％；江淮产量占36.4％；奇瑞销量占全省56.1％；江淮销量占35.7％。奇瑞汽车全年销售收入207.24亿元，居2009年全国产销量综合排名第七位：江淮汽车集团销售收入224.81亿元，产量在全国排名保持第十位，销量排名第十一位。大型骨干企业的快速发展，对安徽省的工业总产值增长具有极大的拉动作用。
2.自主品牌发展优势
我省汽车产业在全国率先实施提升品质、优化品牌举措，奇瑞创建瑞麒、威麟、开瑞3个新品牌，形成四大品牌，其中瑞麒和威麟成为奇瑞冲击中高端品牌的尖兵。江淮汽车在商用车上向高、低端两个方向延伸，拓展高端以及汽车下乡的广大市场；乘用车上继宾悦轿车问世后，同悦、和悦也随即全面进入市场。合肥昌河旗下的自主品牌“爱迪尔”经济型轿车、“福瑞达”、微客以及“昌河”货车，也已享誉国内外。星马集团经过3年努力开发华菱重卡后，又向高端和实用两个方向延伸。“JAc”、“奇瑞”、“瑞风”、“安凯”、“昌河”等己成为我国汽车行业的知名的自主品牌和安徽省驰名商标。
3.新能源发展优势
安徽省在新能源汽车的整车设计、电池、电机、电控等关键技术方面都具有明显的优势，已经初步形成了新能源汽车的产业集群，也具备了成为全国重要的新能源汽车制造业基地的条件。安凯新能源客车已开发多年，有混合动力、氢燃料、纯电动汽车及甲醇燃料汽车。2008年，安凯汽车以低能耗零排放电动豪华大客车，以及纯电动高档中巴宝斯通，率先进入上海、北京等国内省市重要市场。与之配套的纯电动汽车铁锂动力电池及电动机等关键零部件也发展很快。国轩高科动力能源有限公司已成为中国大型动力锂离子电池三大制造基地之一。奇瑞也于2001年开始了混合动力、替代燃料等前沿技术汽车研发。与美国better place联合开发量产型可更换电池，应用于奇瑞新能源汽车，技术上处于全国领先。
4.科技优势
目前，安徽省拥有3个省级重点高新技术企业，1个国家级重点高新技术企业，2个国家级技术中心、3个省级企业技术中心。到2008年底，奇瑞已经成为我国完全掌握底盘、发动机、变速箱和发动机电子管理系统(EMS)四大关键技术的自主研发汽车企业。江汽股份集团也与合肥工大、同济等高校联合成立了汽车技术研究院和汽车研发中心，并于2005年成立了海外研发机构“JAc-意大利设计中心”、“JAc-日本技术中心”。2010年12月16日，由江淮、奇瑞等18个单位发起成立的安徽省汽车电子产业技术创新战略联盟签约，标志着安徽省汽车产业关键领域的技术创新战略合作正式启动。无疑将对安徽省汽车产业科技创新水平的提高有很大的推动作用。
(二)劣势分析W(Weakness)
2008年安徽省汽车工业在经历了前几年健康快速发展后，受合资品牌挤压和国际金融危机的影响，出现了下滑趋势。主要是安徽省汽车产业的发展仍然存在一些问题：
1.总体规模仍然偏小
从产销量上看，江汽股份集团2009年产销量33.7万辆、奇瑞汽车公司2009年销售量50.86万辆，三大汽车集团产销量都在100万辆以上，差距很大，与外国公司相比更是相差几个数量级。在本次国家汽车产业结构调整中，整车产能若不能迅速扩大到国家重点支持的100万辆能力，就很难得到国家产业重组政策的支持，将有被淘汰或兼并的可能(下表是2009年的数据)。
2.产业集中度低影响研发实力和资源效率
安徽省汽车行业骨干企业的规模依然偏小，不同企业产品同质化，重复投资和同业竞争不仅影响资源产出效益，也是整体研发能力提升缓慢的主要因素。在整车及零部件领域，虽有少数骨干企业竞争优势明显，总体上多而不强，很难在短期内有效的集中优势资源提高科技研发能力和资源利用效率。
3.产业配套体系不完善
产业配套体系不完善一直是自主汽车企业的软肋，由于基础件和基础工艺发展的滞后，使得汽车零部件工业目前的发展远远落后于整车的发展速度，目前为我省整车配套的很多都是浙江的汽车零部件企业，而且这种供应链也很不稳定。安徽省应当尽快制定并落实全新的汽车零部件工业发展战略，扶持零部件工业，为汽车产业发展做好配套的体系建设，使安徽发展成为真正的汽车强省。
(三)机会分析O(Opportunities)
1.政策机遇
面对全球化金融危机的影响，党中央、国务院果断调整宏观经济政策，迅速出台了《汽车产业调整和振兴规划》。安徽省委、省政府也已决定，加大金融支持力度，将奇瑞、江汽等自主创新产品纳入全省各级政府采购范围，实施政府优先采购和定购制度，尽快提振汽车工业，保持汽车产业平衡较快增长，全面提升汽车产业生产要素的质量和水平，为我省汽车产业长远发展打下更加牢固的基础。
2.新能源汽车得到大幅提升
“规划”规定新能源汽车销量占乘用车销售总量的5％左右，
近日，国家又出台了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，给新能源汽车发展带来更多机会。随着政策的出台，各地更加积极采购新能源客车，北京、上海、重庆、长沙、武汉、大连等城市都开展新能源公交车示范推广活动。目前，合肥市已被国家四部委共同批复为全国首批13个节能与新能源汽车示范推广试点城市之一。“规划”的利好消息将为安徽省纯电动汽车和混合动力汽车的发展带来发展的希望。
3.市场需求结构明显变化
受国家政策影响，2009年以来小排量车型市场表现良好。前10个月，1.6升及以下轿车销售同比增长58％，比1.6升以上增速高46.4个百分点；从比重看，1.6升及以下轿车比重为69％，比上年同期高了8个百分点。从以上数据可以看出，目前我国汽车工业消费市场结构发生了很大的变化，小排量车型市场比重越来越大。
4.三四级市场消费进入高速增长期
2009年，经过汽车销量大幅增长，三级、四级市场的销量增长率超过30％，远高于一级市场，三四级市场的增长成为2009年汽车销量增长的重要贡献力量。目前，三四级市场的人均GDP正在接近20000元，汽车消费也将进入高速增长期。由于三四级市场的范围广、市场潜力巨大，各地经济发展水平有较大不同，不同地区的汽车消费起步时间不同，因此，三四级市场的增长具有较好的持续性。由于自主品牌轿车价格相对较低，对消费者具有很大吸引力，这一轮以三四级市场为主的消费高增长期将给安徽省自主品牌轿车带来难得的发展机遇。
(四)威胁分析T(Threats)
1.全球汽车产业环保科技要求提高
为遏制交通污染，欧盟从1992年到2005年相继推行了欧Ⅰ到欧Ⅳ汽车尾气排放标准，逐步加大限制二氧化碳气体排放量的力度，并要求各成员国修改有关立法，以税收政策惩罚尾气超标的汽车。世界各大汽车制造商也纷纷开发节能环保的新能源汽车，这就对我国出口汽车的节能环保科技含量提出了更高的要求。安徽省许多汽车企业科技创新水平有限，短期内还不足以满足全球化汽车产业对新科技新能源的要求，必然会受到一些冲击。
2.汽车出口压力将会进一步增大
从2008年下半年开始，汽车的出口增长压力对安徽省来说已经明显增大，汽车出口比重已经占到汽车产量的23.6％。从全年走势看，汽车出口降幅呈现出逐渐收窄态势，前10个月降幅较上半年下降8.5个百分点。其中，奇瑞汽车出口2.7万辆，出口金额为2亿美元，较上年同期下降75.4％，江淮汽车出口额9760亿美元，下降57.8％。2009年汽车销量的大幅增长主要是依靠国内需求的增长，国外的高关税壁垒和技术贸易壁垒成为安徽汽车出口增长的主要障碍。
3.安徽省汽车产业发展面临的同行业竞争将更加激烈
一是产能过剩压力的增大。我国的汽车产能利用率一直在70％左右，到2010年底汽车产能将扩大到2000万辆，过剩预计将到达800～900万辆，产能过剩压力空前。二是品牌多元化带来更多竞争。从外资品牌来看，目前，欧美等发达国家汽车市场需求明显萎缩，销量大幅下滑，中国市场仍然保持增长态势，外资品牌会进一步加强对国内市场的争夺力度，竞争优势相对较弱的自主品牌将面临更大的压力。从自主品牌来看，奇瑞，比亚迪，吉利等一系列自主品牌汽车也在齐头并进，纷纷推出高配置、低价位的高性价比汽车，与之相关的汽车零部件生产商也在努力降低成本，使得同行自主品牌间的竞争压力也在日趋激烈。
三、促进安徽省汽车产业发展的建议
1.发挥产业规模优势，抓住汽车产业振兴的政策机遇，发挥规模生产效应
大力推动汽车企业联合重组。加大改革力度，支持奇瑞、江汽、华菱、昌河、扬子、全柴等按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团，进入国家重点支持序列。积极支持组建“安徽省新能源汽车集团”，加快新能源汽车开展跨地区、跨部门的联合。
2.充分发挥骨干企业的带头作用，重点发展奇瑞、江淮、华菱等重点企业
(1)奇瑞汽车股份有限公司作为国家自主品牌乘用车重点企业，重点发展小排量、混合动力和新能源汽车。加快弱混合动力与中度混合动力汽车产业化步伐，推进强混合动力汽车、替代燃料汽车和纯电动汽车的研究和开发。(2)江淮汽车集团有限公司作为安徽省综合型汽车生产龙头企业集团，发挥现有轻型载货车、客车及底盘、商务车优势，扩大产能，重点发展轿车、中重型载货车、混合动力及电动汽车等节能环保汽车。安凯汽车股份有限公司重点结合其全承载车身技术，开发锂电池加超级电容纯电动客车、混合动力及新能源客车并产业化。(3)安徽华菱重型汽车有限公司作为国家重型载货汽车重点生产企业，重点发展中重型载货车及配套的发动机、车桥、变速箱等关键零部件。
3.打开三四级市场的大门
这些年我国汽车工业快速发展，许多中小城市、农村市场分布范围广，市场潜力巨大，随着中小城市、农村人口的收入和消费水平的逐年提高，城市及农村公路的进一步改善，他们对汽车的需求量也逐渐上升，农村市场还受到了“汽车下乡”的政府扶持以及新农村建设的总体发展规划，三四级市场的增长具有较好的持续性。更为重要的是，这一轮以三四级市场为主的消费高增长期将给自主品牌轿车带来发展机遇。由于自主品牌轿车价格相对较低，对消费者具有很大吸引力，这将给安徽带来难得的发展机遇。
4.增强自主研发能力，推动零部件企业的配套发展
抓住汽车产业振兴政策机遇的同时利用现有新能源和人才技术优势进一步增强自主研发能力，利用国外汽车向我国加速转移速度加快的机遇，带动本土拥有自主品牌的汽车零部件配套企业的发展。通过产学研合作，加大对关键零部件、基础原材料等的研发生产，推动零部件企业提高省内配套率的同时，积极拓展国内外市场。对能扩大省内配套又能出口的零部件产品，优先发展；对能拉动区域经济发展的技术含量较高的汽车零部件企业予以扶持。
5.加大对新能源汽车发展和销售的扶持力度
积极开发具有高技术含量，高附加值的汽车产品，提高市场占有率。首先可大力推广新能源汽车在我省城市中的使用，如今后城市新增公交车和出租车一律购买省产混合动力汽车和纯电动汽车。对符合机动车运行安全技术条件的新能源汽车实行登记管理，减免新能源汽车的各种税费，对电动汽车充电站建设用地和配套资金给予支持等。
6.积极顺应市场需求变化，生产小排量的环保经济性轿生
利用政策、科技、人才、交通等优势，顺应全球化发展趋势，在新能源、小排量汽车等方面力争抢占国内制高点。结合“十二五”，积极谋划后10年发展项目。围绕自主品牌和国家产业政策，高起点、高强度地实施技术改造投资项目，适时调整产业结构优化升级，加快转变发展方式，保持汽车产业平衡较快增长，全面提升汽车产业生产要素的质量和水平。
参考文献
[1]刘金城.广西汽车零部件工业现状及其发展战略的思考[J].广西机械，2001(1)：8～10
[2]李 辉.庄继德.赵英才.吉林省汽车零部件工业发展策略研究[J].工业技术经济.2003(4)：44～46
[3]汤向东.李 理.程国平.“襄樊”汽车零部件工业的现状及发展前景[J].汽车工业研究2002(3)：20～21
[4]张志明.钱珏铭.夏振崴.国内外汽车零部件生产现况综述[J].杭州科技双月刊.1998(1)：26～27
[5]刘晶莹.合肥市汽车零部件工业的SWTO分析[D]
[6]张书喜.安徽日报[J].2010-7-26
[7]赵 云.华夏时报[J].2007-5-22
转载注明来源:https://www.xzbu.com/2/view-610756.htm
