我国汽车行业发展低碳经济之博弈分析

来源:用户上传      作者: 张 岚

　　【摘要】 从低碳经济的角度审视造汽车行业碳排放的现状,提出运用重复博弈促进厂商合作克服汽车行业发展低碳经济不稳定性,并认为应该从政府加强监管、厂商技术创新等方面努力维持厂商合作,从而使我国汽车行业尽早真正成为低碳行业。
　　【关键词】 低碳经济;汽车行业;博弈
　　
　　
　　一、以低碳经济角度审视汽车行业
　　低碳经济从能源结构、技术创新等方面强调减少碳的排放,对碳耗能高的产业提出了新要求。我国作为发展中大国肩负着“共同但有区别的责任”,追求的目标应该是在保证经济和社会发展基础上的相对的低碳发展。我国汽车行业是重点扶持产业,也是国民经济重要支柱产业,其涉及面广、关联度高、消费拉动大。据统计,每增加1万辆汽车,拉动GDP增长88.82亿元,消耗钢产量14.1吨、生铁12.3吨、原油2.03万吨。以低碳经济角度衡量汽车行业可以从以下两个方面入手:一方面衡量汽车在生产过程中汽车工业单位GDP 碳排放。2006年汽车整车行业消耗能源总量 397万吨标准煤,行业万元产值能源消耗量约 0.053吨标煤;另一方面衡量汽车在使用过程中的碳排放。
　　二、汽车行业发展低碳经济的博弈分析
　　(一)在汽车行业发展低碳经济的不稳定性
　　1.汽车行业寡头厂商博弈模型
　　设厂商生产成本为C,包括职工工资、原材料成本、设备损耗等;单位新技术成本为D,即厂商每生产一辆汽车所分摊的新技术的成本;单位社会成本为E,即厂商每生产一辆汽车所面临的社会成本。假设:(1)一段时间内汽车价格P不变,销售数量Q不变;(2)所有单位产品即汽车均为同质产品;(3)只考虑厂商的生产环节;(4)市场上所有厂商均为寡头厂商;(5)消费者购买力不变。
　　为了明确表示厂商在生产中坚持低碳经济理念与否而产生的成本与收益,将各种情况予以讨论,分为以下几点:
　　第一,不采用新技术。厂商在生产过程中由于外部不经济导致环境污染而需要承担社会成本。此时厂商生产总成本为C+EQ,利润为PQ-(C+EQ)。
　　第二,未达成合约,不采用新技术不提高价格。政府对考虑成本增加而拒绝更新技术的厂商予以一定的惩罚。极端情况下,若所有厂商均不愿达成共同改进技术的合约,则强制性要求每个厂商承担更多的社会成本,例如X倍于原生产成本,以此敦促其合作改进技术。此时厂商生产总成本为C+XEQ,利润为PQ-(C+XEQ)。
　　第三,达成合约,采用新技术但维持价格水平不变。厂商采用新技术并投入生产,会带来技术研发、设备置换、人员培训等一系列成本,但降低了生产的外部不经济。为了激励厂商,政府可利用财政补贴向其支付原本应承担的社会成本,弥补其为改进技术而增加的成本,促进厂商维持合约的稳定。此时厂商生产总成本为C+DQ-EQ,利润为PQ-(C+DQ-EQ)。
　　第四,厂商违约。在达成合约后,成本增加而销售数量和价格不变,厂商意识到短期内背离合约继续承担社会成本能够获得更大利润,会出现违约行为。此时厂商生产总成本为C+EQ,违约厂商的利润为PQ-(C+EQ)。对于继续采用新技术维持合约的厂商,政府施行奖励性政策,由于各厂商之间协调程度不足导致出现违约现象,政府不会补偿其原有应承担的所有社会成本,只是减少在更新技术之后仍然存在的社会成本。此时厂商的生产总成本为C+DQ,厂商的利润为PQ-(C+DQ)。
　　在汽车行业中,由于具有较强竞争力的品牌比较少,再加上并购的趋势有所增加,使得寡头竞争成为了该行业的特点。基于前面的假设和讨论,选择具有代表性的厂商甲和厂商乙作为对象得到了博弈模型1。
　　模型1厂商甲与厂商乙合作的博弈模型
　　
　　
　　
　　
　　
　　2.汽车行业的寡头厂商合作的不稳定性分析
　　(1)由于短期内新技术的使用还不能进行规模化生产,因而成本不能大幅度降低。在未使用新技术时,厂商所支付的社会成本远远低于其实际承担的社会成本,也即厂商中存在着“免费搭车者”。使用新技术所带来的成本相对于支付社会成本要大,即DQ>EQ。
　　(2)政府对于所有维持合约的厂商予以等同于其原来应承担的社会成本的支付,PQ-(C+DQ-EQ)>PQ-(C+DQ)。
　　(3)厂商违约的目的是在即定收益下实现成本的最小化,若维持原有技术水平,其所承担的社会成本就要小于更新技术而带来的资金投入的成本,即C+DQ >C+EQ,PQ-(C+EQ)>PQ-(C+DQ)。
　　(4)为了发展低碳经济,政府必然会采取惩罚性措施使不愿意置换设备,保持原有技术水平的厂商承担更多的社会责任。在长期中,厂商因为拒绝达成合约而承担的X倍社会成本必然大于采用新技术规模化生产后的成本,即PQ-(C+DQ)>PQ-(C+XEQ)。
　　(5)政府对维持合约稳定性而达成协议的厂商给予鼓励性补贴,即补偿其原来承担的社会成本,PQ-(C+DQ-EQ)>PQ-(C+XEQ)。
　　(6)对于不履行合约而擅自将生产水平保持在原有状态的厂商,其所承担的社会成本小于所有厂商均不达成合约时的成本,即有PQ-(C+EQ)>PQ-(C+X EQ)。
　　在博弈过程中,厂商甲和厂商乙意识到达成合作协议同时创新技术,利用先进技术控制碳排放要优于同时拒绝合作而承担X倍的社会成本。当两者达成协议时,双方在第一轮能获得收益均为PQ-(C+DQ-EQ),实现整体利益的最大化。然而作为盈利性质的企业,利润最大化是其追求的终极目标,从长期来看,如果其中一个厂商,例如厂商甲,仍然坚持合作的策略,厂商乙在不告知的情况下私自采取不合作的策略,厂商乙则可以在第一周期内不承担由于改进技术而产生的研发、置换设备等一系列的成本,只需承担社会成本C+EQ。由此,厂商乙就能比厂商甲获得更多的收益。可知,利润的驱动力使得厂商在达成协议后都有强烈的利己动机出现违约的现象,协议失去效力,寡头厂商都会选择不合作不改进技术而增加自己的利益,最终其得到的收入均为PQ-(C+XEQ)。
　　(二)利用重复博弈得到在汽车行业发展低碳经济的可行性
　　在静态博弈中,当博弈双方完成一次性的策略选择后,整个博弈的均衡结果也就确定了,每个参与者不可能对博弈过程和结果施加额外影响,即使存在有参与者的违约或欺骗行为,也不会收到任何惩罚。实际上,在市场经济环境下,市场是一个整体使得所有经济参与者都相互制约。市场作为“看不见的手”即有调节资源优化配置的作用,也起到了制衡的作用。寡头厂商在市场中常常面临着博弈,当其中一个参与者意识到对方存在违约行为,则他会在下期博弈中施以“以牙还牙”的报复性行为来保护自身利益。
　　在汽车行业发展低碳经济初期必然会出现寡头厂商的博弈,一个周期内的博弈结果就是(合作,合作)让位于(不合作,不合作),出现在整个行业整体成本最高的最差结果。由于低碳经济发展是全球经济发展的一个必然趋势,对于汽车行业来说,推动技术的更新,提高能源利用率是一个漫长的过程,这就使整个行业的博弈变为一种无限期的重复博弈。在无限期的重复博弈中,只要任何一个参与者在某一轮博弈中采取了不合作的违约和欺骗行为,他便会在下一轮的博弈中收到其他参与者的“以牙还牙”策略的惩罚,即其他所有的参与者都采取相同的不合作策略,并将不合作策略在以后的无限次重复博弈中永远进行下去。

　　首先违约的一方就永远丧失了与他人合作的机会,并由此遭受长期的惨重损失。在模型1中,对于厂商甲而言,在“以牙还牙”策略的前提下,如果他始终遵守合约,积极贯彻低碳经济理念那么,他所得到的长期支付是[PQ-(C+DQ-EQ)]+ [PQ-(C+DQ-EQ)]+ [PQ-(C+DQ-EQ)]+… 。如果厂商甲采取机会主义的行为,即认为支持新技术开发带来的成本太高而继续维持原有生产行为,则他可以得到一次性的好处即支付为PQ-(C+EQ),然而在第二轮博弈中,他必须承担其他厂商的报复性的不合作的策略,他获得的支付仅为PQ-(C+XEQ)。并且在以后任何一轮博弈中,由于他已经丧失了与他人合作的机会,厂商甲能获得长期支付下降为[PQ-(C+XEQ)]+ [PQ-(C+XEQ)]+ [PQ-(C+XEQ)]+… 。这样一来,厂商甲会衡量自己在长期和短期的利益,任何一个理性的厂商都不会因为一次性的好处支付放弃长期的经济利益。在这个重复博弈中,所有的汽车行业寡头厂商都会遵守协议采取合作的策略积极的推行低碳经济的发展。
　　三、促进汽车行业发展低碳经济的政策建议
　　(一)政府:发挥政府职能以约束厂商行为
　　1.形成市场监督体系,构建公平的合作氛围。政府在发展汽车行业低碳经济中应该扮演外部监督者的角色,增强对市场的监督力度,制定具有强制性的政策法规对汽车厂商的生产进行约束。
　　2.加大财政补贴力度,激发厂商创新的主动性。政府应加大财政补贴力度,以补偿厂商在能源、零部件以及生产设备等的创新上所投入的大量资金,尽可能的降低厂商的创新成本,一方面可以稳定汽车的价格维持厂商的市场占有率,另一方面可以激发厂商进行创新的主动性,促进低碳经济的发展。
　　3.提高汽车污染税率,促进厂商发展低碳经济。政府征收汽车污染税应从两方面入手:一是在生产环节中对厂商的外部不经济征收,增加厂商的污染成本,促使其进行技术创新;二是对消费环节中对消费者征收,增加消费者的使用成本,进而减少对大排量汽车的消费量。
　　(二)厂商:构建合作平台以促进技术创新
　　1.增强厂商间信任感,建立诚信合作机制。诚信是厂商合作的基础。汽车行业在发展低碳经济时所需要的合作是深层次的合作,需避免出现利用其他厂商的技术成果而拒绝自主创新的现象。这不仅会有损其他厂商的利益,也会降低对于技术更新的积极性。建立诚信合作机制,或以合同的形式约束厂商的行为,增强厂商间的信任感,才能维持所有厂商合作的稳定性。
　　2.成立技术研发中心,推动业内新技术共享。厂商推荐优秀的科研人员成立清洁能源以及生产技术的研发中心,集思广益进行创新,形成新技术共享格局,能有效缩短技术创新周期,使参与合作的厂商提早将研究成果运用于生产中,既可以减轻大量资金投入的负担,也可以降低汽车生产成本,有效促进厂商自愿达成合作协议。
　　(三)消费者:加大宣传力度转变消费者消费态度
　　目前,大排量汽车还有很大的销售市场,在居民消费水平日渐提高的今天,很多居民都以改变出行现状为首要追求目标。当务之急是转变消费者的观念,以购买节能小排量汽车为主,鼓励居民利用公共交通工具,既可降低对石油等资源的消耗,又可减少汽车尾气排放量,从消费环节促进汽车行业的低碳发展。
　　参考文献
　　[1]秦大河.中国气候与环境演变[M].北京:科学出版社,2005(8)
　　[2]庄贵阳.低碳经济:气候变化背景下中国的发展之路[M].北京:气象出版社,2007(11)

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