台湾高铁新竹车站等

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　　设计／大元联合建筑师事务所
　　
　　新竹车站最显著的特征为一覆盖于轨道及椭圆形车站主体上之平行四边形曲面屋顶，长约100m，宽70m，高26m，主要由6组立体空间桁架所支撑。整座屋顶在东西两侧有两点落地，其落地处以一巨型混凝土柱脚为锚定。此屋顶之设计乃为对应日照及新竹风等环境因素之结果。经过风洞试验证实，其曲面具有将气流导向上之功用，可减少西侧广场地面行人受当地知名新竹风之影响。椭圆形车站大厅两侧立面之玻璃帷幕因受曲面屋顶包覆而降低高度及面积，因此减少整体造价及空调负荷量。大屋顶之被覆(cladding)材料因考虑材料维护问题及耐用性而采用了不锈钢板，也藉此强化车站外观高科技感意象。屋顶中央跨越轨道部分并无屋面覆盖，以避免结构及候车旅客受中央两线火车快速通过时之“活塞效应”气流影响。此轻巧之屋顶不但造型美并契合当地物理环境之建筑形式，使新竹车站成为一独特而具地方特色之地标建筑。
　　车站主体为一被大屋顶所覆盖之椭圆形量体，以对称方式配置于高架轨道两侧下方，并无前后站之区别，以强调东西两侧广场之对等性。地面层为非付费区之车站大厅，挑高约15m(大屋顶下)与8m(轨道下)，连结并运输东侧与西侧进出的旅客。旅客经由验票闸门进入付费区，沿着电扶梯或楼梯到达二楼之等候区。残障者则可搭乘电梯直达二楼或月台层。一楼大厅东侧与西侧入口两侧另有规划商业设施空间、公用电话与厕所。椭圆形大厅外之南北侧量体则为行政空间与机电空间。
　　二楼主要为乘客候车区，南侧另规划有VIP休息室与吸烟室。北上与南下等候区由一悬吊于大厅中之空桥所连接，若北上乘客疏忽由南下的验票闸门进入付费区后，仍可经由此空桥到达北上的月台，使二楼之北上付费区与南下付费区形成一动在线之“Loop”。等候区各以两座电扶梯与一座楼梯通达至月台层。南下北上月台层长度各约420m，由大屋顶及月台雨庇遮盖形成325m长之候车区。南北月台共计有10座紧急逃生梯作为紧急状况时疏散旅客之用。
　　
　　台湾高铁台中车站
　　
　　设计／华业工程顾问股份有限公司
　　
　　设计目标
　　机能：旅客活动与站务空间机能合理且舒适的配置。
　　流畅：使到离站旅客动线单纯直接，并提供良好的服务水平。
　　安全：提供旅客及站务人员安全、天候保护与空间环境。
　　经济：以模矩系统化设计，降低施工成本、营运及维修便利。
　　界面：因应本站三铁共站及其它转乘运具提供直接妥善之动线处理，并与站区开发作一整体规划。
　　意象：使本车站成为台湾中部地区之交通门户及地标。
　　
　　建筑设计
　　高铁台中站为南北走向之车站站体建筑，北侧临站四道路，西侧临交通广场，东侧为毗临的商业街及车站的停车场：南侧隔台铁轨道路线，邻接未来台铁乌日站、捷运G17站及部分附属事业用地。地面层南侧规划为公交车转运站，北侧为服务高铁营运之卸货区。
　　
　　车站
　　车站站体为地上三层SRC构造之建筑物，站体结构与轨道结构系统共构，采用钢骨钢筋混凝土结构设计。车站一楼主要提供作为入口门厅、公交车转运站、机房、汽车、机车停车场、出租车排班区，二楼主要为车站大厅、附属商业设施、车站办公室，三楼为月台层，主要为乘客出发、到达之空间。

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