公路沥青路面预防性养护技术研究

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　　摘 要：论述了公路沥青路面预防性养护的原则，并从多种养护措施论述了预防性养护技术。
　　关键词：沥青 预防性 养 护
　　引言
　　公路工程中建设和养护是目前公路发展的两大主题，建设是积极的发展，养护则是永续的发展，但目前国内公路养护工作总体存在观念上重建轻养、时间上基本为“矫正性养护”以及养护技术落后、养护基础工作薄弱等问题，针对以上问题，在公路养护领域兴起了“预防性养护”的概念，其是一种在路面状况良好的情况下，在没有产生结构性破坏之前对道路采取的有计划的、基于费用――效益的养护策略，即通过延长原有路面使用寿命来推迟昂贵的大修或重建的活动，良好的路面预防性养护应选取合适的路面、采取有利的时机以及合理的措施。
　　1. 预防性养护原则
　　1.1 确定养护时机目前世界上常采用两种方法来对养护时机进行判断。一种是通过建立某些路用性能指标的触发值，在使用中通过对性能预测或实际检测来获得某录用性能指标数据，实际检测中一旦某路段性能指标达到其触发值则表示其需进行预防性养护，该种方法多用于养护措施选择的决策树或决策矩阵；二是采取对预防性养护措施实施后产生的效果进行跟踪调查，并将不同时段进行养护的效果进行对比来确定最佳的养护时间，之后将对比结果用于后期的养护策略制定过程中，并预先确定某种养护措施的应用时间 。
　　1.2 可靠的调查与评价
　　首先应对路面目前路况及交通量进行全面调查，并对其实施信息化动态管理，一般采取通过建立使用的路面治理以及评价信息平台的方式，之后通过对各项技术性能指标进行对比研究来对公路技术状况的演变进行科学分析，最终根据分析结果来对预发病害及交通状况实施可靠预警，并根据其决定进行周期性养护的工程计划，最终实现提高对其养护治理的科学决策水平和资金的利用效益。
　　1.3 养护路段划分
　　由于各路段的空间特征、病害特征以及养护需求存在很大差别，因此在制定养护措施时应根据不同路段的空间特点、路段病害特征加以确定。常采取的措施是根据各路段所处的外部条件不同预先将各路段归类于不同单元，并将归为同一单元的路段划定在同一路段内，对同一路段的路面采取相同的养护措施，但公路工程存在变异性较大的特点，虽然其外部条件相同但其内部病害特征可能相差甚远，甚至连外部条件也存在较大的变异性，尤其是现实路面中各结构层厚度往往与初始设计存在很大差异，因此该种方法在路段划分中具有较大的局限性 。
　　2. 预防性养护技术
　　2.1 灌缝、封缝
　　灌缝、封缝是指将密封材料灌入到裂缝内，在灌缝作业前应先进行清缝，首先将缝隙中的杂物清除干净后再灌入密封材料。灌缝通常是针对于缝隙宽度大于6mm或温缩裂缝，由于该种裂缝在冷季宽度较大，暖季则宽度较小因此应尽量选在气温较低的干燥季节，同时在施工时为了保证灌缝深度而不易采用人工方式进行，一般采用压力灌缝机以保证能够将密封材料压入缝隙深部而起到密封作用，可以实现对路表水下渗的阻止和对路基的保护；封缝是指在路面出现微小缝隙时为了防止水分通过缝隙渗入到内部而造成结构性破坏所采取的对路面进行的封层。两种方法均应在路面很少或没后出现结构性裂缝之前才能奏效。
　　2.2 雾封层
　　该种施工工艺是将不含集料的乳化沥青直接喷洒在路面的预防性养护措施，其目的是封闭路面孔隙、防止雨水下渗、修复路面老化及改善路面外观等，以防止路面因过渡老化而发生松散，同时具有施工速度快，不影响交通以及养护成本低等优点，该种工艺适用于中等程度纵横向裂缝路面，松散路面以及沥青老化严重路面，但该种方法会在一定程度上减小路面摩擦系数，因此对于有明显疲劳裂缝、泛油或温缩裂缝严重以及摩擦系数小的路面则不使适用。
　　2.3 微表处
　　其是将改性乳化沥青、集料和矿粉及水和添加剂等按照预定比例进行拌和，再通过专用的摊铺设备将其摊铺到路面，使之形成一层具有良好抗滑、耐磨功能并能与路面牢固结合的的一种预防性养护措施，其可以提高路面的抗滑能力、防止水分下渗、防止路面老化与松散等，还可以根据路面状况实施单层或双层摊铺以及填补已经稳定的车辙，并且该种措施施工工期短，并不影响交通。
　　2.4 稀浆封层
　　常温状态下，将一定级配的矿料、乳化沥青和水按照预定比例拌和，之后采用机械摊铺或人工摊铺的方法将其摊铺到路面的养护措施，其厚度一般在3-10mm范围内，摊铺后可充分利用摊铺料良好的流动性而渗入到路面缝隙，并且能与基层材料牢固结合从而使路面更加密实，并可延缓路面松散、老化及氧化等，该种工艺同时具有良好的防水、防滑以及耐磨和平整性良好的优点而可进一步提高路面使用性能。
　　2.5 超薄磨耗层
　　该种工艺一般在路面的预防性养护及轻微病害的矫正性养护中使用，其首先是在路面洒布一层聚合物改性沥青，而后将聚合物改性沥青和级配集料的拌和物摊铺，厚度一般为10-20mm。该种方法对因结构性损害导致的病害不能解决，因而路面由于结构性破坏或因承载力不足等原因需要进行补强处理时则不适用，否则将大大降低磨耗层的效果及使用寿命。
　　2.6 石屑封层
　　是先将热沥青或乳化沥青直接喷洒在路面上之后撒布石屑，之后立即进行碾压，其可以封住路面并提高路面的摩擦系数，适用于等级和速度较低、交通量大的路面，并可对中等疲劳裂缝的路段产生良好效果。
　　2.7 热沥青混合料薄层罩面
　　预先在加工场地将热沥青混凝土拌和，之后将其摊铺到路面，其厚度一般控制在19-38mm，通过该沥青混凝土面层来对底部加以保护，其摊铺的罩面面层可采用密级配、开级配或者SMA沥青混合料。
　　
　　参考文献：
　　【1】陈其学.高速公路路面预防性养护决策[J].公路交通技术，2007(1)：63-65．
　　【2】沙庆林.高等级公路半刚性基层沥青路面[M].北京：人民交通出版社.2001．

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