高速铁路路桥施工技术探讨及建议

来源:用户上传      作者:

　　 【摘要】高速铁路是我国国民经济发展对铁路路网建设的必然要求，特别是党的十六大确定了全面建设小康社会的宏伟目标，铁道部党组提出了铁路跨越式发展的新思路，并制定了铁路中长期发展规划，高速铁路路桥的施工会促进铁路的发展。高速铁路路桥的施工技术，在高速铁路工程建设中有着重要的作用，
　　 【关键词】高速铁路；路桥施工；技术
　　
　　 1 高速铁路路桥状况的分析
　　 铁路建设是多专业、系统化综合工程。在信息技术高度发展的今天，铁路勘测完成后，首要任务是进行各专业技术路径的设计，界定各专业接口的技术和时、空界面，然后再安排初步设计。高速铁路(客运专线)是我国国民经济发展对铁路路网建设的必然要求，特别是党的十六大确定了全面建设小康社会的宏伟目标，铁道部党组提出了铁路跨越式发展的新思路，并制定了铁路中长期发展规划。无论是高速公路或机场都面对挤塞的问题。高速铁路的优点是载客量非常高。倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相若。但高速铁路毋须自行驾车会较为舒适。另一方面，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程(650公里以下），高速铁路因为无需到一般是颇为遥远的机场登机，因而仍会较为省时。而且高速铁路的班次可以较为频密，总载客量亦远高于民航。输送能力大是高速铁路的主要技术优势之一。速度是高速铁路技术水平的最主要标志，高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。高速列车运行规律化，站台按车次固定化等。这是其他任何一种交通工具无法比拟的。高速铁路列车车内布置非常豪华，工作、生活设施齐全，座位宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。减震、隔音，车内很安静。乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。高速铁路能源消耗低、高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。当今，发达国家对新一代交通工具选择的着眼点是对环境影响小。高速铁路符合这种要求，明显优于汽车和飞机。高速铁路投入运行以来，倍受旅客青睐，其经济效益也十分可观。高速铁路(路桥)不同于以往的铁路建设，我们可以从直观上认识到：“建设标准高，运营速度快”。如何做到建设高标准和运营高速度，涉及到设计水平、施工工艺、设备的先进性和运转状况等各方面。设计是项目前期工作的重点，直接影响项目建设的成效和建设资金的效果，必须高度重视。
　　 2 高速铁路路桥的施工
　　 在高速铁路桥的施工过程中我们需要考虑的方面有很多，首先，应该在所属施工人员在施工的过程中主要需要考虑：各工序的工期要求。路基工程(含级配碎石)，桥梁下部工程，架梁工程以及控制工程的工期。架梁数量及运输半径的计算会对铁路路桥的施工有着很重要的影响，往往在施工过程中，由于梁自身重大，运梁走行速度一般为3―5公里／小时，根据架运梁时间分配要求，除少数梁厂除外，梁的供应半径不宜超过20公里。才能保证铁路的正常运行，在设置梁场的自然条件及经济条件的时候，由于受到制梁的工艺要求及梁运输条件的制约，梁场的设置应在工程附近，从梁厂至路基的运梁道不宜过长。所以，选择地点应该为梁厂地质条件应较好，场地宽阔等的地方。在高速铁路桥建设的地方就需要考虑所建造高速铁路地区的经济发展状况和经济条件。并且所需材料的厂发、当材料的供应力求顺畅，尽量减少反向运输和折角运输。在施工时候梁场的规模应该是制梁场的规模结合工期要求和制梁的数量计算确定。建议按照每制梁台座的周转天数(7天)得出需要的制梁台座数量，再按钢筋砼梁的架设强度应不少于28天的龄期的要求，则每座梁台座至少需要4个梁台座进行储存。制存梁场的场地布置。制存梁场一般分为制梁区、存梁区、钢筋绑扎区、砂石堆料区、运输道路、其他生产和生活区等。最后是费用的计算。计入大临工程赞用的内容主要有场地平整土石方、地基加固工程，移梁轨道，龙门吊运行基础和轨道，运送梁便利的道，水电设施及租用土地费用等。路基、桥涵工程施工后沉降标准高，要求路基50mm，桥梁30mm。从路基结构料看，基底承载力要求明确提高，路基主体为AB级填料或改良土，路基基床底层必须填筑AB级填料；路基基床表层填筑级配碎石和沥青混凝土。桥涵工程的设计要按沉降来检算未完成的工程，路桥、路涵过渡段采用砼和级配碎石等填充；桥涵上部工程的动力特性应满足运行速度要求。
　　 3 高速铁路路桥施工技术的建议
　　 在高速铁路路桥的铁路路桥施工给我们带来很大的启示，对于高速铁路的建设，施工的技术将很大程度上决定着施工进度和施工质量，主要从以下方面来说明：1、加强施工过程中的施工管理，才能保证铁路路桥的质量，在管理层次必须减少施工组织应该科学实用，综合协调，处理好各专业的关系，安排临时工程更应该统筹兼顾，避免重复和浪费。将这些施工任务分工明确，对于像现场制梁并不适应，造成梁场存梁过多，施工进度不一致，上部、下部结构的平行作业不易进行，而且线路高程不易控制的工程，要更加好的进行控制。所以，在施工过程中加强施工管理主要是为了让项目在施工的过程中更加明确的按项目法组织好实施，实施平面管理，减少管理层次，提高管理效率，降低管理成本，保证施工队伍的建设。2、利用现代信息技术和工具来提高管理。由于路基工程的基本要求是高强度、大刚度，均匀的纵向变化、小而且稳定的路基下沉。综合试验结果表明：试验所测路基和过渡段的变形、动应力都满足施工过程中的要求。只有将填料选择合理、填筑工艺科学，施工质量良好，才能保证工程的争产运行，利用信息化机遇提高行业的技术创新能力成为改造和提升传统产业的正确途径。由于建筑施工的专业化程度低，建筑施工的信息化与制造业相比有着明显的差距。计算机仿真技术已广泛用于建筑工程领域，如结构模型实验、施工工期和资源优化等，虚拟现实技术在制造业、军事、航空航天等领域有较广泛的应用，在建筑行业利用信息化技术解决技术复杂，施工安全难度高的过程，建立信息反馈系统便于将施工的状况进行及时分析。3、 对于施工工艺要严格规范。对于高速铁路的建设，施工的工艺将很大程度上决定着施工进度和施工质量，将路基填筑的施工工艺进行细化，按照基底处理、路基本体、基床表层等路基结构的不同要求，配合高密度检验，通过试验确定摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证等区段的工艺参数，按照操作程序严格施工，实现路基施工过程的工厂法流水作业，保证路基质量达到设计要求。为了保证路基的强度和稳定，采用了地基压实系数和密实度、孔隙率等指标作为路基填土的双重控制标准。采用强化基床结构，使路基本体受力均匀具有足够的强度和刚度，同时还具有较强的稳定性和耐久性。级配碎石采用工厂化生产，以保证级配的比例。4、提高施工人员的素质，人员的素质是整个施工队伍提高的根本，提高人员的素质就要从根本做起，在业余时间可以开展职工的培训和专题讲座等，并且在招聘施工人员的时候，从施工人员的知识程度来进行选择，由于我国的施工人员农民工较多，只有提高施工人员的作业，才能提高整体的作业。
　　 参考文献：
　　 [1]颜胜才;遂渝铁路基床荷载特性及路涵过渡性能试验研究[D];西南交通大学;2007年
　　 [2]张平辛;;高等级公路路基施工质量通病的治理[A];土木建筑学术文库（第8卷）[C];2007年
　　 [3]李献民;高速铁路加筋过渡段静动力特性数值分析及试验研究[D];中南大学;2004年

转载注明来源:https://www.xzbu.com/2/view-656894.htm