浅谈城市道路路基工程施工
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【摘要】路基工程的质量直接关系到道路的使用寿命和运行状况。文章从城市道路路基施工程序、施工要求及压实要求出发，浅谈在施工过程中如何保证路基质量。
【关键词】城市道路；路基；施工与压实
随着城市交通的日益发展,人们对乘车的舒适性要求越来越高,对市政道路质量提出了更高的要求。路基施工质量的好坏，直接影响路面的使用效果，提高路基的强度和稳定性，保证路基施工质量是关系到整个道路施工质量的关键。
路基工程包括路基（路床）本身及有关土（石）方、沿线的小桥涵、挡土墙、路肩、边坡、排水管等项目。路基施工多以人工配合机械施工，采用流水或分段平行作业。
1 路基施工程序
路基施工程序包括：
1.1 准备工作
1.2 修建小型结构物与埋设地下管线
小型结构物和地下管线是城市道路路基工程中必不可少的部分。修建小型结构物可与路基土方施工同时进行，但地下管线必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则先完成，修筑排除地面水和地下水的设施，为土、石方工程施工创造条件。
1.3 路基土、石方工程
测量桩号与高程、开挖路堑、填筑路堤、整平路基、压实路基、修整路肩、修建防护工程等。
1.4 质量检查与验收
2 路基施工要求
路基施工工序包括挖土、填土、松土、运土、装土、卸土、修整、压实。必须依照路基设计的平面、横断面位置、标高等几何尺寸进行施工，并保证路基的强度和稳定性。
2.1 路基施工测量
路基施工前，设计与勘测部门应对路线的交点（JD）,水准点（BM）进行全面交底，对遗失或损坏的交点（JD）、BM点应负责予以恢复。
交点（JD）是确定路线位置的唯一依据，由于施工丢失或损毁错位是难以避免的。为了能正确迅速地找到它原来的位置，布置护桩是必要的，一般护桩应有3个点，注明3个点离交点（JD）的距离即可。如果2个交点（JD）相距较远时，每隔500～1000m应加设方向桩，以控制中线。护桩量距应用钢尺。施工中为了测设方便增设一些临时水准点，距离最好保持在500m左右。在桥头、填土高处等增设临时水准点，水准点的闭合差应满足规范要求。
2.1.1 恢复中线测量
恢复路线设计中线，对道路中线的各点进行复测，确认无误后进入施工测量。
2.1.2 钉线外边桩
由道路中心线测出道路宽度，在道路边线外0.5-1.0m两侧，以距离5m、10m或15m钉木边桩。
2.1.3 测标高
测出道路中心高程，标与边桩上，即“红印”，以供施工。
2.2 填土（方）路基
当原地面标高低于设计路基标高时，需要填筑土方称填方路基。
2.2.1 路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾、淤泥、冻土块和盐渍土。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。填前需将地基压实。
2.2.2 排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。妥善处理坟坑、井穴，应分层填实至原地面标高。
2.2.3 填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1:5时，需修成台阶形式，每层台阶阶高度不宜大于0.30m，宽度不应小于1.0m。
2.2.4 根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土、压实。
2.2.5 填土长度达50m左右时，检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压。碾压先轻后重，最后碾压不应小于12t级压路机。
2.2.6 填方高度的管涵顶面还土300mm以上才能用压路机碾压。
2.2.7 到填土最后一层时，应按设计断面、高程控制土方厚度，并及时碾压修整。
2.2.8 若雨水支管的管顶标高低于路基顶面200mm以内，则应先进行路基施工。然后再进行过街雨水支管的施工，必须时用低强度混凝土包封。
2.3 挖土方路基
当路基设计标高低于原地面标高时，需要挖土成型――挖土路基。
2.3.1 必须根据测量中线和边桩开挖，一般每侧要比路面宽出300~500mm。
2.3.2 挖土段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。在路基设计高程以下600mm以内的树根等杂物，必须清除并以好土等材料回填夯实。
2.3.3 压路机不小于12t级，碾压自路两边向路中心进行，直至表面无不明显轮迹为止。
2.3.4 碾压时视土干湿程度而决定采取洒水或换土、晾晒等措施。
2.3.5 过街雨水支管应在路床碾压前施工，雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。
2.4 质量检查
路基碾压完成时，按质量验收项目（宽度、纵、横断面高程、平整度、压实度等）检查，不合格处修整到符合规范、标准要求。
3 路基压实要求
填土方、挖土方路基及填土路基基底均应进行压实。路基压实要求是：
3.1 合理选用压实机械
应根据工程规模、场地大小、填土种类、压实度要求、气候条件、工期条件、压实机械效率决定。常用的压实机具可分为静力式、夯击式和振动式三大类。静力碾压机有光面碾（普通光轮压路机：二轮、三轮）、凸块式（羊足）碾和20~50t轮胎压路机；夯实机具包括各种夯锤、蛙式夯、内燃式火力夯、风动夯、手扶式振动夯和多功能振动建筑夯；振动机械包括振动器和振动压路机。压实机具度的类型和数量选择是否恰当，直接关系到压实质量和工效，选择时应综合考虑各种因数。
3.2 正确的压实方法和适宜的压实厚度
土质路基压实的原则先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。各种压路机的碾压行驶速度最大不宜超过4；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向侧，纵向进退式进行；横向街头：振动压路机一般重叠0.4~0.5m,三轮压路机一般重叠后轮宽1/2，前后相邻两区段宜纵向重叠1.0~1.5m。应做到无漏压、无死角，确保碾压均匀。使用夯锤压实时，首遍各夯位宜靠近，如有间隙，则不得大于150mm，次遍夯位应压在首遍夯位的缝隙上。道路边缘、检查井、雨水口周围以及沟槽回填土不能使用压路机的部位，应采用小型夯压机或蛙夯、人力夯夯实。必须防止漏夯，并要求夯击面积重叠1/4~1/3。总之，碾压应以达到规范或设计要求的压实度为准。土基压实的分层厚度、不同压实机具的碾压（夯击）遍数，均应依土类、湿度、设备及场地条件等情况而异。
3.3 掌握土层含水量
土中含水量对压实效果的影响比较显著。当较小时，土中孔隙大都相互连通，水少而气多，土靠粒间引力保持着比较疏松的状态或凝聚结构，在一定外部压实功能作用下，虽然土孔隙中气体易被排除，密度可以增大，但由于水膜华润作用不明显，所作的压实功能不足以克服粒间引力，土粒相对移动困难，因而压实效果比较差；含水量逐渐增大时，水膜变厚，引力缩小，水膜起着润滑的作用，外部压实功能比较容易使土粒移动，压实效果渐佳；当含水量过大时，孔隙中出现了自由水，压实功能不可能使气体排除，压实功能一部分被自由水抵消，减少了有效压实，压实效果反而降低。由此可见，土只有在最佳含水量的情况下压实效果最好，才能被击实到最大干密度。然而，含水量较小时，土粒引力较大，而其强度可能比最佳含水量时还要高。但是由于其密实度较低，一经泡水，其强度会急剧下降；因此，在最佳含水量情况下压实的土水稳定性最好。
最佳含水量和最大干密度是两个十分重要的指标，对路基设计与施工都很重要。
3.4 压实质量检查
土质路基施工前，采用重型击实实验方法测定拟用土料的最佳含水量和最大干密度。压实后，实测压实密度和含水量，求得压实度，与规定的压实度对照，如未满足要求，应采取措施提高。
由于路基经常受到地质、水文等自然条件变化的侵袭和破坏，所以必须具有一定的足够的稳定性和强度，这就对我们建筑单位的施工提出了高要求。一般来说，市政道路路基施工技术难度要求并不高，但是由于施工场所比较狭窄，有很多技术措施难以实施，也给我们保障施工质量提出了更高的要求。
参考文献：
[1]黄嘉卫.公路路基施工的压实控制探讨[J].山西建筑，2008.1。
[2]《公路路基施工技术规范》（JTGF10一2006）人民交通出版社，2006。
[3]《城市道路路基工程施工及验收规范》CJJ44―91。
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