车界人物

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　　自主品牌销量全年不及两成
　　《南方都市报》 2004年2月22日
　　
　　 2003年中国车市早已在漂亮的成绩单中落幕，但在一连串快速增长的数字背后，总有一个小小的细节让中国汽车人“如梗在喉”，那就是，在全年近200万辆的轿车销售中，具有中国自主品牌的轿车销量刚刚超过20万辆，仅占全年轿车销售的一成多一点。而从品牌数量来看，在数十个国外品牌大军的“淹没”之下，也只有“红旗”、“中华”、“奇瑞”、“吉利”、“路宝”和“爱迪尔”等少数几个品牌在发出自己的“呐喊”。
　　中国汽车工业从上个世纪五十年代后期起步，中国汽车人最大的目标之一就是能在最短的时间内打造出一批具有自主品牌的汽车产品来。但由于体制、市场、技术以及其他各种原因尽管“红旗”、“解放”、“上海”、“井冈山”等品牌确实让中国汽车人欢呼了几次，但中国汽车工业的水平与世界的差距，反而是越来越大了。
　　事实上，比目前中国汽车自主品牌缺失、自主开发之路受阻更为严重的是，在将近二十年反反复复的是否要打造，以及如何打造中国汽车自主品牌的争议过后，无论是从产业政策层面还是业界的反应来看，自我开发能力的培育以及自主品牌的打造，在很多人的意识中已经越来越淡化。从2002年开始，国内众多轿车厂家一窝蜂似的采用“KD”方式快速组装产品上市，有的厂家甚至以能“KD”为荣，这正是自我开发、自主品牌意识趋向淡化的有力证明。
　　从企业层面看，尽管现在奇瑞、华晨、吉利等厂家通过种种努力扛起了少有的几个汽车自主品牌，但它们仍然要不时受到国内同行的“奚落”、“嘲笑”甚至“打压”。华晨金杯汽车董事长苏强透露，华晨宝马合资企业推出国产宝马3系、5系之后，竟有多名业内人士建议华晨放弃“中华”，转而一心一意搞好宝马，业内人士对自主品牌意识的淡薄，由此可见一斑。
　　
　　车界人物
　　
　　施伦普 闪电访华
　　2月6日，戴姆勒・克莱斯勒集团董事长兼总裁施伦普对北京进行了“闪电式”造访，分别拜会了国务院和北京市的领导。一般说来，施伦普此行的目的应是为奔驰在中国投产的计划进行的铺垫行动之一。但是，由于克莱斯勒去年没能按计划实现盈利，施伦普为此承担着巨大的压力，而他此次只有一天时间的中国之行，或许也有了某种“弦外之音”。
　　
　　孙勇 重出江湖
　　2月18日，据知情人透露，原新华社经济参考报记者、奇瑞汽车公司销售公司总经理孙勇，在“空降”奇瑞复又出局之后，近日重出江湖，担任南京菲亚特销售公司总经理。这是南汽在对三大子公司商务部门负责人实施严格考核制度后首次引进职业经理人。
　　业内人士表示，孙勇担任南亚销售老总有利有弊。将引起媒体高度兴趣，成为一段时间的报道热点之一，使销售情况欠佳的南京菲亚特企业与产品得到大量被关注的机会。但是，南亚的问题并不亚于奇瑞，孙勇同样会面临更严峻的挑战。
　　
　　皮舍特里德 宣布降低在华投资
　　德国大众汽车公司总裁皮舍特里德日前宣布，大众今后5年，也就是2004年到2008年，在中国的投资数额为50亿欧元，而去年7月大众公布的在中国计划投资额为60亿欧元。
　　据分析，大众减少在中国投资的原因主要有两方面：一是目前欧元兑美元的比价在不断攀升；另外一个原因，大众本身2003年的经营业绩并不理想。
　　
　　约翰・杜凡 首次上海行
　　2月11日，通用汽车副总裁兼首席财务官杜凡首次访问上海。杜凡对此次行程的解释为“主要是视察上海通用，了解通用中国的未来产品计划”，但杜凡更多地是在为通用中国以及通用汽车在华合资企业鼓舞士气。
　　“中国汽车市场魅力独特，通用汽车要将与上汽集团的战略合作伙伴关系发展成为最成功的范例”，杜凡称。
　　
　　李书福 挪威的森林不属于中国
　　吉利控股集团董事长李书福日前在接受采访时自述：中国轿车去年突破200万辆的产销量，人们都很高兴，我却怎么也快乐不起来。因为这“200万”有多少是中国自己品牌的轿车？跑在中国大地上的轿车绝大部分是拿来主义的合资产品，品牌是人家的，你再努力，也是为别人的金币做着卓越的贡献，我把它形容为中国土地上的“挪威的森林”。
　　李书福强调，挪威的森林不属于中国。

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