汽车生产制造企业降低产品成本方法探究

作者:未知

  摘要:由于市场自由化和竞争化持续深入,为降低成本,提升自身品牌市场占有率,很多汽车生产制造企业把公司发展战略逐渐延伸到寻求降低产品成本上。因此,笔者以汽车生产制造企业产品成本现况为切入点,结合多年汽车生成企业工作经验,尝试提出一些汽车生产制造企业产品成本降低的方式、方法与大家探究。
  关键词:汽车;生产企业;降低;产品成本;方法
  据中商情报网分析,2018年1-11月,全国汽车产、销量比上年同期分别下降2.6%和1.7%,11月同比上年同期分别下降18.9%和13.9%,产销量增速为二十多年来首次负增长。现阶段,中国汽车生产制造企业在面临外有竞争压力、原料成本不断上涨,内有人工成本不断提升的情况下,如何有效降低产品成本,是摆在所有汽车企业面前亟待解决的课题。
  一、汽车生产制造企业产品成本现况
  第一,中国汽车行业发展到目前阶段,多项行业规范性政策或要求已逐步健全,对汽车品质及排放标准均进行了不同限制,将不同程度拉高产品成本。其次,一些汽车企业对生产制造各环节成本缺乏系统性控制措施。
  第二,缺乏全面成本管控意识。部分企业不具有产品全价值链成本管控意识或虽有此意识但仅注重形式未注重实质。产品总成本包含:研发、制造、运输、售后成本等,其中直接材料、燃料动力、人工与耗材等制造成本占汽车产品成本60%以上,通常企业均对此十分重视,往往容易忽视前期出资、开发、出售、运输、售后等产品价值链的其他成本。
  第三,产品研发成本管理方法匮乏。新车生命周期涵盖了产品设计、开发与试制、量产、售后等环节,众所周知产品成本在研制规划结束后已基本成型,后期生产制造环节仅能在一定范畴内改善成本。据统计汽车产品在项目调研、产品设计、工艺设定方面已决定车型80%成本,足以决定该车型上市后的命运。现今部分企业降低产品成本的方式就是节省,这种方式注重的是事后管理,忽视了事前决策及预防,无法全面发挥汽车产品成本管理的有效作用。
  二、汽车生产制造企业降低产品成本的方式、方法
  (一)研发环节
  汽车生产制造企业要想控制新车型成本,在研发阶段适宜采用目标成本法,即以新开发车型目标售价和目标利润为基础确定其目标成本,通过各部门、各环节乃至供应商的通力合作,共同实现目标成本的管理方法。
  其程序如下:
  首先确定新车型的目标售价和利润。
  1.市场调查。核心是真实了解客户对产品性能、功能、质量、销售价格等各方面需求。
  2.目标售价确定。目标售价确立需从三方面考虑:a.可接受价格,即顾客愿为他们所要求的车型功能与特性支付的价格,汽车企业需根据顾客的价格承受能力来设计产品的功能、特性和审美。b.竞争对手分析,即对市场竞争情况进行充分调研分析,分析竞争对手车型所提供给客户的功能、特性、審美外观和价格,以及由此发生的成本和客户满意度评价。c.目标市场占有率,即预估什么样的价格可以实现企业特定战略下的目标市场占有率,笔者曾就职的宇通客车目标售价的确立使用过自主研发新产品与旧产品对比的方式。
  3.目标利润确立。企业需结合公司发展战略及一定周期内新车型的市场占有率,融合市场上竞争对手车型价格、国家政策等因素进而确立新车型的目标利润。
  其次,明确研发新车目标成本。经以上程序,即可倒推新车型目标成本。
  然后,将整车目标成本分拆到各单元模块中。笔者结合自身工作经验,建议汽车生产制造企业在分拆过程中可借鉴以下方式:1.按企业过去研发经验数据,将新车型目标成本分拆到单元模块中,此种方式企业需有健全的历史基础数据存储;2.按照研发项目分配数据开展成本拆分,此方式拆分的各单元模块成本受项目经理主观经验影响较大;3.融合前两种方式,按新研发项目特征,结合市场调研数据进行拆分。
  最后,在新车型量产后持续优化。
  车型量产后研发部门在日常生产过程中仍可做出降本贡献,运用价值工程(VE)使用头脑风暴的方式再次对产品设计进行降本分析研讨,如:1.满足客户需求确定产品特性的前提下,之前是否存在“过度设计”;2.产品采用的零件是否能标准化、批量化生产;3.大块板材开料、下料是否有优化空间,分析提高材料利用率降低成本;4.公司内部近似车型间相同结构单元的零部件成本进行比对分析,寻求同质有价格优势的零件替代降本,等等一些方法均可使用。
  此方面做的比较好的汽车企业有丰田汽车、戴姆勒公司,他们在这方面已提供了比较好的经验借鉴,笔者之前就职的宇通客车,运用此类降本方法,已取得了可喜成绩,单研发部门在2015-2017年,三年分别实现降本4.78亿、5.23亿、4.54亿,贡献利润率年均1.54%。
  (二)采购环节
  首先,将生产材料分类,确定采购模式。1.零部件分类,把企业购买的零部件根据重要程度划分类型,分类可根据需求量与价格进行,按不同标准全面分析最核心部分。2.对不同种类零部件,使用不同的采购方式。如,针对标准通用性零部件,由于采购量大,需使用公开招标的采购模式。3.根据零部件的关键性分类,按企业授权层级由不同的管理者负责价格决裁。
  年度运营中,采购部门须承担公司主要的降本指标,可运用的采购降本方法有:1.确定公司材料成本标准模型,即结合公司自身特点,分析公司重要材料的不同成本标准模型,要求供应商按模型拆分明细报价,然后分析降本;2.集中采购招标,多家比价谈判,寻求质优价廉供应商;3.每年抽取一定量不同品类供货供应商交叉报价,让更优价格的供应商供应其原本未供应的品类;4.针对同材料多渠道供货的品类,做好日常成本分析,调整渠道配额,降低综合采购成本;5.利用大宗材料趋势分析,在签订下年度采购合同前,做足材料成本分析工作,为最后价格谈判争取主动权,降低采购成本。宇通客车运用此类降本方法,采购部门在2015-2017年,分别实现18.29亿、20.03亿、17.62亿降本额,年均贡献利润率5.92%,曾多次受到公司嘉奖。
  (三)生产制造环节
  汽车生产制造企业在生产制造环节降低产品成本,可从几个方面尝试开展工作:首先,对材料、人工、机物料消耗建立定额与审核机制。1.对车间各工序开展实地考察,需制定出与岗位生产相匹配的人数与工时定额;2.工艺部门按工艺标准对各类车型机物料消耗制定定额标准,无定额参照的,应开展实地监测;3.生产部门各项相费用支出开支前须经申请与审核。
  其次,企业构建成本支出奖罚机制。企业财务部门需在每月初将各车间、班组的材料消耗、人工和燃动成本与目标成本比对分析,结合人资部门综合运用KPI绩效指标等,对不同层级人员进行不同方式的奖惩。
  生产部门在日常工作中,除上述管理方式外,在生产统筹方面依可做如下工作,降低生产制造成本:1.生产人工——引入新机器新工艺使用提高人工效率、排产优化、稳定熟练操作工、合理使用劳务派遣人员,降低单台人工成本;2.材料成本——发挥生产一线工人的智慧,对提出优化材料利用率或降低材料使用的员工进行奖励;3.制造费用——将企业产能产线优化,加强全员降本意识,对车间跑冒滴漏现象进行奖罚管理考评。
  综合使用上述方式、方法,宇通客车生产部门在2015-2017年,三年分别实现降本1.71亿、1.73亿、1.48亿,年均贡献利润率0.52%。
  三、结束语
  不管哪种降低产品成本的方法都不是恒定的,均需随着社会发展以及环境变化而持续改善。当前全球经济下行压力较大,各类汽车生产制造企业产销持续下滑,未来各品牌汽车价格厮杀将会趋于激烈,因此作为汽车生产制造企业,需持续探索、创新各种降低产品成本的方式、方法,不断提升自身品牌市场占有率,继而在未来残酷的竞争中占据一席之地。
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