物流视角下无车承运人在河南自贸区实施可持续性发展研究

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　　摘 要：无车承运人作为我国未来物流行业新的发展方向起着至关重要的作用，它通过车货资源的信息整合能够减少不必要的资源浪费和环境危害。本文以河南自贸区无车承运人的发展现状为例，通过分析无车承运人在本地发展的影响因素并结合国内的发展经验，探究无车承运人在河南自贸区发展的持续性。
　　关键词：无车承运人;河南自贸区;可持续性发展
　　一、引言
　　 在物流产业快速发展的今天，无车承运人在河南自贸区的实施起着资源协调、成本缩减等至关重要的作用。但是，在无车承运人从临海环境向内地模式转化的过程中，仍然存在着许多不合理的情况，比如：现有运输资源稀少，无车承运人取得的效果也受到了限制;无车承运人在河南自贸区内，由于运输方式与方向的多样性造成管理混乱，审查制度不完善进而出现的责任划分混乱等一系列问题。本文通过对无车承运人模式在河南自贸区实施的现状，并结合海内外可持续性发展的经验，来进行可持续性发展的分析。
　　二、“无车承运”在河南自贸区的发展背景分析及可持续发展的意义
　　 现有物流运输行业的条件有限，道路货物运输市场难以对货源信息进行有效组织和运用，导致物流信息冗杂、市场各方信息不对称、运力信息和货源信息分离等现象发生，此外由于车辆标准参差不齐，碳排放愈加严重，为了提升运输速度，减少城市环境压力，在河南自贸区的货物运输模式中引进了“无车承运人”的概念。无车承运人是指本身不拥有车辆但从事货物运输，通过运用承运人的名义来招揽货物资源并承包给实际承运人的个人或企业。无车承运人平台能够有效整合各个地区的货物货车信息资源，在保持环境的质量不恶化，效率不低下的情况下，经济发展的净利益达到最大限度。该模式的引进不仅能够促进河南自贸区在货物物流运输方面的进展，使市场秩序的发展规范化，还能有效减少不必要的货车排放导致的环境污染，实现自然、社会、经济和科技等方面的协调发展。
　　三、“无车承运”在河南自贸区的发展现状
　　1.物流信息覆盖面小
　　 目前，“无车承运人”在河南自贸区依旧处于试验阶段，现有“无车承运人”模式仅在货主、平台、车主之间进行信息流和物流的流通，无法辐射到更大范围。货主的供应商，接收方的下游分销商等未在平台的链条服务范围内，难以实现资源的有效整合，使得交易效率降低，成本增加，无法实现物流业的经济持续发展。
　　2.诚信体系建设不完善也是“无车承运”难以运行的原因之一
　　 现有无车承运平台对车主爽约的问题未提出针对性的解决方案，无法保证车主按约定履行义务，有关车主的身份、驾驶证明、车型等也未做登记与核实，无法保证运输过程中货物的安全问题。
　　3.没有考虑国内情况发展受限
　　 “无车承运人”模式的建设完全是照搬国外模式，没有具体考虑国内特殊情况。没有充分考虑到国内以及自贸区的实际情况，一成不变的引入只会引发无车承运与传统物流模式的矛盾。其所提供的服务种类单一，仅以提供车货信息为主，并未涉及物流方案咨询服务，物流信息服务与保险服务等。
　　 四、影响因素剖析
　　 现代物流产业基本上都以可持续发展为战略目标，而在河南自贸区实施的无车承运人项目也需考虑如何可持续发展，在保证货物质量与服务水平不变的情况下，怎么减少资源的浪费，如何提高运行的效率都是现在急需解决的问题。对此，这一段落将对影响可持续发展的因素进行说明与分析。
　　 1.积极因素
　　 （1）区域因素
　　 首先河南省作为“一带一路”战略节点，要承担“引进来”和“走出去”两方面的责任。其次，河南的米字型交通网络为物流提供了更多的可能性。郑州片区东联山东海运港，西通山西煤炭基地，中欧班列也加强了内地与欧洲的联系，因此郑州聚集着重型机械设备与有色金属等大型货物。开封片区主要发展农业副产品与文化输出，先天的历史发展为文化传媒与输出提供了优势，开封国际农副产品市场的建立也形成了规模经济。洛阳片区涵盖了国家高新技术开发区，因此也会具有比较优势。三个片区分工明确进而提高了运营效率。
　　 （2）承运模式因素
　　 无车承运人的概念具有当下共享经济的特征，其一大优势就是利用统一的调配平台，整合空闲运力，依托技术手段优化最佳路线，达到更高的资源利用率和效率。对于物流行业来说，无车承运人将降低物流与企业成本。无车承运人无需购置运输车辆，轻资产的运营模式降低了企业扩张的成本，并且企业可以将更多的资金用于企业的发展与信息资源的获取，扩大企业的运营优势。
　　 2.消极因素
　　 （1）责任划分不明确
　　 无车承运人平台在河南自贸区的现行发展阶段仅仅是资源调配型平台，对于物品在二级承运人接手前，运输途中以及自贸区的库存管理均不完善，一旦买方因货物损坏拒收，就容易形成权责的混淆，不仅不符合可持续发展的目标，反而形成大量无效运输与资源的浪费，造成排放的增加，环境的恶化甚至会失去顾客的青睐而丧失自贸区的优势。
　　 （2）管理制度不完善
　　 無车承运人不止要调配货物资源，还要整理运输资源。但现行的无车承运人平台的进入门槛高低不平，服务种类与质量也鱼龙混杂。这会对平台的管理造成巨大的麻烦。信息的不对称会增加调配的复杂性，这与无车承运人平台的优势背道而驰。因为平台整合了物流企业与个体户，这两者发展不统一，就会降低承运平台信息的流动性与资金流动效率。
　　 五、国内物流行业可持续性发展经验
　　 1.开展服务增值
　　 在商品与服务多样性的今天，我国物流行业也不再拘泥于传统的运输服务而开展非物质形态的商品物流服务，消费需求成为消费的主体。物流企业开始从顾客角度考虑。对于上游企业物流公司会采用运输费用优惠、货到付款等措施来减少企业成本，对于下游顾客来讲则会增加运输险以增加其安全性，准时宝等措施会保证按时到货。增值服务的创新也会推动物流行业可持续发展的进程。 　　 2.改善物流運输体系
　　 现代物流企业在不改变服务质量的同时又结合现代生产力发展新的运输模式。京东在多地建立自营仓库来增加运输效率与速度，结合无人机送货又比传统运输方式减少了排放。包括在仓库中的分拣也由机器人完成解放了大量人力。
　　 六、对于无车承运人在河南自贸区实施可持续发展战略的建议
　　 1.完善运行制度管理体系
　　 首先要完善无车承运人责任管理，无车承运人平台可实行三分段责任划分。即在货物进入自贸区内进行一次检查，在承运之前进行二次检查并在交到买方手中时进行第三次检查。这样也使责任划分有据可依。其次要加强无车承运人在河南自贸区特殊交通体系的应用，河南自贸区拥有先天的交通优势，如何根据货物类型以及客户需求灵活地选择运输方式，并通过路径优化系统加强运输效率减少空载。
　　 2.加强信息管理
　　 信息管理第一部分应该是车主信息管理，尽可能对车主信息在平台透明化，可以供货主选择也可通过记载车主驾照信息与准驾车型的载重分类，对平台下可调配车辆有准确的认识，使之后的调配资源具有高效性物尽其用。第二部分应是货主信息管理。记录不同货主的不同货物种类，对特殊的客户应提供相应的增值服务并以此结合车主信息进行调配。通过平台的最优路径规划，减少货车的空载率也在不影响效率的情况下使最多的车辆得到利用，以此减少平台运行成本。
　　 3.未来方向——机械化
　　 在通过一系列调研后发现，未来的物流应是全程机械化以及智能规范化。在各个物流中心之间建设自动化通道来进行货物的运输，而各个物流中心的无车承运人就只负责通道的调配与协调做到真正的无车。就好比现在各个机场的航天楼，而通道就类似于现在的高铁进行专一化的运输工作。虽然这样的方案在现在生产力也许达不到，前期建设成本高。但是在郑州已经开始进行投资研究。在本方案的理论基础上实现最大化的可持续性发展，对于社会的发展也是不可估量。
　　参考文献：
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