大学校园内共享单车使用现状及管理对策研究

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　　摘  要：近年来，共享单车在校园内掀起一股浪潮，而很快一系列问题也逐渐暴露出来。来自南京7所高校以及线上一些其他高校有效问卷的数据反馈：大学校园内共享单车的使用与使用动机、使用心理、使用过程的体验等都有着很大的关系。通过对单车使用现状及影响因素分析，共享单车的管理问题应该受到重视，最好可以形成一个集中管理的体系。
　　关键词：大学校园;共享单车;使用情况
　　一、大学校园内共享单车使用现状分析
　　（一）调查说明
　　共享单车早已不是新鲜词汇，它一开始出现便打出“低碳生活，绿色消费”的口号，也为打通城市公交系统“最后一公里”提供了良好决策方法，并且由于低价、便捷的使用优势赢得了广阔的市场，众多品牌随之产生。但现在，它的管理弊端逐渐暴露，大众素质问题也威胁着它的发展，某些品牌频频传出押金无法退还即将破产的传闻。虽然现状不容乐观，但共享单车出发点是好的，符合国家倡导的低碳经济，做出的贡献也毋庸置疑，它有其存在的必要性。而且从一开始大学校园内各色的单车随处可见，到现在零零散散的萧瑟状况。这一变化无疑是极具代表性的，所以希望通过对部分大学校园内的调查，以小见大，发现问题，解决问题。
　　首先是设计调查问卷，将研究范围锁定在了经济较为发达的东部地区。为了收集更多的信息，采用了线上、线下两种方法，共收集 245份 有用问卷，并对数据进行了分析。
　　（二）调查现状
　　调查者男女比例分别为39%、61%。调查者年级比例较大一21%、大二56%、大三11%、大四5%、大五0、研究生及以上6%、教职工人员1%。
　　共享单车发展到现在，不管现状如何，已然卓有成效。在本次调查中，96%的人使用过共享单车，其中基本每天使用的人7%，使用频率为每月大概10次的比例为8%，每月不超过5次的比例为33%，几乎不怎么使用占比50%。仅有6% 的人表示没有使用过共享单车。可见目前使用广度很大，但每个人使用频率较低。
　　而他们之所以使用共享单车，“不想走路”和“赶时间”这两个原因占了绝大比重，分别为38%和37%，“锻炼身体”和“节能减排”倒是少见的理由，分别占比14%和11%。
　　对于共享单车带给他们的最大便利，有71% 的人选择了不用排队等车，可以节约时间，有25% 的人选择比买车划算，节约金钱，也有3% 的人选择坏了不用赔。
　　对于单车品牌的选择，ofo小黄车占据最大比例，有38%的人选择，其次是摩拜、哈罗，分别是33%和25% ，其他品牌则占4%。从此也可以看出大众选择与品牌存在时间以及投入力度分不开。
　　在使用过程中，有60% 的人喜欢随骑随付的支付方式，35%的人表示视情况而定，其次就是选择月卡，占比18% ，极少数人会事先充值，占7%。
　　对于共享单车的管理问题，绝大多数人认为集中管理更好，占比75%，仅 25%的人选择自由停放。
　　对于共享单车的看法，高达92% 的人认为它利大于弊，仅有8%的人持相反态度。而对于它未来的发展，78%的人持乐观态度，对它的发展有信心，22% 的人无信心。这说明共享单车是有存在和改进的必要的。
　　（三）目前存在问题：
　　通过本次调查，也发现了共享单车目前存在的一些问题。第一，使用时会遇到很多状况。第二，单车报修率过低。第三，单车功能过于单调。第四，竞争品带来冲击。
　　多数人表示出现坏车太多、使用时找不到车的状况，分别占61%和 68% 。另有36% 和41% 的人提出押金难退、乱停乱放。这些状况占比都很高，急需处理。
　　而对于损坏的共享单车，选择扫码维修的人仅占36%，置之不理的人大概是其两倍，占比64%，可以看出损坏单车目前很难得到及时处理。
　　共享单车目前也只是“单车”，大部分的人希望可以为它增加配件，其中选择后座和车篮的人较多，分别为62%、51%。另有20%的人希望可以有修车小工具。19%的人认为维持现状就好。
　　而随着大学校园的发展，不少学校出现了类似校园公交的交通工具，对共享单车的发展产生了一定的冲击。本次调查就显示，92% 的人表明学校已出现其他工具，仅有 18%的人表示没有。而在那 92% 的人中，有 12%  的人更愿意选择其他工具， 36% 的人更愿意选择共享单车，有33% 的人表示会视情况而定。
　　二、大学校园内共享单车使用影响因素分析
　　（一）使用情况的影响因素及具体说明
　　通过调查问卷发现，对于共享单车使用情况的影响因素可以站在单车公司的角度分为外部因素和内部因素。外部因素包括诸如校园小公交以及自购的交通工具等竞争品带来的市场压力，以及消费者的使用意愿。内部因素即共享单车本身存在的问题。
　　就外部因素而言，首先，在校内，除了部分大学，如南京大学、南京理工大学和一些学校地形不需要校园公交的大学，校园公交在一定程度上会影响大家对共享单车的使用，且会有部分大学生会选择自己购买交通工具使用。不过大家对共享单车的使用意愿较校园公交还是很高的。使用者本身心理对共享单车的选择也是有着极大影响。大多数使用者会在赶时间和不想走路的情况下会选择用共享单车代步，正如共享单车的设计理念——“最后一公里。”当然还有少部分使用者是出于锻炼身体和节能减排的目的选择了共享单车。此外，使用者本身的心理在很大程度上更是造成了现在共享单车面临的困境。之前提到使用者对共享单车使用过程带来困扰的一个很大的因素便是坏车太多，而通过问卷发现，使用者在面对损坏的单车时，更多的是选择置之不理，在這样的情况下即使有坏车报修的功能、即使维修人员再尽职尽责，也难免会破坏使用体验。就内部因素而言，使用者在使用共享单车时会遇到如下一些问题的困扰，比如，坏车太多、使用时找不到车、押金难退、乱停乱放等，这些都是共享单车本身就存在的不足。 　　（二）数据分析哪些影响因素最重要
　　1.根据调查的数据可以发现有64.0%的使用者在面对坏车时是置之不理的。造成这种现象的原因很大程度上是出于使用者本身的消费者属性，他们有着显著的消费者心理。出于从众心理和侥幸、贪小便宜的心理，有部分消费者认为共享单车坏了也不用赔，对于单车是持一种很随意的状态去对待，这部分消费者会带动别的一些消费者也产生这种心理。久而久之，坏车越来越多，维修无法及时到位，这就很大程度破坏了使用体系。
　　2.目前校园内共享单车存在的问题还是很多的。在各高校内随机问卷生成的回答中，想用时找不到车和坏车太多占了最大的比重，分别是33%和29%，此外还有20%的使用者认为乱停乱放也是个很严重的问题。确实，共享单车因为其自由度较高，不像城市公共自行车那样需要定点停放，经常会出现随意被丢弃在校园各个地区的情况，甚至有时会横放在马路中间，给交通带来很大不便。关于使用者认为单车是自由停放好还是集中管理好，高达74.8%的受访者选择了后者。因此，单车的管理也会影响使用情况。
　　三、大学校园内共享单车管理建议
　　通过本次调查、对数据的分析以及共享单车目前的状况来看，它的改动势在必行。对于这一问题，本文将针对内外部两部分因素，去分析共享单车应该如何变动管理手段。
　　首先对于内部因素即共享单车本身存在的问题来说：第一，设置停车点。单车公司可以在各个校园内设定点停放地，保证大多数单车“有家可归，”并在一个大学城内设专门负责人，进行三天一次的规整，解决少数人乱停乱放问题，最终实现集中管理。这样有利于解决“找不到车”的问题，同时也符合大多数人的期望。当然，对于停放地的选择，图书馆、教学楼、宿舍楼、食堂是不错的。这些地方人流量大，通常情况下也是学生的起点或终点，会让学生感到单车无处不在，感受到便利，需求自然会增长。第二，完善单车功能。要想更加吸引使用者，可以为单车增加小配件，修车小工具、车篮、后座都是热门选项，如果资金暂时难以到位，先选择车篮，学生确实需要空间放置物品。对于后座，有些地区的人本身不会骑单车，而大学内一般本地人较多，可以选择性投放。第三，保证充足的现金流。人们对于金钱是敏感的，大面积押金难以退还会失去客户信任，所以必须保证公司现金流量，使其足以应对押金问题。
　　外部因素与内部因素相比，常常是公司单方面更难以影响的，但也可以尽最大力量去改善。第一，做好单车修理工作。多数人对于破损单车的态度是选择视而不见的，公司本身可以定期对车辆进行检查，同时与学生合作，提供见习岗位，负责对校园内破损单车进行扫码维修，最大限度保证单车可使用率。第二，宣传单车保护意识。在单车停放地多贴一些标语，与学校合作宣传，时时提醒学生，争取降低单车破损频率。第三，出台优惠方案。对于校内类似校园小公交之类的其他交通工具出现的情况，目前来看还未造成多大的影响，但也必须尽快加强竞争力，除了做好以上工作改善学生体验，也应提供一些价钱优惠方案，抓住摇摆不定的客户。
　　经过一系列对共享单车现状的调查及对其问题、使用因素的分析，不难发现，共享单车最好能形成一个集中管理的体系。面对来自各方的压力，各单车品牌都需加快解决问题的步伐，完善自身的同时尽力为自己创造一个良好的营业环境。
　　参考文献：
　　[1]吕新杰.共享单车难成共享经济[N].通信信息报，2016-11-02（A14）.
　　[2]陆宇，王娅婷.共享单车商业模式分析与前景预测——以摩拜单车为例[J].现代商贸工业，2018，39（34）：44-45.
　　[3]江德斌. 共享單车命运起伏的警示[N]. 湖南日报，2018-11-14（002）.
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