低谷期共享单车现状分析及发展策略探讨

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　　摘要：共享单车经历高速发展后陷入低谷期，共享单车已死的声音不绝于耳，处于发展十字路口的共享单车究竟该何处何从？基于这种思考，本文通过对共享单车的现状及已存在问题的梳理，在广泛收集资料的基础上，采用PEST模型、示例法等分析了共享单车发展的外部环境、盈利模式、内部管理等关键影响因素，从国家层面、社会层面阐述了共享单车存在的积极意义。最后从共享单车大数据的运用、骑行信用、区域差异、内部管理等方面探讨了共享单车发展策略。
　　关键词：共享单车 PEsT 大数据 区位差异 消费责任 信用体系
　　引言：作为时下爆点——融资上百亿的共享单车，近期负面新闻不绝于耳，持续走低，未来又将何去何从？而作为另一个爆点——甚至成为时代趋势的潮流——大数据，又是否能与共享单车相结合，助其一臂之力？共享單车目前跌至低谷，“共享单车大败局，中国创业史上最疯狂试错”、“2018最大泡沫破灭，共享单车没有奇迹”等文章引起公众关注。共享单车真的死了吗？低谷期共享单车的发展对策，更值得我们研究和探讨。
　　一、共享单车现状
　　（一）共享单车的兴起顺应绿色理念，备受宠爱
　　共享单车的兴起满足时代潮流，起步时提出的理念是“绿色出行”与解决市民出行“最后一公里”难题。顺应“绿色出行”理念的共享单车出行方式成为越来越多人的选择，而解决市民出行“最后一公里”的理念更是满足了城市短途出行的需求。学校和地铁公交线路附近共享单车需求量较大，且都是其他的交通工具无法涉及的地区，有效地解决了居民在交通盲区的痛点问题。共享单车一经出现，便以共享、绿色的理念备受用户及资本宠爱。
　　以ofo为例，ofo小黄车成立于2014年，于2015年6月首创“无桩单车共享”模式，在全球运营超过1000万辆共享单车，每天提供超过3200万次骑行服务，拥有超过2亿注册用户。在资本融资方面也备受青睐，ofo从2015年获唯猎资本数百万人民币天使轮投资开始，到2018年3月，完成了E2-1轮融资，两年多的时间融资金额达150亿元。
　　共享单车一度被称誉为当今社会的新四大发明之一，一时间风光无限。
　　（二）市场饱和，多家公司倒闭
　　据《中国共享单车行业发展报告（2018）》的数据，从供给端看，2016年累计投放单车约200万辆，其中，ofo单车投放量最多，达80万台，摩拜单车50万台，覆盖城市33个：2017年大幅增长至2300万辆，200个城市。从需求端看，2016年全行业累计注册用户1886.4万人，累计骑行25亿公里，2017年增至2.21亿人和299.47亿公里。
　　在经历近两年的井喷式发展后，市场的无序竞争使得希望以量取胜的各共享单车企业盲目、海量地向市场注入共享单车，从而导致供大于求，市场饱和。如：无锡市区共享单车投放总量已超40万辆，实际需求量仅为20万辆左右：上海全市的共享单车数量已超150万辆，北京市共享单车数量已超220万，投放量已远远超过了上海、北京城市的承载能力。
　　从2017年下半年，共享单车二三梯队品牌迅速迎来关门潮。2018年则是共享单车的噩梦，迎来倒闭潮。根据《2018共享单车死亡名单》一文的数据，2018年死亡54家共享单车企业。而曾经的共享单车行业巨头，摩拜最终以低于前期估值的身价被美团收购，ofo还在苦苦挣扎，但拖欠押金、欠款引发诉讼等负面新闻缠身，不知路在何方。共享单车已死的声音，不绝于耳。
　　（三）光环褪去，城市治理难题亟待解决
　　光环褪去的共享单车，由曾经的热点变成了如今的槽点。共享单车的发展伴随着各种争议和质疑，出现了许多问题。比如，乱停乱放扰乱城市秩序，废弃共享单车堆积成山，形成共享单车坟墓。以深圳为例，深圳互联网租赁自行车企业投放的活跃车辆规模约75万辆，其停车空间承载力约为43万辆。超载严重！小蓝、小鸣等退出深圳市场，留下近5万辆“僵尸车”，大量未能提供服务的损坏车、“僵尸车”，已经超过了深圳公共设施资源的承载能力。
　　从公开报道中可以看到，厦门、昆明、上海、北京、杭州、东莞等等城市都出现了共享单车坟墓，造成了大量的资源浪费，已经背离了其绿色的初衷。共享单车如何与城市管理和谐发展，最大程度发挥其绿色、便捷的优点，已经成为急需解决的城市治理难题。
　　二、影响共享单车发展的关键因素分析
　　一个行业的发展和兴衰离不开外部宏观环境，一个企业的壮大与衰落除外部环境外，还与盈利模式、内部管理等影响因素息息相关。共享单车的发展，也受这些关键影响因素的深刻影响。
　　（一）共享单车发展外部宏观环境
　　PEST分析法是分析企业外部发展环境的基本工具，本部分将以此进行分析。
　　1.P——政府总体支持，局部发布“禁停令”。
　　共享单车因其绿色、便捷的特点，受到政府的鼓励与支持。2017年8月，经国务院同意，10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（简称《指导意见》）。《指导意见》肯定了互联网租赁自行车（俗称“共享单车”）发展对方便群众短距离出行、构建绿色低碳交通体系的积极作用，提出要按照“服务为本、改革创新、规范有序、属地管理、多方共治”的基本原则，鼓励和规范共享单车发展，进一步提升服务水平，更好地满足人民群众的出行需求。
　　随着共享单车的快速发展，乱停乱放的问题更加突出。不少城市都出台了治理乱象的相关政策，以成都为例，2017年3月发布《成都市关于鼓励共享单车发展的试行意见》，涵盖了五个方面的内容：一是明确了发展总体思路，鼓励支持和引导共享单车规范有序发展，为市民提供便捷、绿色的出行方式。二是确立“以人为本”、“市场配置”、“技术创新”三大原则。三是加强共享单车的秩序管理，制定出台《成都市中心城区公共区域非机动车停放区位技术导则》。四是规范共享单车经营管理。五是保障机制，明确政府相关部门的职责分工。成都随之进一步编制了《成都市慢行交通系统规划》和《成都市自行车道专项规划》，从硬件上保障了共享单车的发展。与此同时，成都为了规范城市共享单车企业运营管理工作，推动城市共享单车健康有序发展，2018年3月特制定《成都市共享单车运营管理服务规范（试行）》法规，该法规明确规定，运营企业考核不合格，将责令退出市场。这些规定的实施有利于规范共享单车的发展。 　　2.E——用户覆盖面广，应用潜力巨大。
　　据中国互联网络信息中心（CNNIC）在京发布第42次《中国互联网络发展状况统计报告》，截至2018年6月30日，我国网民规模达8.02亿，普及率为57.7%：手机网民规模达7.88亿，网民中使用手机上网人群的占比达98.3%。我国网络支付用户规模达到5.69亿，较2017年末增加3783万人，增长7.1%，使用比例由68.8%提升至71.0%，其中，手机支付用户规模为5.66亿，半年增长7.4%。网络支付已成为我国网民使用比例较高的应用之一。网民用户的增长和手机支付的普及，为共享单车的发展提供了极大的便利条件。
　　据42次《中国互联网络发展状况统计报告》数据，我国共享单车用户规模达到2.45亿，占网民总体的30.6%，用戶规模半年增加2432万。共享单车用户覆盖面广，规模巨大，具有极大的应用潜力。
　　3.S——形成了共享意识，但消费责任意识薄弱
　　共享单车经过几年的发展，居民短途出行已经习惯了使用共享单车，尤其在学校，地铁、企业等附近共享单车使用频繁，大学生和年轻人使用率最高。整个社会已经形成了共享意识，大量人员愿意使用共享单车。
　　因为是公共资源而非个人资源，部分使用者消费责任意识浅薄，报着“反正也不是自己的”、不爱惜的心态“作践”单车，不仅使单车损耗率高、回收率低，被偷、被恶意损坏的例子也比比皆是。这导致了共享单车和城市交通网络融合发展的许多问题。
　　4.T——技术发展给共享单车带来新机会
　　共享单车能迅速普及和发展依赖于互联网技术的快速发展。包括：智能手机的快速普及，改善了人们的生活方式，从购物、支付、到出行，都为用户体验提供了极大的方便;物联网技术运用到城市交通升级，大量使用二维码识别、防盗、精确定位等技术，规模化实现了人与物的连接：不断进步的工业技术，如实心轮胎、轴传动、铝合金车架焊接工艺等都使得共享单车对比传统的单车骑行时更为稳定，也为用户创造出了更好的骑行体验。
　　另外，大数据挖掘技术的进步和区块链兴起，为共享单车的应用场景和提高消费责任意识、规范骑行行为，提供了新的可能解决方案。日新月异的技术发展将会给共享单车带来新的市场机会。
　　（二）赢利模式孱弱，企业难以单独存活
　　据公开资料分析，共享单车的盈利模式具有共性，其资金来源主要是融资和风险投资，收入途径主要是收取押金、租金与增值服务，成本包括车辆成本、车辆运维成本、人员成本、公司运行成本等。与其高额的前期投入相比，回报微不足道。
　　以ofo为例，一辆小黄车日均单（日均收入）2.5元左右，意味着每辆车/日的成本应控制在3元以内，才存在不亏损的可能。但实际成本相当高，即使除去车辆成本，实际的仓储、物流、投放、修理等运维成本也远高于这个数字。以北京为例，北京大概有150万辆单车，每天仅投放调度（如调往地铁站）的支出就近200万元。
　　可见，共享单车企业收支不平衡非常严重，入不敷出，其盈利模式非常孱弱，难以单独存活。
　　（三）企业内部管理不善，加速了共享单车企业落败——以ofo为例
　　ofo作为共享单车的绝代双骄，曾经占据了最大的市场份额，获得了天量融资。短短两年，就爆出欠款、押金退还难引发投诉等负面新闻，经营难以为继。针对这一现象，也出现了很多反思的声音。其中，特别值得我们关注的是ofo内部管理不善问题。
　　根据公开消息汇总，ofo内部管理主要存在以下几个问题：团队管理不善，存在中间创始团队和资本方之间的内耗，据称创始人戴威被实质架空：缺乏完善的市场和基层管理体系，管理随性、松散、粗放;资金使用上缺乏有效监督和控制，存在极大的消耗和浪费：巨额融资后ofo内部爆发贪腐问题，贪腐体现在线下运营业务领域和供应链端。有员工爆料称：“这个公司从高层到基层，贪腐现象严重。”
　　事实上，任何一家传统企业存在上述问题之一可能都活不下去，ofo尽管获得了高达150亿元的融资，缺存在如此多的内部管理问题，经营不佳走向衰败实属正常。
　　（四）小结：问题不容忽视，发展具有积极意义
　　尽管共享单车的发展过程中出现了诸如乱停乱放、骑行体验不佳、难以盈利等问题不容忽视，但不可否认的是，共享单车的存在和发展对于国家和社会，都具有积极意义。
　　十九大报告提出“创新、协调、绿色、开放、共享”的新发展理念，共享单车的绿色、共享理念满足了国家的要求与需要。共享单车的快速发展，为公众出行提供了一种新的便捷选择，也为构建城市绿色出行体系发挥了积极作用。
　　并且，共享单车的数据库也可为社会带来巨大的社会价值，能够在城市的交通体系规划、车辆堆积的自动管控、建设智能慢行系统和市政设计等方面提供数据支持和帮助。
　　三、共享单车发展策略探讨
　　（一）利用大数据挖掘技术，尝试新的发展路径
　　1.共享单车数据库有效庞大，具有巨大的商业价值
　　目前共享经济整体的盈利模式大概有三种：交易抽成，通过用户端和流量盈利，利用用户数据获利。大数据运用就属于第三种盈利模式。
　　大数据本身应用领域广泛，可以渗透到人们衣食住行消费等方面。大数据，不仅是一个热门的领域，更是一个不可逆转的时代潮流。而共享单车数据库虽然只包含出行这一方面的大数据，却具有容量大，划分区域小，精准度较高，及时性较强的优势。
　　据报道，摩拜单车在全球超过200个城市运营着超过800万辆智能共享单车，每天产生超过30TB的出行大数据。经过人工智能大数据平台“魔方”的深度挖掘分析，这些数据具有极大的商业价值。
　　2.拓展共享单车大数据的挖掘与服务
　　共享单车的大数据应用可延伸至更多领域，尤其是餐饮、购物、娱乐、医疗、旅游等生活服务领域。提供某一固定地点的年人流量数据，可以为餐饮、服务公司的定址提供指引：提供某一地点的高峰人流量可以为服务行业人事调动提供预案。同时，除去可以利用数据正面直观反映的出行量大小、出行高峰、公共交通盲点之外，合作公司还可利用已知数据，令其产生深度挖掘数据，进行包括路径规划、实际路线、匹配时间等方面的深度研究与分析，最终直接实现订单匹配效率的提升。 　　3.加强共享单车大数据与平台数据的合作。
　　就拿小黄车与滴滴的合作来说，虽然滴滴自身已经拥有“数据大脑”“滴滴交通信息平台”两大智能数据库，但以分析“车”数据为中心的滴滴大数据还是有部分车辆不方便到达区域的数据分析不到位，不及以“单车”数据的ofo数据库精准度高。ofo的数据库能为滴滴提供包括区县、商圈、重点道路的交通运行详细情况的精准到街区的数据。实现高效、共赢的合作是单车领域的长期目标。
　　4.依托大数据加强与政府合作，提升城市治理水平
　　共享單车的乱停乱放问题一直引人诟病，滥停滥放所造成的地域拥堵，市容环境破坏已经造成了巨大的负面影响。共享单车的海量数据，存在与政府的多种合作可能性，协同提升城市治理水平。
　　共享单车大数据，能够在城市的交通体系规划、建设智能慢行系统和市政路线设计等方面提供数据支持和帮助，使政府交通规划和路线设计更为合理。
　　在共享单车停放方面，也可以加强与政府合作。一方面利用政府原有的公共自行车有桩停放网络和场地，另一方面在停放密集点与政府合作建立智能立体车库，规范停车行为。另外，还可与政府合作，利用大数据根据骑行密集分布合理设置停放车辆停放点，利用电子围栏技术使共享单车停放到位，减少乱停乱放，提高城市治理能力。
　　（二）加强共享单车个人信用体系建设
　　由于社会信用体系不完善，部分使用者消费责任意识淡漠，共享单车使用过程中出现不爱惜、恶意损坏、偷盗等不良行为。为解决这一问题，可从以下几方面加强共享单车使用过程中的个人信用体系建设，提升消费责任意识。1.建立共享单车行业行为规范条例，明确共享单车服务标准和骑行人骑行规范，并对骑行行为给予一定的信用分值。倡导规范行为，倡导使用者文明使用、文明停放、文明保护单车。2.加大奖惩力度，打击“侥幸心理”，加重失信代价。利用大数据，GPs精确定位技术、电子围栏技术、投诉、举报等手段确认骑行失信行为，并与个人信用记录关联。利用社会性惩戒制度，共享信息资源，将共享单车的个人信用应用到生活相关领域。对于高信用骑行者，可以享受免押金、减租金、送积分等一系列优惠：当个人信用记录降低到一定程度时，将上榜个人信用黑名单，失去任何共享单车免押金骑行以及一切优惠活动，甚至与其他消费行为关联。对于特别恶劣者，政府部门介入管理，按照法规要求对违法违规人员进行合乎法律的赔偿甚至法律处罚，从而约束用户行为。这不仅能促使整个共享单车行业的良性发展，也可倒逼信用系统的完善，建设社会文明风尚。
　　（三）差异化战略定位
　　由于中国各地风俗文化习惯各异，在发展共享单车之前对当地进行深入的调查和了解之后，制定略有调整的发展方针或许会有意想不到的效果。以贵州为例，作为一个地势陡峭，四面环山的山城，贵州城市道路多有上坡，且坡度较大，单车骑行费时费力，受众面窄。但共享摩托车应运而生，这种灵活省力的骑行工具在山城广受欢迎。
　　以同样的思路推广，可以在旅游景点投放双人观光车：在自行车道投放山地车：多山地丘陵的地方投放电动车等等。这样的策略可使共享单车在地区的适应性更强，生存发展空间更大。
　　（四）加强内部管理，提升发展推动能力
　　抛却诸多外部因素，共享单车企业要进一步发展需克服内部管理不善的问题。管理松散则需要完善内部管理体系和管理制度，使管理有章可循;资金浪费甚至贪腐，则需加强资金使用监控及合规管理，让投资方、骑行押金方信任;另外，需加强与政府、关联公司、平台等方面多方合作，合作模式从数据共享、数据服务、硬件合作到满足骑行人员更好体验与需求、利益共享等方面都可以探讨，逐步实现政府、平台、共享单车公司、骑行人员的良性循环，提升共享单车公司的发展推动能力。
　　四、结语
　　共享单车貌似进入低谷期，前路渺茫。但不可否认的是，全中国约有2亿多人养成骑行习惯，共享单车的先行者们也为这一领域留下了大笔宝贵的财富。
　　满足“绿色”、“共享”新发展理念的共享单车，利用大数据挖掘技术，强化共享单车个人信用体系建设和多方合作，加强内部管理持续深耕细作，是共享单车转型升级的有益尝试。
　　我们期待共享单车活成新的爆款。
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