陕西经济高质量增长动力机制研究

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　　[摘 要]在陕西实现追赶超越、跨越发展的背景下，从物流业与金融业协同发展视阈对陕西经济高质量增长的动力机制加以研究，在从理论上对陕西物流业、金融业协同发展的必要性进行描述性分析的基础上，运用灰色关联模型，测算物流业、金融业与陕西经济增长的关联度，并基于此，提出积极整合和开发物流金融产品、基于物流园区发展物流金融、完善物流金融业务配套服务等建议，助力构建陕西现代化经济体系，实现陕西经济高质量增长。
　　[关键词]协同发展;物流金融;高质量增长
　　[中图分类号]F752.61
　　 [文献标识码]A
　　 [文章编号]2095-3283（2019）10-0078-04
　　Study on the Driving Force Mechanism of Shaanxi’s High-quality Economic Growth
　　——Based on the Collaborative Development of Logistics and Financial Industry
　　Han-zhang1 Panpan Yin2
　　（1.Shaanxi Institute of International Trade & Commerce， Shaanxi Xianyang，712000;
　　2.Southr Central University for Nationalities， Hubei Wuhan， 430074）
　　Abstract： In shaanxi's pursue transcendence， spanning development background， this article from the perspective of the coordinated development of logistics industry and financial industry in shaanxi province high quality growth of dynamic mechanism study， from the theory of the logistics industry in shaanxi province， the necessity of the coordinated development of the financial sector， and on the basis of descriptive analysis， using the grey correlation model， to verify the effectiveness of the logistics industry， finance and economic growth of shaanxi correlation degree， and based on this， put forward positive integration and development of the logistics financial products， based on the development of logistics park logistics finance， perfect logistics financial business supporting services such as advice， help build shaanxi modern economic system， to achieve high quality of economic growth in shaanxi province.
　　Keywords： Collaborative Development; Logistics Finance; High Quality Growth
　　[作者簡介]张含（1997-），男，吉林四平人，经济学学士，陕西国际商贸学院，研究方向：区域经济;尹盼盼（1993-），男，陕西安康人，汉族，中南民族大学经济学院硕士，研究方向：区域经济、金融风险管理。
　　[基金项目]西安市2019年度社会科学规划基金重点项目“基于VEC模型的大西安金融业与物流业互动发展关系研究”（项目编号：19J93）。
　　一、引言
　　我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期，迫切需要建设现代化经济体系。目前也是陕西实现追赶超越、跨越发展的关键时期，陕西现在的经济发展已经进入了一个新阶段，面临着很多新问题、新挑战，下行压力较大，迫切需要对陕西经济高质量增长的动力机制加以研究，积极培育经济增长新极点。
　　二、文献回顾
　　通过梳理，国内学者对该命题的研究主要集中在三方面。
　　（一）基于协同学角度探讨物流业与金融业联动发展的意义、机制
　　朱汉民（2003）认为金融业的发展对物流业的发展具有保障、支持、监督以及推动作用，二者协同发展的纽带应该是信息化。[1]宰予东（2004）从物流企业融资难问题着手，阐述了物流企业中金融服务和金融创新的重要性及其方法。[2]刘晧天、彭志忠（2009）认为，我国物流业与金融业的协同发展可以带来众多好处，如：提高物流能力、服务质量与服务效率，降低服务成本，优化信贷结构，解决中小企业融资难问题。[3]
　　（二）基于计量经济学角度，实证研究物流业与金融业互动发展关系
　　余国民（2011）实证研究了我国物流业与金融深化的关系，研究表明物流业与金融深化之间存在长期协整关系，但当前金融业对物流业发展的支持力度仍处于较低水平。[4]傅永华、王学锋（2012）利用Logistic模型的分析结果表明，在统一授信模式下，物流企业和银行业均可获得较多的经济效益。[5]陈倩、汪传旭（2013）运用耗散系数中的直接消耗系数和中间投入度系数分析了物流业与金融业协同发展相互支持度，研究表明：二者存在协同关系，其协同发展能为物流业开拓新的利润增长空间，为金融业发展增添新动力。[6]唐建荣、姜翠芸（2017）基于哈肯模型对我国物流业与金融协同发展路径和演变规律加以了研究，实证结果显示：物流能力对金融业的发展有单向的正反馈效应，且我国物流业与金融协同发展水平整体上属于“协作级”阶段。[7] 　　（三）对物流金融业务展开研究
　　陈淮（1987）在我国最早对物流与金融耦合发展加以研究，提出构建物资银行的设想。[8]张平祥，韩旭杰（1997）提出仓单质押的概念。[9]邹小芃、唐元琦（2004）提出“物流金融”概念，认为其是一种为物流产业提供资金融通、结算、保险等服务的金融业务。[10]陈祥锋、朱道立（2005）探讨了金融物流的概念，并提出了多种金融物流运行模式。[11]桑雨萌、韩秀平（2019）基于熵权法评价了物流金融业务的风险情况。[12]陈雪雯（2019）认为，应该从建立健全相关法律体系、加大基础设施建设、构建物流金融生态圈以及培养专业人才等途径推动我国物流金融業务的发展。[13]
　　三、陕西物流业、金融业协同发展的必要性
　　（一）物流业与金融业协调发展的必要性
　　经济学理论与实践经验均表明，金融业和物流业都是经济增长的核心驱动力之一。一方面，金融是现代经济的“血脉”与核心，能够跨时间、跨空间调配资源，并提高使用效率。金融通过储蓄、投资将社会闲散资金集中起来投入整个社会大生产过程中，它通过融资融券等手段将资金从富集区调配至稀缺区，为企业的发展壮大插上翅膀;它通过利率等方式激励企业不断创新与优化内部运营机制，降低资金成本;它通过回报率等方法引导产业结构升级，激励企业从夕阳产业向朝阳产业转型。另一方面，物流业是实体经济的最终环节，是促进经济增长的“加速器”和“第三利润源”。现代物流业是一个基础性质的、复合型的、生产性的服务产业，它将原材料运往企业，从而促进生产;它将产品从企业输送至消费者，从而促进消费。一个高效的物流业，能够有效提高产业效率、降低产品成本，从而提升企业的核心竞争力。同时，作为一个劳动密集型的产业，物流业吸纳的就业人数多，是缓解就业压力的重要手段。总而言之，物流产业作为实体经济活动的最后一个环节，直接性地与企业生产效益相挂钩;金融业作为服务业的高端形式，亦对实体经济有重要的影响。
　　而物流业与金融业的协同发展，既对彼此均有益处，其协同发展性与阶段承接特点更是对经济发展起到非常微妙的关键作用。而物流业与金融业协同发展的具体体现与直接产物就是物流金融业务，物流金融业务是物流业与金融业在业务上的交叉耦合之处，它的发展能够带来双赢的结果。金融业对物流业具有重要的监督机制与激励机制，金融业能够给予物流企业以资金支持、结算支持、个性化服务支持等。物流业对金融业也具有重要的监督机制与激励机制，作为一种新型金融创新成果，它能够通过个性化金融服务，实现对原有银行客户的深度开发，并吸引到新的银行客户，从而为金融业寻找到一个新的利润增加点;它通过大数据技术，实现对业务过程的全监控，加之贸易融资业务自带的封闭式运营特点，能够极大地提高金融业的风控手段与技术，降低业务风险，降低银行的坏账率。
　　金融业和物流业本来就是经济增长的核心驱动力之一，再推动物流业与金融业协同发展，让实体经济的最终环节和经济活动的价值增值借助手段更好的结合起来，能够实现在充分发挥物流、金融两大要素本身具备的对经济增长的推动力的同时，疏通资金的传导渠道，有效解决实体经济的融资问题，引导社会资本“脱虚就实”，有利于使物流业、金融业两产业成为下一轮经济大发展的引擎，从而助力实现经济高质量的稳定增长和可持续的全面发展。
　　（二）陕西推动物流业、金融业协同发展的必要性
　　1.陕西经济发展放缓，下行压力大，急需新的经济增长极
　　近几年的陕西省国民经济和社会发展统计公报数据显示，陕西的GDP增速逐年下降，已经从二位数的高速增长速度降至个位数，在2010年，陕西省的GDP增速为14.6%，2014年，增速首次跌破10%，目前经济增速维持在8%左右。当前，陕西陕北、关中、陕南三大区域的协调发展问题依然严重，以能源化工为主业的陕北经济面临着去产能、调结构的严峻任务，关中地区又环境污染较为严重，PM2.5居高不下，2018年汾渭平原被列入全国环境污染重点防控区域后，生态环保、绿色循环可持续发展成为主流，环保风暴在关中地区拉响，一大批重污染企业被关停并转。总体来说，陕西经济当前下行压力大，高质量发展之路任重道远，迫切需要培育新的经济增长极，培育经济增长新动力。
　　2.陕西企业以中小微型企业为主，融资难和融资贵问题突出，现行的金融体系对其的金融服务相对缺位，金融资源错配问题普遍存在
　　《陕西省第三次经济普查主要数据公报》显示，截至2013年末，陕西省第二、第三产业的小微企业法人单位共计14.17万个，占全部企业法人单位总数的94.9%;拥有从业人员共计292.18万人，占比达47.8%。但由于中小微企业固有的多、小、散、差、弱、可抵押资产少等特点，其融资难、融资贵问题突出，现行的金融体系对其的金融服务相对缺位。有关数据表明，陕西省80%被调查小微企业有融资需求。[14]但从贷款投放的实际来看，在传统金融中，占企业总量1%的大型企业拥有50%以上的贷款余额，而小微企业贷款满足率不足2O%。[14]加之，陕西由于历史和国防等原因，国有企业相对较多，这就造成了较大的金融抑制效应。同时，人民银行西安分行的监测数据又明确表明，陕西省应收账款规模巨大。综述所述，陕西的金融资源错配问题噩待解决，小微企业在呼唤一个现代化的陕西金融体系。
　　3.商业银行盈利幅度出现明显收窄，迫切需求新的利润增长点
　　2013年以前，我国银行机构位处金融供给“卖方市场”端，因为利率管制、利差锁定的政策红利，以及业务牌照优势，银行可以长期、稳定地获取超额收益，与这种模式相匹配的是粗放管理，商业银行普遍实行追随策略，同质化竞争。进入21世纪的第二个十年之后，随着经济红利减弱、制度红利消失、低成本优势不再等问题的出现，商业银行蓦然回首，发现自己引以为傲的业务都开始被互联网金融等各种新金融业态所旁路甚至取代。在日益激烈的市场竞争下，商业银行间的竞争呈现出白热化的状态，在传统业务方面已经是一片红海，各大商业银行的盈利出现明显收窄，2015年五大银行的净利润陷入了“龟速”增长状态。在此背景下，寻找一个新的利润增长点成为商业银行的共识。 　　4.陕西的物流业以中小企业为主，融资困难
　　陕西的物流业以中小企业为主。截至2010年，西安共计物流企业1100多家，但一半以上的物流企业资产低于一百万，仅有10%的物流企业主营业务收入超过500万元。[15]截至2014年末，整个陕西省仅有20家企业的主要业务收入。中国物流采购联合会发布的A级物流企业名单显示，2018年，陕西省仅有西安铁路局等5家5A级物流企业。这些数据表明，陕西的物流企业普遍“弱、小”。目前物流业已经全面进入红海时代，大家低价恶性竞争，成本越来越高价格越来越低，形成价格背反。物流企业基础性的物流操作如仓储、运输，其利润率已经越来越低。在此背景下，为了在“微利时代”实现利润最大化，陕西的物流企业日益渴求一个新的利润源泉，以实现差异化竞争。同时，由于物流业自身的特点，可抵押品少，依据传统信贷模式，从银行融资困难重重。陕西的物流业要想实现发展壮大，必须解决这些问题。
　　四、物流业、金融业与经济增长的灰色关联分析模型构建
　　（一）指标选取与数据来源
　　经济增长的衡量指标一般选取地区人均GDP，物流业指标选取交通运输仓储和邮政业增加值，金融指标采取麦氏指标FIR，以上变量的数据来源于《陕西省统计年鉴2017》。
　　（二）模型构建与实证过程
　　由于变量存在较大的数量级差异，先用z-score标准化对数据进行无量纲化处理，然后使用灰色关联模型研究保险各维度与经济增长的关联度。
　　首先采用z-score标准化对以上变量进行去量纲处理，公式如下：
　　bij=xij-xσ，x=1n∑ni=1xi，σ=1n-1∑ni=1（xi-x）2
　　其中，bij、aij分别表示陕西省第i指标j年标准化后和标准化前的数值即b1j和a1j、b2j和a2j、b3j和a3j、b4j和a4j分别表示人均GDP、物流业指标、FIR在j年标准化后和标准化前的结果;i=1，2，m;j=1990，1999，……，2017。
　　然后使用标准化后的数据进行灰色关联分析，以陕西省人均GDP为参考序列X0=（X01，X02 ，……X27），其它指标为比较序列Xk=（Xk1， Xk2 ，……Xk27），k=1，2，即X1、X2和X3分别为物流业、金融业序列。则灰色关联系数为：
　　φi（K）
　　=minimink|x0（k）-xi（k）|+ρmaximaxk|x0（k）-xi（k）||x0（k）-xi（k）|+ρmaximaxk|x0（k）-xi（k）|
　　此处，ρ∈[0，1]的分辨系数，一般情况下令其为0.5。
　　再取关联系数的均值即为序列的关联度：
　　R（x0，xi）=128∑28i=1φi（K）
　　0≤R（x0，xi）≤1，说明有关联，该值越大，关联性越大，反之亦然。当0<R（x0，xi）≤0.35时，两者关联度较弱：当0.35<R（x0，xi）≤0.65时，关联度为中等：当0.65<R（x0，xi）≤0.85时，关联度较强;当0.85<R（x0，xi）<1时，关联度极强。
　　（三）实证结论
　　将1990—2017年陕西省各指标代入灰色关联模型后，得到实证结果如表1。
　　表1表明，经济增长与物流业之间的关联度为0.8911，二者关联关系极强;经济增长与金融业之间的关联度为0.5881，二者关联关系为中等。推动物流业与金融业耦合发展，能够进一步密切物流与金融两大行业与经济增长之间的密切度，从而实现陕西经济高质量的持续发展。
　　五、陕西经济高质量发展建议
　　（一）积极整合和开发物流金融产品
　　陕西省应该在积极实践存货质押融资、应收账款融资、预付款融资等成熟物流金融模式的同时，大力发展互联网+物流金融、反保理、农业物流金融等新型产品，充分发挥金融创新对经济增长的带动作用。
　　（二）基于物流园区发展物流金融
　　我国发展物流产业的重要举措之一是大力发展物流园区。当前陕西具有西安国际港务区、西安咸阳空港物流园区、安康综合物流园、榆林能源化工基地物流园区等多个物流园区，同时，西安是全国29个一级物流园区布局城市之一，榆林、宝鸡、咸阳是全国70个二级布局城市之三。因此，陕西省要大力发展物流金融业务，应充分运用好现有的物流园区资源，基于园区物流企业聚集、信息汇聚等优势，发展具有物流园区特色的新型物流金融业务模式。
　　（三）完善物流金融业务配套服务
　　大力发展陕西的物流金融业务，必须完善配套服务。如：完善相关法律法规，落实好《担保法》《物权法》《应收账款质押登记办法》《小微企业应收账款融资专项行动工作方案（2017—2019年）》等，实现对物流金融业务的保驾护航;大力推动银行业、物流企业的信息化水平，实现业务过程的全监控;加快支付体系建设，确保支付过程的便捷与安全。
　　[参考文献]
　　[1]朱汉民.我国金融业与现代物流的互动发展[J].武汉理工大学学报（社会科学版），2003（3）：226-230.
　　[2]宰予东.现代金融与物流业的协同发展[J].金融理论与实践，2004（6）：9-11.
　　[3]刘晧天，彭志忠.物流业与金融业协同发展机制构建研究[J]. 东岳论丛，2009（6）：38-41.
　　[4]余國民.物流产业与金融支持的实证研究[J].中国商贸，2011（6）：103-104.
　　[5]傅永华，王学锋.基于Logistic模型的物流业与金融业互动发展研究[J].中国商贸，2012（6）：150-151.
　　[6]陈倩，汪传旭.基于产业关联模型的物流与金融协同发展实证分析[J].商业经济研究，2015（24）：43-45.
　　[7]唐建荣，姜翠芸.物流业与金融业协同演化机制及路径优化研究[J].商业研究，2017（08）：175-183.
　　[8]陈淮.关于物资银行的设想[J].中国工业经济研究，1987（3）：75-76.
　　[9]张平祥，韩旭杰.粮棉油贷款仓单质押的意义与建议[J].山东金融，1997（6）：45-46.
　　[10]邹小芃，唐元琦.物流金融浅析[J].浙江金融，2004（5）：20-21.
　　[11]陈祥锋，朱道立.现代物流金融服务创新——金融物流[J].物流技术，2005（3）：4-6.
　　[12]桑雨萌，韩秀平.基于熵权法的物流金融风险评价模型构建[J].商业经济研究，2019（9）：165-167.
　　[13]陈雪雯.我国物流金融的主体、特征、运作模式和发展研究[J].西南金融，2019（7）：58-67.
　　[14]贾 宁.陕西中小企业发展问题探析[J].中小企业管理与科技（下旬刊）.2014（3）：145-146.
　　[15]赵长东.基于SWOT分析的西安物流发展战略研究[J].物流技术，2012（7）：48-50.
　　（责任编辑：顾晓滨）
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