基于SWOT分析的苏州绿色物流发展研究

来源:用户上传      作者: 朱红梅

　　摘要：随着经济的发展和人们环境意识的提高，社会对物流的需求和要求越来越高。绿色物流作为一种环境友好型的物流方式，将会成为未来的发展方向。运用SWOT分析法，从外部机会、外部威胁、内部优势、内部劣势等四个角度分析苏州市实施绿色物流的条件，并对发展苏州绿色物流提出一些建议。
　　关键词：优势；劣势；机会；威胁(SWOT)分析；绿色物流；苏州市
　　中图分类号：F252文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2011）12-0332-02
　　
　　一、引言
　　近几十年来，全球经济飞速发展，却付出了沉重的代价，那就是全球环境污染日益严重。因此，强调保护生态环境，进行可持续发展的绿色物流应运而生。绿色物流是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术规划和实施运输、仓储、装卸、流通加工、配送、包装等物流活动。苏州自改革开放以来，努力发挥上海“后花园”的地缘优势，在“学习上海、服务上海、接轨上海”思想的指导下，苏州地方经济社会发展取得了长足进步，创造了一个又一个的辉煌，目前已发展成为长三角地区的重要城市。毋庸讳言，苏州这么多年来主要走的是粗放型增长之路，大力发展制造业，实行加工贸易。但从2008年国际金融危机中显露出的种种问题可以看出，苏州要保持经济可持续发展，就必须“转变经济增长方式”，“调整经济结构”，“提高企业竞争力”。而绿色物流作为连接绿色消费和绿色制造的纽带，是可持续发展的必然选择，不仅对苏州产业结构转型升级具有重要意义，而且其发展对苏州城市发展战略亦具深远影响。
　　
　　二、苏州发展绿色物流的SWOT分析
　　(一)优势(Strength)
　　1.区位优势。苏州位于江苏省东南部，东临上海，南接浙江，西抱太湖，北依长江。苏州市在长江三角洲腹地，位于中国沿海经济开放带与长江经济发展带的交汇处，是沟通江浙的重要交通枢纽。沪宁高速和苏通大桥和江阴长江大桥贯通了苏州与苏北物资的交流。沪宁铁路和新长铁路将东北、环渤海、长三角三大经济区的南北陆海大通道组成一线。而上述陆海铁路通道两侧城市雄厚的经济基础和产出能力，促使了苏州中转的物流量快速增长，有利于苏州物流市场空间的不断拓展，加速现代物流业的发展。
　　2.政策优势。苏州市政府积极引导和鼓励物流业的发展，物流业成为苏州市重点扶持的一个产业。十年前，苏州市几乎没有大的在建物流项目，也没有拿得出手的现代物流企业。十年多的时间，在政府的大力推动和引导下，现在市区和每个市(县)几乎都有在建或者筹建的物流项目，随着政策的逐步放宽，预计物流业外资的进入速度还会加快。政府对一部分业务量较大，带动性较强，有规模效应的物流企业和物流项目进行必要的扶持，并积极向上争取国家和省的支持。
　　3.物流基础设施优势。2008年苏州完成基础设施投资514.22亿元，比上年增长12.9%。与此同时，苏州先后投资300多亿元开工建成苏嘉杭、绕城、沿江、沪苏浙高速公路，还扩建了沪宁高速公路苏州段，形成了“一纵二横一环二射”的高速公路网络；投资100亿元改造和新建的两千多公里通往县乡及行政村的农村公路，全部实现二级以上标准的公路连接，至2008年年末全市公路总里程12000公里，其中高等级公路总里程5400公路，高速公路密度达到德国现有水平。港口建设加快实施，太仓港三期工程4个万吨级集装箱码头如期开工，年末苏州港已建成万吨以上泊位97个。苏州工业园区综合保税区发展良好，全国首个国际电子产品交易基地获批建设、苏州高新区建立报关报检中心、张家港保税港区获国务院批准等为苏州发展现代物流业提供了良好的发展环境。
　　(二)劣势(Weakness)
　　1.绿色物流的观念还未普及。虽然环保意识日益深入人心，但绿色物流的概念在我国还未能得到普及。很多人甚至不知道什么是绿色物流。即使有部分企业已开始注重绿色生产，但绝大部分企业认为绿色物流只是一种环保理念，是不切实际的幻想，不能为企业带来任何经济效益，还会增加物流成本，也有些企业认为绿色物流是政府的事情，和企业无关。
　　2.物流企业分散，集中度不高。苏州市虽然物流公司众多，但多数还停留在运输仓储业务上；规模小，专业化程度低，服务意识不足，缺少能提供企业整个供应链过程的解决方案和企业。民营物流还很少出现像宝供物流、上海佳吉快运、北京宅急送这样的专业的第三方物流公司。整体来看苏州物流业缺乏规模经济优势。
　　3.物流技术落后。虽说苏州部分企业已经引入了全球定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)、电子数据交换(EDI)等先进的物流技术，但绝大部分企业的物流信息管理水平和技术手段还很落后，货物跟踪、库存查询等物流信息服务功能较弱，制约了物流运行效率和服务质量的提高，这必然会对物流资源造成浪费。而且在机械化方面，物流机械化的程度和先进性，与绿色物流要求还有距离。在物流材料的使用上，与绿色物流倡导的可重用性、可降解性也存在很大的差距。
　　(三)机会(Opportunity)
　　1.政府重视，政策扶持。发展绿色物流与苏州“三区三城”建设具有内在的一致性，由于绿色物流与生产、制造、流通等各个环节紧密相扣，对社会结构、制度等方面的软环境要求甚高，发展绿色物流要求各个环节必须紧密配合，缺一不可；换句话说，绿色物流与整个政府运作的高效、顺畅等息息相关，只有一个高效的服务型政府才能保证绿色物流的顺利发展。
　　2.外资较多，可以学习先进的物流管理经验。苏州是江苏省乃至全国引进外资最多的地区之一，中新苏州工业园区以及苏州新区大量的欧美日等外资企业，带来了不同的管理方式和物流理念。国内企业可以学习其中先进的绿色物流管理方式，实现减量化，再使用，再回收的绿色物流目标。
　　3.绿色物流可以带给企业经济效益和社会效益。首先，绿色物流作为一种顺应时代潮流的新型物流模式，使企业更容易获得投资者的青睐。其次，绿色物流企业通过对资源的集约利用，对物流各功能的科学规划与布局，以及逆向物流等举措大大压缩物流成本，降低物流过程的环境风险成本，从而为企业拓展利润空间。再次，绿色物流可以提升企业的品牌价值和寿命，为企业带来更长久更稳定的利润。
　　(四)威胁(Threat)
　　1.制造业转移使得污染严重，实现绿色物流难度加大。作为长三角地区的重要城市，改革开放30余年以来，苏州外向型经济的发展享誉海内外。在承接国外制造业转移发展经济的过程中，也造成了严重污染问题。如苏州的空气质量逐年下降，太湖蓝藻事件的爆发，环境污染危害就在身边，如不及时控制和预防将会带来更严重后果。
　　2.来自绿色壁垒的威胁。随着国际经济一体化的加速，苏州外向型经济的发展将会面临更多的“绿色壁垒”。对于发达国家来说，由于其科技水平较高，处于技术垄断地位，故其常常在保护人类健康和环境的名义下，通过立法手段，制定严格的强制性技术标准，限制国外商品进口。作为以出口加工贸易为主的苏州来说，重重的绿色壁垒限制对苏州外向型经济已经形成了很大的阻碍，并构成了巨大的压力和挑战。
　　3.物流相关法规还很不健全。我国相关的物流与环境保护的法律法规还很不完善，绿色物流无法可依，在实施过程中会有不少困难。
　　
　　三、苏州发展绿色物流的战略选择
　　(一)大力推行绿色物流的理念
　　企业应树立绿色物流理念，提高认识和转变观念，应着眼于企业和社会的长远利益，树立集体协作、节约环保的团队精神。对企业的员工，要培育绿色生产、绿色消费、绿色产品和珍爱人类生存环境的意识，使“环保、生态、绿色”的物流管理理念深入人心。
　　(二)政府制定相关政策，提高工作效率
　　要严格执行国家制定的《环境保护法》、《固体废物环境防治法》以及环境噪声污染防治条例等。完善有关环境法律法规，特别是杜绝污染发生源的相关法律法规，比如限制城区汽车行驶路线，发挥经济杠杆作用，收取车辆排污费，促进低公害车的普及，控制交通流，发展单位班车，减少私家车的使用等等。
　　(三)采取“绿色补贴与税收”
　　一些企业投入大量的资金来开展绿色物流，一方面他们为环境做出了贡献，为我们社会的可持续发展做出了贡献，但另一方面他们为此付出的代价与成本在市场经济条件下难以得到平衡。因此，首先，政府必须建立一种补偿机制，对这些企业实施“绿色补贴”政策，通过一系列的税收政策来激励和引导企业实施绿色经营策略；其次，提高单位班车使用效率，并对此进行补偿，来减少私家车的使用；最后，建立环保基金、专项环保贷款等帮助企业发展绿色物流。
　　
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　　作者简介：朱红梅（1977-），女，湖北人，江苏联合职业技术学院苏州建设交通分院讲师，从事物流管理方向的研究。

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