校园“僵尸车”市场调研与治理研究
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【摘 要】在互联网经济的冲击下，风靡一时的校园单车逐渐成为遗弃在校园的“僵尸车”。“僵尸车”的管理、开发、可持续发展成为校园亟须解决的难题。论文通过实地走访、问卷调查、查阅文献等方法，在了解校园“僵尸车”现状的基础上，探索出公益性和盈利性两种管理运营模式，对推动校园单车可持续发展起到积极的推动作用。
【Abstract】Under the impact of the internet economy， the campus bicycle which was fashionable for a time has gradually become a "zombie car" abandoned in the campus. The management， exploitation and sustainable development of "zombie cars" have become a difficult problem to be solved urgently. Through field visits， questionnaires， literature review and other methods， this paper explores the two modes of management and operation of public welfare and profitability， on the basis of understanding the status quo of campus "zombie cars". These two management and operation modes play an active role in promoting the sustainable development of campus bicycles.
【关键词】“僵尸车”;管理;现状;运营模式
【Keywords】"zombie cars"; management; status quo; operating mode
【中图分类号】F572;F724.6 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2019）09-0106-02
1 引言
共享经济成为2017年的年度热词，其符合现代社会的发展节奏，私自占有的时代正在慢慢远去，共享汽车、共享雨伞、共享手机充电宝等新事物应运而生[1]。而共享单车作为绿色、便捷、健康的创新型经济发展模式，得到国家、地方政府的大力支持，也受到社会各界的一致好评。在共享经济的“高光”之后，共享单车因押金、同行竞争、库存量、投放场所、使用及维护等原因，其发展进入瓶颈期[2]。目前，对与“僵尸车”的认领、再加工及管理，在部分高校处于无组织的状态。自2017年以来，大量的共享单车被学生骑进校园，使“僵尸车”问题更加凸显，同时，共享单车的数量骤增和杂乱摆放，进一步恶化了校园环境和增加了学校的管理工作。
本文采用问卷调查和实地走访的方法，在深度分析铜陵市高校“僵尸车”的现状、存在的问题和处理的途径基础上，探究校园“僵尸车”的管理模式，为推动校园“僵尸车”的有序管理和健康运行打好理论基础。
2 校园“僵尸车”的现状
每年的毕业季，全国各地的高校内总是有许多无人认领“遗弃”的自行车，它们不仅“霸占”校园内的停车位，在资源浪费的同时，给校园的管理、环境等帶来一系列的问题。清华大学内的“僵尸车”约为1000多辆，清华大学将这些单车重新进行维护处理，以“再生车”的形式重新投放在校园内，供学生认领和免费骑行。厦门大学和福州大学组织学生志愿者设立单车维修点，充分地发挥机械学院学生的专业特长和积极性[3]。
目前，铜陵地区的主要高校包括铜陵学院、铜陵职业技术学院和安工学院。其中，铜陵学院在校学生近19000人，铜陵职业技术学院全日制在校生13000人，安工学院在校生1300余人。虽然每年都有学生毕业，从2015年到2017年各高校的自行车数量呈增长的趋势，2017年以后学校自行车数量趋向于稳定，2018年三所学校的自行车总数分别为840辆、690辆、590辆，造成上述现象的主要原因有：①部分学生在毕业时将自己的自行车带走，但因为邮寄价格或交通工具的限制，能带走的自行车仅为少数;部分学生毕业时较为匆忙，没有时间处理其自行车，虽然这部分自行车的价值较高，但也直接被遗弃成为“僵尸车”。②2017年哈喽单车入驻铜陵，学生自行购买单车的欲望降低。
3 校园“僵尸车”运行模式的探究
随着学校的扩建以及电动车、摩托车等交通工具禁止进入学校的规定实施，校园“僵尸车”的价值可以进一步地挖掘。通过实地走访发现，铜陵高校的“僵尸车”目前主要集中在宿舍楼和食堂区域，65%以上的自行车都可以再生利用。在实地调研的基础上，采用问卷的方式，从学生对校园“僵尸车”开发利用的兴趣、校园单车的使用目的、校园单车使用的时长/距离、校园“僵尸车”使用的满意度等方面，进一步探究校园“僵尸车”的运行模式。本次问卷调查的时间共计一周，发放纸质问卷500份，主要针对铜陵学院大二、大三的学生，收到的有效问卷435份，无效问卷65份。从结果看，65%的学生对开发和使用校园“僵尸车”抱有兴趣，问卷还涉及以下几方面的内容。 3.1 在校园内使用单车出行的目的
铜陵学院校园内分设三大餐饮区（一区食堂、二区食堂、三区食堂），各区之间的行走距离为1000m左右。正西和正北方向为两大生活区，教学区主要位于正南方向，各区之间的距离约为800m。各区之间的距离适宜单车骑行。通过问卷调查发现，65.6%的学生的骑行目的为上课和回宿舍，其他出行占17.10%，去食堂占17.30%。
3.2 校园内单车骑行的频数
通过对校园内单车骑行频数的调查，可以研究学生学习和参与各项活动的状态。研究发现，80.6%的学生每天会使用单车0～3次，11.94%的学生每天会使用单车4～7次，7.46%的学生每天会使用单车7次以上。44%的学生的骑行时长维持在10min以内，36%的时长维持在10～20min，约20%的骑行时间超过20min。
3.3 校园单车的停放点
通过对校园“僵尸车”存放地点的调查，发现60.3%的学生希望单车停放在宿舍门口，19.5%的学生认为单车应停放在教学楼下，15.2%的学生认为应停放在食堂门口，5%的学生表示无所谓。
3.4 其他调查内容
调查显示，65%的学生希望在校园增设单车维修点和售卖点，在“是否使用互联网技术控制車辆开关锁”的问题上，65%的学生认为使用手机联网的效果更好，28%的学生认为用简单登记的方式更好，降低单车的改装成本，还有7%的学生处于中立状态。在调查校园“僵尸车”收费制度的问题上，84%的学生表示自己可以接受，因为理解项目需要运营成本，16%的表示不能接受。在调查毕业季如何处理自己的自行车的问题上，56%的学生会选择把车二手转卖给二手车行，14.9%的学生会选择带回家，5.2%的学生会选择把车捐给学校，还有23.9%的学生会选择把车送给学弟或学妹。
目前，社会上的共享单车通过分时租赁、广告、流量等方式进行盈利[4]，他们的运营模式为通过应用互联网技术，对单车实时进行大数据分析，线下员工及时维护。在共享单车的基础上，结合高校和学生的实际情况，针对校园“僵尸车”的管理和开发，提出如下运营管理模式：
①打造校园“僵尸车”公益项目。学校拨款，由总务处牵头，对校园遗弃的自行车进行统计和维修处理。将报废的自行车作为废铁销售，维修好的自行车既可以捐赠给贫困生，也可以统一刷漆作为学校的公益自行车免费骑行，由学生组织对单车进行管理，规范师生的用车行为;也可以将遗弃的单车统一捐赠给社会上的公益组织，由他们出资进行再次加工，捐赠给偏远地区的人们。通过上述的活动，打造校园“僵尸车”的公益项目。
②成立校园“僵尸车”代管企业。借助高校大学生自主创业的优势，学校放权给学生，让学生成立运营的团队专门负责校园“僵尸车”的日常维护和运转。学生可以借助线上平台（微信、学校论坛、新闻网站等）和线下海报等，出售、租借校园的遗弃单车。
4 结语
本文以校园“僵尸车”库存数据为基础，在实地调研和问卷的基础上，分析了校园单车的骑行目的、骑行频数、停放地点、收费等问题，提出“公益性项目”和“盈利模式”两种运营模式。但目前改装过的单车在防盗和租赁方面，互联网技术的运用较少;同时，尚未建立完善的信用体系和保险体系。在高校、企业、用户三者的共同努力下，校园单车一定能实现良性发展的目标。
【参考文献】
【1】张建芹.“共享单车”发展中监管问题研究[J].电子商务，2019（08）：24-26.
【2】简玉坤，聂梦霞.共享单车行业市场运营状况调查[J].合作经济与科技，2019（17）：104-107.
【3】汤諹，何祎豪，纪宁，等.大学校园共享单车出行行为特征分析[J].交通与运输，2019，32（S1）：203-206+211.
【4】易继红.大数据视角下摩拜单车的盈利模式探讨[J].中外企业家，2019（23）：227-228.
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