聚焦自行卡车炮

来源:用户上传      作者: 李 微

　　先行者“凯撒”
　　
　　当代轮式自行火炮分为多轮底盘和卡车底盘两大类,前者以南非G6最为经典,实战表现优秀;后者成本更低,方兴未艾,其中先行者当属法国“凯撒”。
　　“凯撒”轮式卡车炮原型车采用的是老式战术军用卡车,而量产型原本计划采用U2450型战术军用卡车。但就在“凯撒”量产前,U2450型战术军用卡车却宣布停产。于是“凯撒”改为采用雷诺公司的6轮战术军用卡车底盘,由此可见该炮强大的适应能力。
　　从外型上看,“凯撒”的设计非常简单,几乎可说是直接把155毫米榴弹炮架在军用卡车底盘上,没有花哨的修饰。结构上最大的改良就是空调装甲驾驶室,内部除了可以容纳包括炮长在内的5名人员之外,还加装了新型火控计算机、新一代数据链、无线电和GPS导航系统。装甲驾驶室能防御7.62毫米枪弹直接射击,另外还能依顾客需要,加装核生化防护系统和附加装甲。“凯撒”基型配置的战斗全重为17.7吨,公路最高时速可达100千米/小时,越野最高时速为50千米/小时,最大行驶距离600千米。由于车重较轻,不仅能用C-130空运,紧急时能以CH-53E重型运输直升机短途吊运。
　　“凯撒”选用的主炮成熟可靠,是法国陆军现役155毫米39倍径TRFI榴弹炮的车载改良型,最大仰角66度,俯角3度,左右射向17度,炮管延长到52倍径,使用北约标准榴弹时,最大射程35千米,使用底排增程弹(弹底附加少量燃烧药剂,可降低弹体飞行阻力)时,最大射程42千米,另外,法国GIAT公司协同瑞典博福斯公司,发展了射程可达35千米的BONUS精确制导炮弹,内含2颗红外制导子弹头,可散布破片对坦克装甲车辆攻顶打击,能自动搜索符合装甲车辆红外信号的目标,并由计算机决定最佳引爆时机。资料显示,BONUS精确制导炮弹的子弹头可以击穿200毫米以上垂直厚度的均质钢装甲,且能锁定战车最脆弱的部位――发动机舱或炮塔顶部攻击,以增加击毁概率。未来GIAT公司还计划发展精确制导火箭增程底排弹,预计射程可达50千米以上。
　　“凯撒”名为“自行”,射击准备步骤很简单――先让驾驶员开进阵地,然后炮组成员车内控制,降下车体后方的驻锄以固定车体,减轻后坐力,阵地射击准备完成。至于炮闩开关、火炮俯仰和驻锄收放,全部由位于车体内的操作面板控制,因此理论上单人就可以完成“凯撒”射击准备。不过“凯撒”基型没有配备自动辅助装弹机,所以还是要专人负责药包、引信和整弹装填,为了方便装弹,车体中央装有一个可容纳各18发炮弹和模块化装药的弹库。为了补给弹药,GIAT公司还以“凯撒”同底盘设计了一款弹药补给车,可搭配载运“凯撒”使用的模块化弹药,车内操控补给。另外,为了吸引囊中羞涩或者不需要太远射程火炮的特殊环境客户(如山地国家),“凯撒”保留了原39倍径身管155毫米主炮模块,但制造工艺比原型TRFI更加精良,性能自然随之提升。
　　法国陆军在2003年开始批量采购“凯撒”自行卡车炮,泰国、中东等传统客户也颇青睐它,但毕竟这个产品有些太过“实用”,追求豪华配置的大买主似乎看不上,于是更高级的自行卡车炮闪亮登场。
　　
　　同类尖端“弓箭手”
　　
　　“弓箭手”自行卡车炮是瑞典新一代轮式自行火炮,底盘采用6轮铰链式军用卡车(整个前车身可转动方向,而不是单凭前轮转向,由此增强战术机动性),主炮为瑞典FH77B型155毫米榴弹炮的52倍径身管改良型(早期也推出39倍径出口型号),发射底排增程弹时,最大射程超过40千米,发射BONUS精确制导炮弹时,最大射程超过35千米,而发射瑞典和美国合作的“神剑”精确制导炮弹时,最大射程60千米以上。
　　“弓箭手”与“凯撒”最大的不同在于,前者不像后者那样将轮式自行火炮视为省钱的低档货,而是最大限度地采用了履带式自行火炮的设计理念,其炮架不仅能够左右各旋转75度,而且在旋转范围内还能对2千米以内的目标进行直瞄水平射击(类似坦克炮功能),这和许多现役履带式自行火炮的性能已经相差不远。而在火控系统方面,除了弹道计算机,更率先加装了炮口初速测量装置,能够更精确地计算弹道变化,全车乃至整个炮兵营系统皆由数据链连接,保证所有单车同步获得最新信息。
　　在装填系统方面,“弓箭手”不惜血本地采用自动装弹机,弹库则装在炮尾两侧,左侧弹库内装20发炮弹,右侧弹库则装发射药,而在车体中段还另装有20发炮弹和发射药。炮手射击时完全不必离车作业,仅需3人就可正常操纵单车,充分发挥了轮式自行火炮节省人力资源的隐性成本优势。
　　得益于自动装填和发射系统,“弓箭手”仅需30秒就可准备完毕而开始射击,转换阵地同样仅需30秒,突射速度可达3发/15秒,一个基数20发弹药略超过2分钟就可射完,持续射速更高达每小时75发。看纸面数据,已经和履带式自行火炮精品――德国PzH2000相差无几。
　　防御力是“弓箭手”自行卡车炮另一项卖点―全车系统皆可承受7.62毫米北约标准穿甲枪弹的直接射击,底盘也能承受6千克黄色炸药的爆炸威力,装甲驾驶室不仅备有加压核生化空调,且驾驶室顶部还加装遥控武器站,可选配7.62毫米或12.7毫米机枪、40毫米榴弹发射器以及烟幕弹发射器,这些低杀伤力武器在作战环境日趋复杂的“反恐战争时代”不可或缺。
　　“弓箭手”自行卡车炮的公路最高时速为70千米/小时,最大行程约400-500千米,而为了适应瑞典的北欧冰雪环境,“弓箭手”底盘轮胎专门特殊化处理,能在深1米的积雪中行驶。但因其单车战斗重量高达30吨,因此无法由C-130这类20吨载荷的战术运输机空运,只能依靠尚在开发中的A400M欧洲战术运输机或请求美军航空支援。
　　瑞典陆军和挪威陆军各订购24辆“弓箭手”自行卡车炮,这个生产数量显然不能弥补瑞典军工部门十余载心血,所以久负盛名的瑞典火炮公司正在国际市场不遗余力推销。
　　
　　竞技与选择
　　
　　虽然“弓箭手”和“凯撒”都是利用现役军用卡车为底盘开发,但在设计理念和性能表现方面却互有高下,在战术定位上亦大相迳庭,这从瑞典和法国的炮兵各自部署编制就可见一斑:法国并不打算拿“凯撒”取代TRFI牵引式榴弹炮和AUFI履带式自行火炮,显然只把“凯撒”当作高机动榴弹炮使用,所有系统尽量追求成熟可靠和成本低廉,基本是一种“牵引式火炮升级版”的设计思路;反观瑞典,已确定将现役Bandeanon AI型155毫米履带式自行火炮全部退役(该炮属于第二代155毫米自行火炮,射速曾创同类装备记录),以2个“弓箭手”炮兵营取而代之,在瑞典陆军装备地位中居于核心位置,还有开发同系列海岸防御火炮的计划。再考虑到法国和瑞典的国防战略、地理环境等截然不同,“凯撒”的使用频率和装备规模很可能高于“弓箭手”,也更可能为

国家海外利益远征,成本压力和战术定位也造成两者差异显著。
　　首先要明确一点,轮式自行火炮的主要作战方式应是利用道路网或坚实地面进行快速战术机动,而不是要在松软地面上与履带式自行火炮一较短长。而且轮式自行火炮吨位不足,加上充气胎的弹性问题,都导致轮式自行火炮在射击阵地选择上的限制更大,解决之道应该是以优良的战术机动性换取阵地选择余地。
　　就战术机动性来说,战斗重量更轻的“凯撒”当然比“弓箭手”占优。不过“凯撒”因沿用常规战术军用卡车底盘,剧烈运动下炮身对底盘轮距的压力分配不均,在起伏较大的地形或跨越壕沟行驶时,“凯撒”受到的限制仍多于履带式底盘,在射击时仍得靠驻锄才能稳定车体,不能像某些吨位较大的履带式自行火炮那样,只要锁住悬吊系统就能射击。故“凯撒”较之底盘类似的“弓箭手”,优势并未拉开等级。
　　就战略机动性来看,“弓箭手”全重近30吨,除非动
　　用大型运输机,否则无法空运。相比之下,17.7吨全重的“凯撒”基本型用装备广泛的战术运输机就能搭载,非常适合大范围快速部署。但换个角度看,“凯撒”基本型的减重是以牺牲装填自动化和防护装甲为代价,因此在射速和防御方面无法和“弓箭手”分庭抗礼,在现代复杂的战场环境下适应能力稍弱。此外,“弓箭手”从行军到射击比“凯撒”快得多,全过程中炮兵也不用暴露在车外,在强调快速反应作战的时代,这增加了生存性和打击效果。
　　虽然有不同意见指出,“弓箭手”的自动装填系统在实战下的可靠性仍待商榷,不过瑞典军方在自动装填系统方面经验丰富,因此这方面问题不致太大。事实上,以155毫米炮弹的体积和重量来说,纯以人力操炮非常吃力,即便训练纯熟的炮兵也未必能打出15秒内3发的射速,半自动乃至自动装填系统是大势所趋,新一代履带式自行火炮已经率先装备。
　　不过“弓箭手”的价格恐怕是市场推广的阻碍,瑞典军方的采购价格已经和俄制152毫米履带式自行火炮出口型相当。相比之下,“凯撒”基本型的价格约60万美元,相当于传统牵引式火炮加上牵引车的价钱。
　　总而言之,“弓箭手”堪称自行卡车炮佼佼者,火力性能可与AS90或PzH2000等主流履带式自行火炮媲美,而全寿命期价格有所降低,对于许多需要更新自行火炮的国家具有一定吸引力。而“凯撒”物美价廉,依靠战术运输机,在快速部署能力和系统适应性方面更有优势,对于追求实用大口径炮兵的国家是不错的选择。
　　但具体到国家选购,还要考虑国情:对于面临大面积开阔战场的国家,战斗烈度必然极高,攻防兼备的履带式或多轮底盘自行火炮(如南非G6)似乎更加适合;对于人工交通条件较好,但机动空间较小的国家,选择轮式自行火炮乃至简易一些的自行卡车炮就堪称物有所值。但具体到自行卡车炮选型,还需要根据该国对于火炮战术战略机动性、自动化反应能力、远程摧毁能力、精确打击指标等方面的不同要求,切实选择廉价实用型或高端精品型。

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