进入“后戴・克”时代新克莱斯勒东山再起

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　　在经过9年之痒后，克莱斯勒与戴姆勒的缘分终于走到了尽头，动荡中的美国克莱斯勒终于找到了最终归宿。
　　
　　今年5月，国际汽车界传出惊天消息，戴姆勒・克莱斯勒集团将旗下的克莱斯勒品牌以及相关的金融业务以55亿欧元(约合74亿美元)的价格出售给美国私募基金公司瑟伯勒斯（CERBERUS）资本管理公司80.1％的股份，8月初，戴・克集团被拆分，美国克莱斯勒与德国戴姆勒－奔驰正式分道扬镳，分手后的克莱斯勒是否意味东山再起？
　　
　　放手大干
　　
　　8月3日，戴姆勒・克莱斯勒与瑟伯勒斯资本管理公司达成交易，向瑟伯勒斯资本管理公司的一家分支机构转让克莱斯勒的多数股权以及在北美自由贸易区的相关金融服务，这比原计划整整提前了一个月。从这一天开始，新克莱斯勒进入了一个依靠自己完成“单飞”的崭新的“后戴・克”时代。
　　 告别了9年由戴姆勒控股的日子，2007年8月6日，美国密歇根州奥本山克莱斯勒总部的草坪上，克莱斯勒庆祝公司新纪元的一系列活动也正式拉开了帷幕。新克莱斯勒成立的“第一日”，人群里打出这样的标语―― “欢迎来到私营化克莱斯勒新世界”。
　　蓝天白云下的奥本山格外迷人，但是现场人们却无暇顾及。他们和全球其他地区的员工一样，更加关心的是私有化以后克莱斯勒将向何方发展？每个人都在焦灼地等待着命运之神的安排。
　　美国人在宣传中将8月6日称之为新克莱斯勒的“第一日”，这个比喻形象而且深刻。在被戴姆勒收购、处于德国人阴影下生活了9年后，克莱斯勒终于重新回到了美国人的怀抱。从这个角度来看，“第一日”也可以被认为是克莱斯勒的独立日。解脱了束缚后，作为美国三大汽车品牌之一的克莱斯勒终于重新回到了起跑线上，似乎可以放开手脚大干一场了。
　　
　　走马换将
　　
　　就在8月6日同一天，克莱斯勒完成了今年最重要的一次人事重组，由家得宝前CEO鲍勃・纳德利任新克莱斯勒董事长兼首席执行官。新克莱斯勒在高端管理架构上迅速走马换将，大有彻底改头换面的架势。
　　随着克莱斯勒新任CEO纳德利的上任，克莱斯勒的新领导班子也浮出了水面。继纳德利后，克莱斯勒任命汤姆・莱索达任新克莱斯勒副董事长兼总裁。此外，克莱斯勒还任命了吉姆・哈里斯・琼斯等人为副总裁。在新管理团队中，瑟伯勒斯私募基金与戴姆勒集团的多位代表担任了董事会成员。而原克莱斯勒的COO任德容选择离职。不管是新来者，还是继续坚守者，对未来大家都有点迫不及待，毕竟他们将引领着克莱斯勒开启一个新的百年。
　　应该说，让鲍勃・纳德利担任新克莱斯勒的掌门人，还是让人感到有些意外，因为，纳德利毕竟是汽车行业的一个门外汉。也许，在克莱斯勒新董事会看来，选中纳德利是受了福特汽车的启发，2006年9月5日，福特汽车公司任命原波音公司的副总裁艾伦・穆拉利接替比尔・福特之职，担任公司总裁兼首席执行官，随后，作为门外汉的穆拉利开始了大刀阔斧的改革，半年之后，沉疴已久的福特汽车终于走出了亏损的泥沼，实现了盈利。
　　据熟悉克莱斯勒的知情人士表示：之所以选择纳德利，就是因为他有可能为新克莱斯勒带来与众不同的新视角。可以说，与穆拉利一样，同样有着惊人胆识和出色的运营手段以及管理业绩的纳德利让克莱斯勒的新管理层看到了迅速崛起的希望。
　　新克莱斯勒不仅要面临着迅速更新产品链的压力，更要面对来自市场利润的压力，这对新掌门纳德利来说，无疑是个双重的挑战。眼下，摆在纳德利面前最棘手的任务就是，联手通用汽车、福特汽车，应对与美国汽车工会的谈判，以便减轻成本的重压。按照计划，新克莱斯勒集团将在3年内至少裁员1.3万人，以削减成本；另一方面，新克莱斯勒还计划在产品上实现转型，借经济性汽车，来提高在美国市场和全球市场的占有率。纳德利甚至乐观地估计，一旦这两点都能顺利实现，新克莱斯勒不排除在2008年有实现盈利的可能。
　　
　　而面对瑟伯勒斯的信任，纳德利也以不要月薪的方式表示了自己破釜沉舟的决心和勇气，纳德利表示：“其报酬将直接与克莱斯勒公司的资产表现挂钩”。这个做法与30多年前汽车史上的传奇人物李・亚柯卡颇为相似。那时候的克莱斯勒正处于破产边缘，李・亚柯卡同样承诺只拿“1美元年薪”，直至公司盈利，欲摆脱“本土品牌”的尴尬。
　　纳德利能够像亚柯卡一样力挽狂澜吗？形势不容乐观。
　　
　　上演“实力秀”
　　
　　从 8月6日展开的全美广告宣传活动，是新克莱斯勒的第一场“实力秀”，整个活动以“新克莱斯勒再创百年辉煌”为主题，反映公司的产品创新传统、领导力和面向未来的明确方向。
　　本次活动包括平面广告、互联网广告和电台广告。这些广告活动将向公众介绍新克莱斯勒公司名称，并突出重新作为企业标识的“五角星”。作为新公司亮相的一个重要组成部分，尘封9年后，被美国人埋藏在记忆深处的“五角星”再度成为克莱斯勒的标识。伴随着五角星的回归，克莱斯勒迎来了又一次轮回。
　　当戴姆勒－奔驰集团与克莱斯勒集团合并后，五角星就不再作为克莱斯勒集团的企业标志出现，克莱斯勒品牌产品也全部使用带有飞翼的克莱斯勒品牌标志。如今，新克莱斯勒将尘封多年的五角星标志修改后重新启用。克莱斯勒的五角星标志曾经作为品牌标志悬挂在道奇产品上，克莱斯勒还曾将其作为自己的企业标志。五角星意味着克莱斯勒的产品遍及五大洲。
　　广告将传达新克莱斯勒对于其历史上具有里程碑意义的卓越产品和创新能力的自豪感，以及继续制造高品质汽车的庄重承诺。另外，广告还将突显克莱斯勒、吉普和道奇品牌目前的产品系列，以及质量、环保成就和公司最近宣布的“动力系统终身有限保证计划”。
　　在宣传活动中，新克莱斯勒展示了11款已上市和即将上市的车型（包括全新2008款厢式旅行车），并在总部大厦上揭开一面巨大的横幅，上书“新克莱斯勒再创百年辉煌”。高空特技舞蹈团“ProjectBandaloop”在15层总部大厦上同时进行了表演。
　　
　　纳德利向在场员工表示：“共同努力！我相信，通过全球拓展和竞争之路，我们能够保持克莱斯勒的复苏势头，并将重塑这个伟大的美国象征。”他还补充道：“无论在美国，还是在世界各地，我们将密切关注当今市场和客户的需求，让我们的产品能够满足人们对于适用、工艺、效率、安全和风格的期望。”
　　重新启用老标志、重建网络体系以及导入新车型，克莱斯勒的重建工作正有条不紊的展开，单飞的克莱斯勒没有理由不希望有一个全新的开始。
　　
　　布局中国
　　
　　从近期克莱斯勒的动向来看，中国市场已无疑被它视作东山再起的跳板。虽然克莱斯勒正式出售的日子是8月3日，但自从5月份戴・克宣布出售克莱斯勒时，克莱斯勒（中国）已经开始给自己铺后路。增幅最快的中国市场被列为了克莱斯勒最重要的区域，对于急需国际化运作的新克莱斯勒集团来说，中国市场的意义不仅在于贡献可观的销量；无论是与北汽控股的合资项目，还是与奇瑞的小型车代工项目，都表明中国已经成为克莱斯勒集团一个新的生产和出口基地，而且也是一个新的采购基地。未来三年，克莱斯勒的全球采购额将达到50亿美元，其中在中国的采购将占很大比例。
　　大气雄壮的300C、复古另类的漫步者、气势如虹的吉普指挥官……不到一年，克莱斯勒麾下这些具有浓郁美式风情的汽车或国产、或进口，显示了克莱斯勒全面进军中国市场的决心。
　　根据克莱斯勒发展计划，2007年是克莱斯勒在华全面爆发的起始之年。在今明两年内，吉普品牌将在中国推出新款大切诺基、指挥官、木马人和指南针等5款新车；克莱斯勒则在年底生产中级车赛百灵；如果不出意外，道奇品牌也将在年底首次引入中国，与东南汽车合作生产。

　　很明显，克莱斯勒在中国的步子在加快，除了与东南的项目急急落定之外，此前他们已先行搞定了奇瑞。启动于2005年的克莱斯勒与奇瑞的合作谈判，中间经历了种种波折，而在克莱斯勒被正式出售前一个月，该项目火速签订。
　　7月4日，奇瑞和克莱斯勒在北京正式签署了战略合作协议，根据协议规定，双方将利用奇瑞在中小型汽车产品开发、生产制造等方面的能力和克莱斯勒的品牌影响力等优势，开拓北美和欧盟等主要国际市场。
　　两个项目的落定，并没有让克莱斯勒放下心来。北京奔驰项目才是关键，克莱斯勒心里很清楚。戴・克的分家将对北京奔驰产生深远的影响。目前，北京奔驰生产奔驰E级车和克莱斯勒300C，未来还生产克莱斯勒赛百灵。戴・克分家后，奔驰和克莱斯勒的股权关系、车型技术如何协调目前还是个未知数。北京奔驰合资公司的外方投资主体是戴・克，中方为北汽控股，各占50%的股份，在戴・克50%股份中，并没有明确戴姆勒－奔驰和克莱斯勒各占多少股份，涉及到产品引进等问题时均由戴・克董事会决定。
　　戴・克将克莱斯勒出售后，戴姆勒－奔驰和克莱斯勒变成了两个相对独立的公司，目前，各方围绕克莱斯勒的问题正在进行讨论。据透露，如果各方继续以合资方的身份存在，北汽控股、戴姆勒－奔驰和克莱斯勒三方就需要对股权进行重新划分，更多的调整细节将在交易完成后的过渡期公布。
　　克莱斯勒中国方面在对北京奔驰项目上的态度是，北京奔驰还将照常运行。如何处理好戴姆勒、克莱斯勒以及北汽控股之间的竞合关系，达到利益最大化，成了摆在三家企业和主管部门餐桌上的一道“烤牛排”，众口难调，如何掌握好火候，还需细思量。
　　
　　加快全球化
　　
　　新克莱斯勒除了布局中国外，还打算在波兰和印度建立技术中心，并在探索与这两个国家汽车制造商之间的深入合作，以加快其全球化步伐。
　　据克莱斯勒产品开发部执行副总裁弗兰克(Frank Klegon)介绍，随着全球化竞争的日益激烈，他们不能还保留着以前的状态，所以目前他们正在招聘工程师，来帮助他们开发新的车型和技术。
　　他还表示，克莱斯勒在波兰的华沙和印度也将分别设立技术中心，以支持东欧和印度当地市场的发展。其实，对于克莱斯勒来说，将工厂和技研中心设立在这些地方，更重要的是，可以利用这些地区的低成本优势，将产品出口到全世界各地。
　　克莱斯勒正在重新评估他们与现代汽车、三菱汽车之间的合作。此前他们之间已经在发动机上有了非常成功的合作。据了解，克莱斯勒此次可能会加强和现代汽车的合作。虽然克莱斯勒与三菱合作了很长时间，但是，双方的合作一直都不太顺利。对于现代汽车来说，克莱斯勒更看重它的地理优势，因为如果和他们合作的话，他们不仅可以把生产的发动机供应中国市场，还可以供应给现代汽车的车型。
　　对于未来的合作，三菱和现代都没有作出任何回应。但有消息称，目前克莱斯勒和现代已经对这一合作开始了定期的接洽。然而，选择合作伙伴就像是选择恋爱对象，谈得好了，从一而终，10年20年都不动摇。谈得不好，难免心猿意马，希望另起炉灶，但越是这样，与“原配”的关系就越糟糕。上世纪就曾经败走麦城的克莱斯勒，已经没有多少可以重来的机会了。
　　由于“独立”后的克莱斯勒在竞争日益激烈的北美市场，将面临日本、韩国企业更加咄咄逼人的进攻，因此，开拓海外市场，加快其全球化步伐迫在眉睫。
　　多项举措箭在弦上，新克莱斯勒能否“东山再起”，人们将拭目以待。

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