新瓶老酒的滋味

来源:用户上传      作者: 李景升

　　
　　翻开海马的历史：从1988年建厂至2000年的12年间，海马汽车一直在生死线上徘徊。1997年底，公司负债总额达到12.8亿元；1999年，海马汽车年产不足千辆，营业额不过2亿元；2001年5月18日，普力马推向市场；2002年7月18日，福美来正式投放市场，这两款新车型的成功推出，使海马迅速摆脱困境。福美来对于海马的重要性非同一般。
　　福美来的原型为马自达323车型，是20世纪90年代中期的产品，自引进后，虽进行多次升级，包括海马走上自主道路后推出的福美来2代，但直接决定碰撞安全性能的车身结构基本没有变化，所以在C-NCAP碰撞测试中，“新瓶老酒”的福美来2代滋味肯定不会好受。
　　最终，福美来2代以32.3分的成绩获得3星评价，这样的成绩除了与原型车323巧合外，相信不会令任何人满意。下面，让我们看看其具体的碰撞情况。
　　
　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
　　6月5日下午2时，福美来2代迎来了C-NCAP的首项考验。碰撞瞬间，车头吸能区域变形较严重，向内溃缩折成倒梯形；车头碎片崩出数米，前大灯掉落，保险杠严重破损；碰撞之后有部分液体泄漏；前排双安全气囊顺利爆开，假人头部与气囊接触充分。碰撞之后，4个车门均能顺利打开，但驾驶员位置车门无法完全闭合，说明乘员舱发生了一定的变形；驾驶员位置假人腿部在仪表台上留下了较为清晰的印痕，油门及制动踏板出现了较为明显位移；副驾驶员位置假人腿部与手套箱接触过于激烈，导致手套箱破裂并打开，手套箱上留下了假人腿部深深的绿色痕迹；三个假人在安全带的约束下依然保持着良好的坐姿。试验数据表明：前排假人的头颈部以及大腿部位得到很好的保护，均获得绿色评价；驾驶员胸部被扣掉了2.16分(满分5分)，原因是位移量过大；在小腿部位上，前排4个小腿均受到一定伤害，最严重的是驾驶员右小腿，具体原因是胫骨向上的力矩过大，看来踏板的变形以及与仪表台的接触对其构成了威胁，结果该部位仅获得0.16分(满分2分)。在该项试验中，福美来2代最终获得12分，表现还算正常。
　　可变形移动壁障侧面碰撞试验
　　6月6日下午2时，可变形移动壁障侧面碰撞试验准时进行。移动台车从侧面撞向海马福美来2代，车辆被撞出约3m左右，被撞侧驾驶员位置车窗玻璃碎片散落一地。前挡风玻璃驾驶员位置从车顶部向下有竖状裂纹但并未破碎。下纵梁向内弯曲，与前车门底部之间出现了较大偏移，B柱也向内发生弯曲，顶棚在挤压下有明显变形，前车门向内凹陷。假人在安全带的约束下坐姿保持正常，身体左侧与车门发生接触，头部与车门上纵梁有接触，并留下了痕迹。从试验数据中可以看出，在侧面碰撞中，福美来2代仅对驾驶员的头颈部有较好的保护，其它部位都有较多的失分，具体为：头颈部满分；胸部0.5分(满分4分)；腹部1.12分(满分4分)；骨盆2.56分(满分4分)。从而，福美来2代在侧面碰撞中仅获得8.18分，看来该车在侧面碰撞安全性能方面需要进一步改进。
　　正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
　　6月7日下午2时，福美来2代迎来了最后一项试验。巨响之后，车前保险杠脱落，前大灯也掉落，碎片散落一地。左侧前胎发出漏气声音，车胎渐瘪，车身也明显向左侧倾斜。驾驶员侧发动机舱发生了很大程度的溃缩变形，车底部流出较多液体。巨大的冲击力使得A柱出现弯折，B柱与上纵梁的连接处明显变形，4个车门均能开启，只是驾驶员侧车门开启后无法完全闭合，但并不影响救助乘员。在安全带的约束下，车内3个假人均保持良好坐姿。前排假人腿部与仪表台有明显接触，踏板也发生明显的变形。通过高速摄像机可以看到碰撞瞬间的情况：前排双安全气囊顺利爆开，驾驶员前倾时偏向左侧，头部与气囊接触不够充分，后排女性假人身体前冲时也偏向左侧，头部与后车门窗框相撞。试验数据表明：在该项试验中，除了胸部和小腿部位有一定的失分外，引人关注的是大腿部位也有一定的失分，主要是因为驾驶员侧大腿轴向压缩力偏大，应该说这与试验中车身前段变形较大造成仪表板的侵入并与腿部发生激烈接触有关，这种较为严重的侵入通过下面的指标可以看出，其中踏板的最大上移量和后移量分别达到了107mm和197mm，分别被扣掉1分和0.97分。最终福美来2代在该项试验中共得到12.14分，各部位得分情况分别为：头颈部满分，胸部3.57分，大腿3.21分，小腿1.36分。

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