航空油液污染度检测技术研究及应用

来源:用户上传      作者:

　　摘 要：该文论述了航空油液污染物以及其主要危害，重点分析了重量分析法、显微镜对比法、自动颗粒计数器法3种油液污染度检测方法，探讨了油液污染度检测技术在产品清洗、污染度监控、设备管理、容器清洁等方面的应用。
　　关键词：油液污染度 检测技术 实际应用
　　中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2019）01（b）-0-02
　　根据调查显示，在我国的航空工作系统中，很大一部分的故障都是由于航空油液污染造成的，因此能否有效控制航空油液污染问题，已经成为了提升我国航空设备运行稳定性，促进航空航天事业进一步发展的重点和关键任务，值得进一步探讨和研究。近年来，在油液污染度检测方面，我国的相关技术研究突飞猛进，在航空故障的检测和修理方面得到了广泛应用，并取得了较为显著的成效。
　　1 油液污染物及危害
　　从广泛意义上而言，会对航空系统的正常工作造成妨碍的物质都可以统称为污染物，就目前来看，可以根据他们的形态分3种类型，即固态的污染物也就是颗粒状的杂质，液态的污染物可以称为油液中的水分污染，此外，还有空气污染。其中，对航空系统和设备伤害最大的是颗粒状的固态污染，因此，应当将这种形态污染物的检测和控制作为工作重点[1]。
　　2 油液污染度检测方法
　　2.1 重量分析法
　　重量分析法是通过测量一定单位体积的液体中含有颗粒污染物的重量，根据所得结果，判断污染的程度的油液污染度检测方法。这种方法首先需要通过过滤的方式，将一定单位体积液体内的杂质颗粒物收集起来，然后称量比较液体过滤处理前后的质量差，即可得出污染物的重量。重量分析法操作简便，需要的设备较为常见，易于取得，但整体操作所需时间较长，并且所得结果反映情况较为单一，只能得出污染物的重量数值，而不能反映出其他状态，具有一定的局限性，已经很少使用[2]。
　　2.2 显微镜对比法
　　显微镜对比法会使用到更加精细的微孔滤膜设备，将单位体积内的液体过滤之后，同样需要将颗粒污染物收集起来，放置于滤膜之上，经过处理之后，制成方便观察的试片，利用光学显微镜，观察滤膜之上的污染物形态，最终判定污染等级。这种方法同样需要较长的操作时间，并且最终结果依赖于肉眼的观察，准确度不高，已经很少使用。
　　2.3 自动颗粒计数器法
　　自动颗粒计数器法出现时间较晚，是目前为止最为常用的一种航空油液污染度检测方法，这种方法速度较快，由于机械化的操作方式，具有较高的准确性，便于重复操作，方便快捷并且最终结果稳定性较高，得到了广泛应用。按照其工作原理，可以分为遮光型、电阻型和网式堵塞型等类型，其中，最为常用的为遮光型颗粒计数器法[3]。
　　3 油液污染度检测的应用
　　3.1 产品清洗合格鉴定
　　对于航空工作系统来说，定期修理维护之后，还需要对相应产品分别进行清洗处理，并严格鉴定其清洗结果是否合格，确认达标后才能继续投入使用。一般来说，较为常见的清洗液有汽油、煤油等，这些清洗液的污染程度也必须严格控制在标准范围以内，才能保证零件的清洗操作是有效的。
　　3.2 监控系统油液污染度
　　不同型号、不同工作用途、不同位置的零件，都需要分别制定较为详细的差异性油液污染度检测标准，通过对整个航空工作系统的污染度进行测量，能够大致判定其污染程度，判断该系统是否需要修理和维护。在修理的每个工作环节中，都必须严格按照工作任务的进程检测当前位置油液污染颗粒物的数量，以便能够实时判定工作效果是否合格，如果不达标，必须及时返工，直到达标后才能再次投入使用[4]。
　　3.3 设备使用维护中污染度控制
　　清洗所需要用到的设备也必须妥善保管，为了保证每次工作的效果，实验器材、过滤设备、冲洗器械等都必须进行定期的清理和维护工作，清洗液必须密封保管，以保证其不受到外界客观因素变化的影响，杜绝外来污染物的危害。同时，可以在油液经过的管道上，安装防回流装置，该装置具有一定的过滤作用，在使用过程中，能够发挥其自清洁能力，一定程度上达到控制油液污染度的目的。但使用之前，所有的设备都必须经过严格的检测和鉴定，确定其污染程度在标准范围之内才可投入使用。
　　3.4 采样容器清洗鉴定
　　为了保证检测结果的准确性，必须确保采样所用容器保持在相对清洁的状态之下，也就是说，每次使用前后，都必须对容器进行严格的清洗鉴定工作。一般情况下，对于采样容器的清洗，必须使其达到被检测液体的污染程度三级以上，确保下一次使用时，不会因为采样容器的污染而影响检测结果的准确性。
　　3.5 磨损状态监控
　　通过油液的污染物检测和分析，以及各个状态下的污染物形态的分析，综合考虑多方面因素，全面排除客观环境因素可能对结果造成的影响，能够形成一个较为全面的油液污染控制体系，实时监控这些数据标准，不仅可以有效控制航空系统的油液污染程度，准确监测到发生故障的装备位置，并提前预警，通过后期的维护和检修，有效提高整个工作系统的工作稳定性以及使用寿命。
　　4 油液污染度检测的注意事项
　　4.1 采集代表性的油样
　　检测所使用的液体必须要具有足够的代表性，最终得出的检测结果才能表明整个系统的油液污染程度。因此，在采集样本之前，必须控制系统的工作状态，使其内部污染达到一个相对均匀的程度，可以通过管道内的油液流动来达到这一目的。同时，为确保检测结果的典型性，应当在航空系统连续工作15min之后再进行采样。
　　4.2 测定方法应规范
　　在进行液体污染程度的测量之前，应当提前开启需要检测的设备，使其运行15min之后，各部位零件达到一个相对较为稳定的状态。检测之前，先将可能会用到的所有器械清理干净，然后对试样进行初步处理，主要方法为：观察液体中是否具有较大的污染颗粒，如果有，通过摇晃、声波震动等方式，使其分布更加均匀，达到初步检测的条件。
　　4.3 选择正确的检测标准和曲线
　　在确定所使用的检测标准时，应当根据液体的采集位置以及实际使用需求选择。如果在同一个自动颗粒检测仪器上设置了超过一種的检测标准，那么在对不同的样本进行检测时，应当注意标准的切换，选择对应的曲线，不同的检测标准不能使用同样的曲线进行测量，否则会影响最终结果的准确性。
　　4.4 检测仪器要定期校准
　　对于检测过程中使用到的仪器，必须定期进行校准和维护，一般来说，周期为每年一次，目的在于保证测量数值的精准度。仪器的校准工作必须由专业的机构进行，包括电压、电流、数值准确性等在内的各项因素，都必须反复检查。
　　5 结语
　　总而言之，为了保证航空系统工作的稳定性和可靠性，油液污染度的控制是必不可少的一项工作。由于其中涉及内容比较复杂，还需要不断地进行探索和实践，才能够进一步提升油液污染检测技术在我国航空事业中的应用水平，保障航空设备工作的安全性。
　　参考文献
　　[1] 刘广杰，白欧.智能制造装备对航空工业的影响[J].现代商贸工业，2017（30）：195-196.
　　[2] 陈钧儒.浅析航空装备制造过程中的批次管理实施[J].信息与电脑：理论版，2013（3）：182-183.
　　[3] 张育锋，端木京顺，王俊攀.基于危险伞的航空装备故障分析[J].航空维修与工程，2010（2）：49-51.
　　[4] 常文兵，肖依永，黄兆东.航空装备经济可承受性设计[J].航空维修与工程，2009，29（1）：62-64.
转载注明来源:https://www.xzbu.com/8/view-14685443.htm