地铁列车维保技术的运用与创新

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　　摘 要：本文先对于地铁列车维保现状进行分析，结合地铁列车的维保不同层面，提出主动维保平台的建设。并且要结合平台的基本功能，平台的研究结构来实现技术的提升，基于最优护信息特征的选择，来选取技术的使用方式和方法。
　　关键词：地铁列车;维保现状;运用;创新
　　中图分类号：U231.92 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）08-0056-02
　　1 地铁列车维保现状
　　现阶段由于地铁已经成为了城市交通发展中不可缺少的一项工具，它可以有效的解决当前城市中存在的交通拥堵现象。所以对于地铁的维修一直以来是城市发展的重中之重，现阶段已经有36个城市建设了城市轨道交通规划路线，甚至有多个城市在交通中的里程数额在不断的增长。根据交通运输情况来看，在城市交通运营过程中，城市自身的交通轨道是较为复杂的，城市的交通轨道中尤其是列车系统既包括牵引系统、制动系统、列控系统等多个系统。任何形式的列车系统的故障都会给列车本身带来一定的损失，所以列车系统的完善是现阶段交通系统中不可缺少的一个部分，也是为了维持列车运执行的关键，是各个地铁公司的重中之重。为了这样，所以地铁公司在一定程度上要确保相关地铁列车维保工作的正确开展和落实。
　　结合现阶段上海、广东、北京等地铁公司，加强了对于运营维护保保护管理的现状，所以在现阶段地铁列车的维保工作仍然是处于初级阶段，尤其是对于一些地铁列车，如果出现了故障，就需要当值司机人员及时的告知维保调度中心，与司机相互沟通了解列车是否存在故障？存在故障的情况是多少？在此情况下，要维保人员及时到达现场，才能从故障本身出发，尽量的保持列车的平稳运行到最后的终点阶段。要针对规定的具体时间，及时针对故障事件进行有效的处理，这种处理手段在处理时存在的缺陷就在于现场维保人员由于经验不足和技术水平不到，就会导致维保工作无法完成。甚至有些司机和维保调度人员缺乏沟通，在维保工作开展时存在不确定性浪费时间和误判现象，还有现场工作人员要及时了解故障的情况以及相关的故障处理依据，凭借自身的经验来对故障事件进行及时的处理，司机无法对于故障事件进行及时的判断，使得故障中存在的危害性严重。
　　2 地铁列车的维保系统模式
　　地铁列车运行过程中，通常会采用维保设计来保证地铁的平稳运行，解决地铁运行过程中存在的不确定性不可靠性和不稳定性，地铁列车运行过程中具备高性能和稳定性要求。所以为了弥补地铁列车运行过程中为保工作中存在的不足，所以在地铁列车运行的过程中，要针对地铁的维保系统模式，研究探索地铁维保工作开展的手段，并且将地铁列车的主动维保系统模式不断增强，地铁列车的主动维保系统成为现阶段地铁行业研究的重点领域之一。由于技术的发展使得地铁列车的主动维保系统技术较为成熟，可以远程指导司机可以对现场事故和故障进行及时的处理。尤其是地铁列车也会对于远程的运营情况加以评估，这就会导致地铁故障列车之间存在着推演和有效的预警。
　　远程指导司机在进行故障事件处理时，需要通过信息化的平台来实现。如果存在了列车故障的现象，需要维保工作人员及时针对故障的报警信息进行处理，地面维修工作人员需要针对故障事件进行技术分析，结合故障事件的影响程度和处理方式，快速的解决列车中存在的故障问题。要参考司机将参考的处理方式转化为司机本身，确保列车的平稳运行，降低列车事故在运行过程中容易存在的风险性问题。确保整个线路的运营，减少对于运营中存在事故的影响。地铁运营过程中对于其状态的评估可以采用高性能性的计算系统，结合列车本身的运营情况和运营指标来加以分析。每辆车的运营状态都是不稳定的，所以要对于列车本身进行全面性的观察，确保列车在行駛中可以正常的运行。
　　地铁的故障因素有很多，所以为了减少地铁故障事件的发生，要采用高性能计算机系统和故障排除系统对于故障影响的方式要进行及时的演算，提取列车的状态，识别故障的信息及时的感知故障中容易存在的列车现象。预警可会影响到列车的运营事故，实现故障前的预警信息达到对列车平稳运行的效果。相比较之下，在汽车故障的过程中，需要及时的解决远程指导司机现场的处理方式，在汽车故障时要完成推演，工作技术要求较高难度较大的故障事件要进行及时的处理，要主动的加强维保工作的落实。采取信息化的手段确保列车的状态数据以及列车之间的数据传输，要针对列车具体的现状，及时采用预处理的方式来实现对于汽车故障事件的处理同时要采用终端系统，对于地铁主动维保工作要进行完善和落实。
　　3 主动维保平台的功能
　　地铁主动为保平台是结合现代化技术而形成的列车维保工作的手段，因为它需要通过列车的数据智能化的采集技术和无线传输技术，将列车的运营汇聚到地面数据之中。在数据中心要形成高性能的数据系统传输，使维修技术不断的提升。
　　3.1 异构系统数据智能采集
　　列车在平稳运行的时候，为了保证维保平台的车载系统是平稳的，可以以太网接入口来，对于列车中每一个车门的系统以及空调系统、制动系统等多个系统的关键装备和数据情况加以总结和分析。结合现阶段列车自身的工况系统，并结合太网总线传输的信息，及时传递给车队的主机，要保证系统的平稳运行。保证系统的接口是智能判定的接口，在信息源进行判定的过程中要及时的对于动态组进行机制的整合，要有效的采用不同型号的列车状态数据进行及时的处理。
　　3.2 异构数据智能预处理
　　地铁列车在维保平台的车载系统中要针对车门的空调系统、牵引系统等有效的改善装备的数据运行以及列车工况事故的运行，采取较为分散的理论和数据依据。对于现阶段的列车的具体装备数据和工况数据进行总结，通过对于自由分散的理论和智能化拆分，实现对于数据的融合和发展。利用现阶段的大数据技术以及神经网络系统的相互结合实现对于汽车故障事件和故障系统中存在的问题的智能性提取，对于关键数据进行及时的重组，有效的加强对于地铁列车的维保工作的开展和落实。 　　3.3 车地高可信数据传输
　　车载系统中存在的存储量小，预算不足的现象。所以在地铁列车运行的过程中要针对地铁列车开展的维保系统采用信息分析技术等来加强对车队之间数据的相互连接，可以采用无线通讯的网络层协议和无线通讯技术，实现数据的相互传输，完成列车之间的数据转移。
　　3.4 地面数据智能预处理
　　地铁列车维保平台数据的运行，要下载到地面之后，针对数据的具体特征，采用模糊识别的技能来实现对于数据本身的修正处理和整合。由于数据本身具有智能修正处理的功能，所以再结合电车上和车辆关键设备中存在的设计原理、智能分拆等一些问题进行及时的处理。根据复核业务的特征，结合智能提取和分发数据中存在的问题进行有效的处理完成，对于列车工作的处理，促使列车的正常运行和平稳运行。
　　4 主动维保平台的技术建设与创新
　　为了实现地铁列车维保平台的功能和维保平台自身的建设，所以在地铁列车运行的过程中，可以采用大容量数据的无线可信用工具和高性能的服务器，来对于地面数据加以处理和总结。要结合现阶段地铁工程的特点，在这个平台基础上加强数据的传输与处理。随着技术的成熟和实际业务的增长，设置相应的应用终端，通过不同层面，的围绕系统来主动来完善维保模式下的主动维保系统的建设和发展。
　　车辆的节点需要获取相应的单元，采用插电式的方式来加强机相之间的结构的总结，复合性接口，以太网接入的方式来加强接口数据的采集。对于接口要进行智能性的辨别信息化处理，智能辨别的方式需要有高性能的方式来进行处理。智能采集的车辆需要采取关键的数据和列车工况的数据，结合现阶段列车中央控制单元的数据完善，可以加强对于车辆数据处理和拆分重组。由于与神经网络的故障特征识别实现对于数据的处理和智能提取，对于有关联的数据要进行相应的重组和大数据的高速存取。现阶段由于列车包括了多个电气设备及数据量是较大的，所以需要加强对于数据传输的管理，尤其是在列车运行的过程中要促进维保工作的开展和落实，就可以连接网络管理系统，加强对于列车自身运行过程中容易存在的故障事件进行有效的控制和动态网组的结合。
　　围绕技术处理过程中可以采用高可信无线传输设置来形成对于车体之间的传输，采取信息复接的技术和调制技術完成，对于信息之间的有效传输以及无线通信网络层的相互连接不断扩频技术，提升车底之间的相互连接数据，增强数据的可信的传输力度。
　　如果地铁列车在运行过程中存在的故障现象的发生，就需要结合故障以及数据中心中所提出来的数据处理方式和数据处理结果。结合现阶段的数据处理特征，来进行及时的预言和预警在系统数据处理过程，为了保证数据的有效连接存在的故障系统使列车要进行智能化的识别，采取高性能的服务器完成数据的智能化分类和存储功能，对于数据中存在的问题要进行智能性的判断。
　　在维保平台工作建立过程中，可以增设各种终端，包括列车运行时、实施建设终端以及故障危险报警系统和数据关联系统远程的处理。对于司机无法处理的故障问题进行及时的核实，尤其是对于旅途列车中如果存在的故障系统故障终端要加强维保工作的开展和落实。
　　为了确保地铁列车的正常运行，首先要在车站系统中采用工业化的以太网方式来加强信息网络的连接。车载软件的设置是以嵌入式的操作方式来进行的。结合现阶段的编程环境下对于程序加以编写用可以实现采集的牵引符号和相应的系统来进行设备的链接。通过对于制动系统空调系统等设备的连接来实现数据的处理和列车工况数据功能的实现，有效的实现，故障信息的采集和传输，结合专家的意见，对于车载钟数的显示器的功能加以完善。在整个软件操作过程中首先要启动系统，然后开始自行的检查，在最开始的阶段要对于数据信息进行及时接受和即时的智能性整合，来获取列车的数据和存在的故障信息。通过无线网络发送相应的数据到地面，由专家的意见中及时处理相应的模块，同时连接车载显示器给专家进行查阅。结合数据中容易存在的问题进行及时的处理。
　　地面软件中要结合windows系统和地面处理中的基本核心处理技术，再结合相关经验的基础上对数据进行有效的处理，在数据处理的方式上要结合多种技术实现地面软件的处理。考虑到通信速度的影响，所以数据处理时要用c语言进行相应的编写。由于地面软件用户的多样性和独特性在，地面软件系统设计过程中要实现对于数据库的有效管理和数据的实时共享，在终端软件处理时要加强对人机工作的完善和落实，有效的促进人机交互功能的实现，及时的显示列车的故障信息，查看故障的工况情况。加强对于专家支持，专家的意见发送到维修工作中。
　　5 结语
　　综上所述加强对于地铁列车的智能数据的提取。为了增强列车运营的稳定性和可持续性在列车运行过程中要采取维保系统，加强对维保模式平台的建设。在地铁列车维保平台建设过程中要针对不同的技术程度和不同的业务需求，实现不同网模式维保系统的建设。需要采取必要的手段，加强对于地铁维保工作的开展和落实，有效的促使地铁列车的平稳运行和发展。
　　参考文献
　　[1] 陈建校，王超，袁文烨.地铁列车主动维保平台及关键技术[J].机车电传动，2012（01）：58-61.
　　[2] 金碧筠，陈建校.地铁列车远程维保技术支持系统的设计与实现[J].数字技术与应用，2010（09）：97+99.
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